Tbird

Om du ska behålla 13" skivor är väl en uppgradering till Brembo ok som användes på 2000 Cobra R det lämpliga. Kit med ok och skivor M-2300-X Full tilt boogie racing har både hållare för Brembo radial mount calipers och 2000 Cobra R broms kit. http://fulltiltboogieracing.com/1999-2004_Cobra_Brake_Parts.htm Funderar själv på 2000 Cobra R kitet, men 2 saker är emot för mig. 1. Finns endast i svart, då jag har en 10:th anniversity då det är röda original. 2. Kan vara problem med 17" fälgar, vill inte byta dem heller. Nu kollar jag istället på att få ut så bra bromsar det går med original bromsok. Det finns mycket olika bromsbelägg som är mycket bättre och som har ett mycket brett temperatur område för fungera bra. En intressant artikel jag hittade igår kväll. http://www.mustangandfords.com/news/blt-s-new-parking-pads/

Inga bultar utan E-clips. Finns några bilder på det i länken nedan. http://www.modularfords.com/threads/87497-How-to-change-front-brake-pads

Och vad är gjort i motorn?

Ska man ha manuell så gäller T56 Magnum, inte billig men 6-växlad, och den håller. 3650 lådorna är tyvärr kända för att inte hålla, men billiga och lätta att renovera precis som föredettingen T5.

På 80-talet var det poppis kanske 2 år med gas innan regeringing skattade bort den. Sådana saker har hänt många gånger. Köra med gas är inga problem, men tanken ska få plats någonstans. Gissa var... i skuffen, då finns det inget kvar för bagaget du vill ha med dig. Har varit med så många gånger runt om i världen då jag inte kunnat ta en Taxi pga. då jag har 2 resväskor och de har en tank som tar upp hela bagage utrymmet..

Titta på dem, de är i 2 delar. Har underdelen koksat fast och går av så är det ett fantastiskt jobb att få dän delen som blev kvar. En riktig miss från Ford....

Är du intresserad av att testa en 4R70W låda då du verkar testa hur tekniken går framåt? Kontakta mig så snackar vi om det.

Det är garanterat lyftarna, jag vet jag har hört och bytt lyftare. Lyftarna går INTE att rengöra, jag har provat rengöra dem i en ultraljudstvätt. Vad för olja användes vid service? viscositet? Jag såg att det står 5W30 på oljepåfyllningslocket i filmen. Var det som användes vid service? Lyftarna köpes enklast och billigast från Rockauto.com Dock är de inte så roliga att byta ut då de i flesta fallen behöver special verktyg. Eftersom jag endast håller på med V8 vet jag inte vad det kräver för en V6.

Jag var där och körde slut på mina belägg fram måndagen efter midsommar. Riktigt kul så länge det varade.

2.3 ecoboost 6 quarts 5w-30 (ca 6 liter) 5.0 V8 8 quarts 5w-20 (ca 8 liter)

Innan du byter något mer ska du först göra ett kompressionsprov på alla cylindrar. Ännu hellre göra ett "leakdown" test. Det preciserar bättre var cylinderläckaget härör ifrån. Nästa är att verkligen kontrollera om det är något vacuum läckage. Är avgassystemet tilltäppt? Ibland händer det att katalysator faller delvis sönder och täpper delvis för. Tror inte det är något med främre O2 sensorerna (bakre är endast en test att avgasreningen verkligen fungerar). Borde ge felkoder om de inte växlar runt lambda. TPS är mer eller mindre check att veta när tomgångs logiken och WOT logik (vidöppet spjäll) ska gå in, Resten sköts från MAF.

Har du en bild på extra slangarna?

Tur att det "bara" var batteriet. Man behöver inte riva framvagnen för att byta startmotor. Detta gäller även om man har long tube headders (gissa varför jag vet).

Glapp längs axeln är helt normalt. Om det är ett "malande" ljud som ändrar sig med hastigheten är det defenitivt hjullager. Oftast känner man inget glapp endast hör ett oljud. För att kolla knutkors ordentligt måste man belasta dem. Bilen ska stå på alla fyra hjulen. En som kollar under på knutkorsen och en som lägger i fram/back och samtidigt trampar ner bromsen.

Läs detta först http://www.americanmuscle.com/best-mustang-spark-plugs.html Original tändstiften är dyrare pga. annan uppbyggnad och man räknar att de ska kunna köra många mil med. För 4.6l motorn är det 100 000 miles (ca 16 000 mil). Vet ej vad man säger om V6:an. Eftersom jag checkar och byter oftare kör jag med billiga mycket bra och väl beprövade, men måste bytas oftare. Jag kör med NGK. Billighets alternativet som är bra är NGK TR55 för V6:an. Kom ihåg att sätta tändstifts gapet, mycket viktigt.

Har för mig att det alltid varit så att man inte får ha röda lampor på sidorna. I alla fall fick jag plocka ur lamporna inför besiktning på min Chevelle som jag hade på 80-talet.

Tror inte att du kan bara "spackla" ihop två olika typer av metall. De har olika temperatur koefficienter. För mig finns endast ett sätt att göra det på. Tillverka nya lykthus i plåt och svetsa ihop.

Japp han fick en spik i däcket. Dessutom fick han också veta att original bromsarna på Vipern inte tål bankörning. Förhoppningsvis ska jag till Mantorp 27/6 och testa min Cobra på bana. I så fall får man veta att också original bromsarna på Cobran inte räcker till för bana. Då blir det dax för att se vad man ska uppgradera till. Som svar på din fråga, vet inte i dagsläget vad man ska uppgradera till.

Hörde att du träffat min grabb på Ljungbyhed.

Tyvärr inte. Men grabben ska dit och testa sin Viper.

Eftersom fläkten går hela tiden. Det kan tyda på att styrboxen får signal att motorn har hög temperatur. Det kan kanske göra att tomgången sätts högre.

Wow. Utan att sett den i verkligheten så tycker jag folieringen är bättre än att lackning.

Jag ser att du blandar ihop oktan talen. USA 93 oktan = Sverige 98 oktan. Två olika sätt att räkna ut oktan tal, goggla och du förstår skillnaden. Det bästa och billigaste bränslet för kompressor och turbo som finns på nästan varje mack i Sverige är "poor mans race gas" E85 med ca 105 oktan och innehåll av syre. För en 2003 Cobra med ca 580hp på bakhjulen med endast omställning till E85 (kräver en del uppgraderingar av bränsle tillförsel till motorn), då ingen justering av tändningen brukar ge +40 hp på bakhjulen.

Årsmodell 2003 - 2004, kort sammanfattning vad som som finns i motorn. Mustang GT: Block aluminium , Gjuten vev, gjutna hypertechnic (hög halt av kisel) kolvar, sinter pressade vevstakar, 2 ventiler toppar, 265hp. Mustang Mach1: Block aluminium , smidd vev för manuell låda och gjuten vev för automat, gjutna hypertechnic (hög halt av kisel) kolvar, sinter pressade vevstakar, 4 ventiler toppar, shaker hood, 305hp Mustang Cobra: Block gjutjärn, smidd vev, smidda kolvar (Wiseco), 4 ventils toppar, smidda stakar (Manley H-beam), kompressor, 390 hp. Cobran har dessutom 6-växlad T56, individuell upphängd bakvagn, bromsar mm. mm. Bevisat att motorn klarar minst 800hp på bakhjulen. Till och med Ford har medgett att de subventionerda dessa bilar, $10000 mer än en GT men med extra delar för $18000. 2005 - 2009 GT Endast gjutna grejer i motorn. 3 ventils toppar GT500 2007- 2014 Kan ej detaljer om innehållet i motorn, men klarar mycket effekt med kompressor original monterad 2011 - GT ny motor Coyote som håller för mycket hästar. Fords svar på GM nyare LS motorer. Cobra Jet, har inget VIN nummer (chassie nummer) endast ett serie nummer, går inte att registrera då den endast är avsedd för dragracing. Sammanfattningsvis är alltid original högprestanda Mustang som man får mest valuta för. Ekonomiska krashen i USA ca. 2008 - 2011 gjorde att det var många som importerade bilar till europa och jag vet att det var en hel del Cobra som har guppat över till Sverige.

Det enda sättet du kan få en bil med kompressor eller turbo igenom besiktningen om det inte varit original monterat är att ta in bilen som flyttgods. Det kräver att du ska bo utomlands i ett par år i ett land (tex USA) som man lagligt kan ha kompressor/turbo eftermonterad. Detta var anledningen till att jag köpte min 2003 Cobra som har original monterad kompressor.