Leffe N cmc712

Kolla med Sven Ullman AB i Uppsala. 018-506067

Det är egentligen ingen skillnad alls, det var bara Ford som bytte namn på karossen. Fram till 1970 hette dom fastback och 1971-73 hette dom sportsroof. (Enligt "Mustang red book")

Kolla med Sven Ullman i Uppsala, han har mycket på lager. Tel. 018-506067

Jag skulle gissa på att felet ligger i generatorn. Felet du beskriver brukar vara vanligt när kolen börjar bli slitna.

Jag kan tänka mig att det är mycke jobb att konvertera en bil med bladfjädrar till luft. Dom flesta kiten som finns är gjorda till bilar med bärarmar och spiraler på bakaxeln och då byter man ju bara ut spiralerna mot luftkuddar. För övrigt så finns det ju mycket man kan göra för att få bättre väghållning på mussen, tex. montering av kränghämmare, bättre bladfjädrar och dämpare mm.

Ett knep att få loss ratten utan avrdagare är att göra såhär (det är enklast om man är två men det går att göra ensam oxå): Lossa muttern som håller ratten så mycket att den är i jämnhöjd med rattstången, eller lite ovanför. Ta ett stadigt tag i ratten och dra den rakt ut (från rattstången) Klipp till rattstången (rakt på muttern) med en handslägga. Det brukar räcka med ett par rejäla smällar OBS!!! Det är viktigt att muttern sitter kvar på rattstången, dels för att du inte ska skada gängorna på stången men oxå för att du inte ska landa i baksätet när ratten släpper.

Orginallamporna är av sk. "sealed beam"-typ dvs. strålkastaren och glödlampan är ihopgjutet i en enhet. Dessa går utmärkt att ersätta med vanliga runda H4-insatser av samma typ som i PV och Amazon. Om du monterar H4 så rekommenderar jag att du kopplar in relän till hel- och halvljuset för att spara livet på dom lite för klena strömbrytarna i Mustangen. Beskrivning finns i "EL-forumet".

Kolla så att inte startrelät är dåligt. Om det är dåligt och fastnar i tillslaget läge så kopplar ju aldrig startmotorn ifrån.

Det borde inte vara nå´t problem med besiktningen. Min -72a är svensksåld och har orginalknappen kvar, aldrig några problem med bilprovningen...

Svea Bilverkstad AB Gjuterivägen 15 168 67 Bromma (Ulvsunda industriområde) telefon 08 - 28 85 00 fax 08 - 29 44 00 mobil 0708 - 45 09 08

F/A-oljan brukar finnas på dom flesta bättre bildelsbutikerna. Att gå in på macken och fråga är lönlöst nuförtiden, för dom som jobbar där brukar mest vara intresserade av att sälja varmkorv har jag märkt...

Jag är inte fullständigt insatt i alla oljetyper men Dextron ska du INTE använda!!! Den är för fet och kan bl.a. få banden att slira och lådan går ner sig på nolltid. Den oljan som ska vara i alla Ford-automater är F/A-oljan, kan även vara märkt "Ford M2C".

Kul att det finns så många unga i klubben! När jag skaffade min första musse och gick med i klubben så var jag 19 och då var jag nog yngst i hela Sthlms-sektionen. Nu är jag 28 och Musse-intresset blir allt starkare samtidigt som garaget verkar krympa, eller är det bilarna som blir fler??

Den skarven ska vara synlig.

Nippeln ni diskuterar har med fördelaren att göra. På en av anslutningarna ska vacuum från förgasaren vara kopplat och dom andra två ska kopplas på varsin sida om membranet på vacuumregulatorn på fördelaren. Vilken av anslutningarna som ska sitta var vet jag inte. Den är till för att ändra förtändningen beroende på motortempen. För övrigt så har denna varit urkopplad på dom flesta bilar som jag har sett och vacuumet från förgasaren har varit kopplat direkt till utsidan på regulatorn.

Jopp! Visst är det Yankee-parts som har dåligt rykte. Har själv råkat ut för dom som jag skrivit i ett tidigare inlägg. För min del så hann det aldrig bli någon affär lyckligtvis, men flera andra i klubben har blivit duktigt missnöjda med leveranstider, tomma löften mm. Bland annat när det gäller kompletta motorer "testade och klara att använda".

Kolla i bildgalleriet här på hemsidan under 71-73, där finns min och två till med vinyltak.

Modellen kallas helt enkelt för Hardtop eller HT. Det svarta vinyltaket var tillval på den vanliga HTn och standard på den lite lyxigare modellen "Grandé".

Får du ström till instrumenten (laddningslampa mm) när du vrider på tändningen? Har du det så är det ju inget fel på strömtillförseln iallafall. Annars så verkar det som startspärren i växelspaken skulle vara paj. Det sitter en brytare i växelspaken som bara släpper igenom ström när spaken står i N och P, ska inte förväxlas med backljuskontakten. Kolla om den funkar som den ska och är rätt kopplad, eller koppla förbi den och testa vad som händer.

Jag har hört att vissa Audi-modeller har samma bultmönster, tyvärr vet jag inte vilken modell.

Det kan vara så att startrelät hängt sig. Ta loss dom båda tunna kablarna på relät och anslut batteriet igen, går startmotorn fortfarande så är det bara att byta startrelät. Går inte startmotorn så kan felet ligga i tändningslåset.

Relän i normal storlek finns på dom flesta bildelsbutikerna, men är man ute efter minirelän av den typen som på bilden så får man nog vända sig till Elfa eller liknande. Jag tror inte att du behöver skämmas för att du klipper lite i elsystemet, många andra har gjort likadant med relän och dessutom så verkar ju tidigare ägare på din bil härjat ganska vilt i elsystemet så du gör nog bara bilen en välgärning om du börjar nysta upp oredan :wink:

Prova med PL400, det brukar fästa på det mesta. Finns på dom flesta byggvaruhusen.

Klicka in dig på "1965-1973 Mustang", där står det "Mustang Catalog" nästan högst upp. Då klickar du på "View online" så får du hela katalogen rakt in i kabeln! Jag har inte själv handlat därifrån men många andra har så det finns säkert någon som kan tala om hur dom är att ha och göra med...

Tyvärr ser jag redan nu att vi inte pratat om samma bitar. Jag trodde nämligen att du menade plastbitarna som sitter ute i hjulhuset framför respektive bakom hjulet. I NPDs katalog kallar dom delen du behöver för "Inner fender apron". Gå in på deras hemsida och beställ en katalog gratis. Den går också att ladda ner i pdf-format. www.npdlink.com