Leffe N cmc712

Pop-up brukar bara sitta på Mach1-orna (05 i vin-nummret), är inte säker på att det fanns överhuvudtaget -73.

Spikningarna kan mycket väl berott på vacuumslangen och om dom försvunnit när vacuumklockan är inkopplad så vet du ju att den funkar... :wink:

Vad jag kan se på dina bilder så har du RÄTT bromsok som sitter FEL. Eftersom luftnippeln pekar uppåt på båda dina ok så är det bara att byta plats på dom så borde nipplarna peka bakåt på båda istället.

En funderng bara: Var det vacuumslangen till bromssrevot som satt på förgasaren? Den brukar normalt sitta direkt på insuget. Kan det vara så att det egentligen är slangen för vevhusventilationen som egentligen ska sitta där?

För att göra en lång historia kort...: Vacuumet från förgasaren ställer, via vacuumklockan på fördelaren, om tändningen beroende på motorbelastning. OBS! Mycket förenklad beskrivning!! :wink:

Det ska kopplas till förgasaren till en liten rörstump som sticker ut från förgasarfoten.

På 71-73 ska det se ut såhär om du inte har popup-tanklock...

Det finns två varianter beroende på årsmodell och typ av låda. Antingen så sitter brytaren i själva växelväljaren eller också direkt på automatlådan. Om du tittar in på "transmissionsavdelningen" på forumet och letar runt lite så kan du hitta bilder på kontakten.

Har för mig att det räcker med en 2kg pulversläckare.

Hehe... Var ju ute och tjyvåkte lite i förväg. Man kunde ju inte missa vårpicknicken bara för att det inte satt nå´n "skatteuggla" bak.

Jag kan även rekommendera RPM-racing, om man ska handla från Summit här i Sverige. Dom tar hem prylar på 1½ vecka till rimliga pengar. Dom kan oxå ta hem från bla. Ford Racing. http://www.rpmracing.se/

Efter en månads väntan se´n bilen var klar så var det ÄNTLIGEN dax för reg.besiktning idag. ...och caben slank igenom med blankt papper! Känns så otroligt skönt, bara ut och åka nu när solen skiner.

Jag skulle nog gissa på laddningsregulatorn, om du är säker på att det inte är generatorn som e paj.

Jag skulle nog satsa en slant på att felet ligger i blinkersomkopplaren under ratten, har näligen varit med om samma sak själv. Både blinkersen och bromsljuset går ju genom omkopplaren eftersom det är samma glödlampa till båda.

Om du vill ha nya midjebälten med upprullning så har KG Knutsson en variant som med några enkla modifieringar passar i våra bilar. Jag monterade såna på samtliga platser i min -72 cab i vintras. Dom flesta välsorterade bildelskedjor kan nog ta hem åt dig på ett par dagar, beroende på var du bor.

Om du menar att själva spaken glappar på axeln i spakkonsollen så finns det repsatser att köpa, bestående av 2st plastbussningar som monteras från varsitt håll i hålet i spaken. Jag kan inte garantera att kitet finns att köpa i Sverige för jag har hittills bara sett det i amerikanska kataloger. Själv så gjorde jag en egen bussning av en bit plast från en gammal glassburk.

Dom flesta bolagen har en gräns på minst 20år gamla bilar för sina entusiastförsäkringar.

Om jag inte är helt felinformerad så gäller bara den generella dispenen just när bilen tas in i landet. Då kan man få bilen godkänd med den utrustning som den hade där den importerats ifrån, röda bakblinkers, kompressor och annat kul. När den väl är reggad i Svedala så gäller (rätta mig om jag har fel...) sama byråkratiska regler som för alla andra bilar.

289-302 har inte samma tändföljd som 351W.

Hittade lite fler bilder på samma bil...

Tändningsdelar hittar du på tex. Hansen Racing eller hos någon av deras ÅF.

Motoralternativen 1973 var följande: Rak 6a: 250" 99hp V8: 302" 141hp V8: 351" 2v 177hp V8: 351" 4v 266hp

Bultcirkeln är samma som på Volvo PV och Amazon.

Har du samma fel på både höger och vänster? Funkar varningsblinkersen som den ska eller är det samma fel där oxå?

10,256 här oxå!