Leffe N cmc712

Det är ALLTID några tappra själar som kommer ner, kanske inte med Mussen om det är dåligt väder. Jag försöker själv bestämma mig för vilken bil jag ska ta ikväll. Fram till 21 brukar det alltid finnas någon på plats.

Du kan ha fått fel typ av givare, har du orginal tempmätare så kan en aftermarket tempgivare (tex till en Autometer-mätare) jobba inom fel mätvärden. Det kan ju också vara så att du fåt en givare som bara är avsedd för varningslampa (som på min -72a), den ger ju bara på/av signal till lampan.

Elfläkt är klart att rekommendera, speciellt om man kör trimmat och gillar att cruisa. En stor eller två små är väl lite av en smaksak men har man en väldigt bred kulare så är ju två fläktar att föredra.

Jämför VIN-nummren du har med det som står på reg-beviset, då vet du vilket som är rätt. Tidigare ägare går att spåra via bilregistret om man bara har ett regnummer att gå på.

Jag kan garantera att det är värt besväret att plocka bort generatorn och lämna in den för testning, om det inte går att köra motorn.

Det enda sättet att få färska uppgifter från bilregistret är att ringa till deras telefonsvarare och beställa ett faxutdrag på aktuellt reg.nr. Då får man veta det mesta som är värt att veta, tex antal tidigare ägare, om det är skattat och besiktigat mm.

Bilsport/MC försäkrar alla entusiastbilar äldre än 10 år med bra villkor. Men det är nog svårt att hitta en sjysst försäkring för en -96a. Bilsport/MC ger även rabatt för medlemmar i CMC och dessutom 50% rabatt för orginalbilar älder än 20 år. http://www.bilsport-mc.com/

Ryker det svart så beror det på att bränslet inte förbränns ordentligt = för fet blandning. Det borde nog räcka med att justera förgasaren för att bli av med röken.

Testa med att dra loss kabeln från tempgivaren i insuget och jorda kabeln direkt i tex. motorblocket. Får du då utslag på mätaren så är det inget fel där, händer ingenting så har troligen mätaren lagt av eller kabelbrott på kabeln till givaren.

Japp, det är nog den troligaste orsaken: att ringarna är slut i en eller flera cylindrar. Börja med att göra kompressionsprov på motorn så ser du hur illa det är ställt med ringarna.

Kolla med Kylux i Järfälla. Här är info från Gula Sidornas hemsida: Kylux AB Bruttov. 17, 175 43 JÄRFÄLLA 08-98 76 95 Fax 08-29 60 17

Bälten borde du kunna köpa på vilken välsorterad bildelsfirma som helst. När det gäller infästningen så varierar det ju lite beroende på årsmodell. På min -72a tex. sitter det isvetsade mutterstycken, ett på varje sida om stolen och ett ovanför sidorutan något bakom stolen.

Jo, stamkunder får fånigt bra rabatt där. Kanske börjar bli dax för omförhandling för våran del?

Det är bara bortkastat arbete (och pengar ) att byta olja igen. Du kommer inte att märka någon skillnad, för det är bara under extrema förhållanden (extremt varmt eller kallt) som viskositeten på oljan har någon betydelse.

Vi får upp till 10% rabatt mot uppvisande av giltigt medlemskort.

Jag kan bara hålla med Joppe! Testade krom-sprayen för ett antal år sedan och visst ser det snyggt ut när det är nymålat. Nackdelen är att Mekonomens färg inte tål någonting när det gäller rengöringsmedel. Jag har inte själv testat krom-tapen men en polare använde så´n på en kylargrill och det såg nästan fabrikskromat ut. Rekommenderas!

Våran ordförande CMC302 Göran Forsberg har 17-tummare på sin -68 cab. Dom fälgarna är orginalfälgar från någon nyare modell (-94+).

Kika in på "Teknik-sidan" här på hemsidan. Där finns en hel del tips för blivande och nyblivna Mustang-ägare.

Det blir nog 70-profil, det är väl det vanligaste för våra bilar om det ska vara orginalstuk. Om du inte redan visste det, så är profilvärdet = procent av slitbanebredden. Alltså profilhöjden är tex. 70% av slitbanans bredd. Kolla även med www.bribos.com eller www.come.to/hortlund , båda har olika orginaldäck.

Jag kör med Cooper Trendsetter 215/70-14 på min -72a, dom blir nog lite i bredaste laget för din bil eftersom 6,95 tum blir 175mm "översatt till svenska" (6,95x25=mm), det är ju ganska smala däck. Kolla på dom här länkarna tex. http://www.coopertires.com/us/en/Produc ... nger&id=40 http://www.proimp.se/default.asp

Snäckan på 71-73 går att justera med muttern på ingående axeln. Lossa plåtmuttern som låser själva justerdelen, sen behövs en haknyckel för att vrida på justermuttern. Det är lite lurigt att komma åt utan att demontera snäckan från bilen men med en tunn nyckel så går det. Vrid bara ytterst lite åt gången för det är lätt att justera för hårt och då får man visserligen en sjysst känsla i styrningen men ratten går inte tillbaks till rakt fram när man släpper den. Det blir JOBBIGT i längden! (Egna erfarenheter... )

Jag antar att du har bromsservo... Servoklockan tar sitt vacuum från insuget, och vacuumet där varierar beroende på om du trampar på gasen eller inte mm. Därigenom så varierar "hjälpeffekten" du får från bromsservot och bromspedalen kan vandra lite. På samma sätt så märker du att bromspedalen sjunker om du trampar ner den samtidigt som du startar motorn.

Dörrsidan brukar sitta med clips som hakar i hål i själva dörrstommen. Dom får man enklast loss om man trär in en bred och helst ganska tunn skruvmejsel mellan dörren och dörrsidan, och sedan bänder försiktigt genom att vrida på mejseln. Lycka till!

Du har rätt! Det har aldrig funnits någon luftkyld Mustang. Dom luftintag som finns i huven på vissa modeller är till för att motorn ska suga i sig sval luft i insuget istället för att suga in varm luft direkt från motorrummet. Huven med luftintagen gick att beställa till alla modeller dom åren den fanns, men ofta så var intagen inte inkopplade utan var bara för syns skull.

Kolla med ELFA, dom har det mesta i el-väg. En annan firma är Würth, nackdelen med dom är att dom nästan bara levererar till bilverkstäder så det är svårt att handla där som privatperson.