Tbird

Smaken är som baken, delad.. Bilarna ser mycket snyggare ut med tak. Jag gillar tak, tycker cab är för dragigt. Som jag alltid har sagt, jag har råd att köpa en komplett bil med tak ( bara de fattiga köper utan tak).

Lycka till....... Det skiijer mer än då tror. Billigast och mest kostnadseffektift är att köpa en GT500 från början. Mycket delar utrvändigt på motorn måste bytas, mer än vad du tror. För en GT 1996 -2004 kostar oftast yttre delarna förutom kompresossern $2500 -3500, sen måste grunden i motorn uppgraderas till en 2003 - 2004 Cobra. Jag kan inte allt om 2005 -2009 men helt klart skiljer det mycket mellan GT och GT500 innanför blocket. Blocket för 2005 -2009 är väldokumenterat att det klarar minst 1500 hk, men inte innehållet som vevaxel, vevstakar och kolvar som sitter i en GT.

Mest troliga är att man lägger in det under köpes och inte det här.

Har använt Felpro one-piece. Bra passform och lätt att sätta dit och det håller tätt.

Kan inte hur det ska vara på en nyare Mustang, men helt klart är något fel då den drar konstant 0.2A. Normalt på US Ford att det drar ca. 0.2A när man slår ifrån med nyckeln. Sedan dröjer det en stund (20 sek på 1993 MKVIII) innan olika noder går i sleep mode och det brukar vara 50-80mA. Hade detta problem på min MKVIII och där visade det sig att ABS systemet aldrig gick in i sleep mode. Enklast att se vad som drar extra (i ditt fall verkar det som du redan hittat att det är larmet), plocka ut en säkring i taget och se när strömmen sjunker till normal nivå.

Som sagt, det finns olika sätt att bygga en 347 cuin. Helt klart måste borrning och slaglängd vara lika, hur man än bygger. Det finns olika kit för 347 cuin. Dessa har olika längd på vevstakar. Väljer man med kortaste vevstakar blir det som Per angett. Mer slitage pga. större sido påfrestingar i cylindrana. Väljer man de längre vevstakarna så slipper man helt och hållet dessa sido påfrestingarna, men då kommer oljeringarna att hamna där kolvbulten går in. Det finns många original motorer i dagens läge som har detta. Titta på amerikanska forum, detta ämne har blötts i vått och torrt, vilket som är bäst. Jag har själv haft en 347 sen 10 år tillbaka som funkat utan problem, dessutom har jag kört på E85 de senaste 7 åren. Kör upp till åtminstone 6500 rpm. En kombination som alla säger inte funkar..... Bygg inte mindre än 347 på en 302. Själv ångrar jag mig att jag började med en 302 block. Siktar nu på en mycket större maskin, så snart US dollarn hamnar i rätt läge. Här är en youtube som min yngste son gjorde förra hösten då jag bad honom motionera bilen lite, men meningen var inte på detta sätt. Var väldigt förbannad efteråt, men efter att kollat det mesta (cylinderläckage test mm.) . Allt var bra och bilen funkade som vanligt. https://www.youtube.com/watch?v=qRlr_6Basuc Som Per angett så är 302 blocket svagare än 351 blocket, då är det endast block som är färdiga för rullkam som jag tänker på. Och jämför. Blocket som Per visar har nog haft mycket mer än 500-550 hk som 302 klarar utan problem.

Kör man med 20 tum fälgar så finns det inga däck som får fäste...

Vadå, den läcker i skarvarna?????? Ingen seriös firma. Tar man ut koderna så kan man få ut ganska bra var problemet är, men som sagt firman du anlitat verkar inte veta vad de sysslar med.

När du bäställer något. Räkna ihop beställda delar och frakt, Sen blir det tull och moms på detta. Enkelt ca. 1.5 gånger på delar och frakt.

Vill ha...

Grufman är en tillgång, men svårt att handla delar därifrån då de har växlingskurs som är bortom horisonten. Men måste man ha det snabbt så finns det... Servicen är mycket bra, har endast gjort nyckel reset som mitt försäkringsbolag krävde. När de tog bort trådar på sitt forum som de ej tyckte om, hände flera gånger som jag såg. Efter det har jag aldrig kollat på detta forum..

Alla modular motorer 4.6 2V (16 ventiler motorer), tillverkade mellan 1991 - 2004 (Mustang 1996 - 2004) har avgasportarna sitter likadant. Mao. för 4.6 2V, samma headers för Mustang 1996 -2004. För 4.6 4V (32 ventilers för Cobra) är en helt annan sak. Small block ser jag som de gamla 289 -351 windsor motorer som inte har en skruv gemensamt med modular motorer.

Finns en som skrotar en -95 GT på blocket http://www.blocket.se/dalarna/Ford_mustang_gt_1995_62354722.htm?ca=9&w=3

Nu är ännu en säsong över, få mil men ändock en till slut lyckad säsong. Nu står återigen bilen i uterummet under vintern med ny fin olja i motorn och med "vinterdäcken". Två saker som stört mig under säsongen, båda är nu fixade. 1. Bilen ville ibland inte starta, gick dåligt. Hittade till slut att det var en kontakt till jord som någon idiot inte satt dit ordentligt (jag ser bilden av idioten i spegeln, varje gång). 2. Cylinder läckage testerna som jag gjort sedan motorn blivit renoverad, har visat på för stora läckage. Har på sista tiden försökt köra extra hårt då motorn varit i arbets temperatur, men hastighetn sticker iväg snabbt. Har fått gjort det på sträckor som jag kollat att det inte fanns någon som ifrågasatte vad jag gjorde ( = polis). I helgen när jag gjorde cylinder läckage test så fick jag bra värden. Om inte hade jag tagit isär motorn och honat minimalt och satt i nya kolvringar. Tydligen kräver och det visste jag från början att rostfria kolvringar kräver mycket stryk och överladdning för att kunna sätta sig. Mycket mer än jag trodde. Det ska tilläggas att det finns en hel del grejer på vinden som ska sättas dit på bilen till våren. Mer uppdateringar om detta senare. Klingan: Tar upp uppbyggnad av 4V motor (Lincoln MKVIII) och lite rost lagning/lättning av Thunderbird -88 i andra trådar om det funkar på detta forum. Man vet inte vad Mustang fanatiker tycker.

Den bästa boken som skrivits för Ford modular motorer är denna som är skriven av Sean Hyland http://www.adlibris.com/se/bok/how-to-build-max-performance-46-liter-ford-engines-9781613250815 Enligt den så har kolvarna 17 cc dish (fördjupning) och förbränningsrummen i topparna är 42 cc. Då blir grund kompressionen för oborrad motor 9.66:1. Håller med dig om fantasi hk, då denna motor gav från fabrik 260hk. De förändring som gjorts gissningsvis kanske kan ge 30hk. Kanske motorn kan klara 500hk, men bör undersökas. Man bör tänka på att det mesta i bottendelen inte är några performance grejer. Gjuten vevaxel, sinterpressade vevstakar, hypertectic kolvar (gjutna med hög halt kisel) och ett ganska vekt block.

För detta står PI för, performance improved. 1999 fick Mustang PI toppar med andra kammar och specifikt insug till dessa PI toppar. Då dessa toppar har mindre förbränningsrum, löste ford det genom att sätta i andra kolvar med lägre kompression. I ärlighetens namn är det inte mycket jag förstår av din spec. Tar upp det som inte är självklart. PI botten. Gissar att det är helt original 1999 - 2004 Mustang GT. Cobra tb 75mm. 75mm throttle body som användes på Cobra. Torqer 2 insug. Har aldrig hört talas om för Ford modular motor. Steg 2 kammar. Tydligen värre kammar stage 2 från någon leverantör. Jet mappad. Jet är ett märke för tuner och chip. 3.73 utv. 3.73:1 bakaxel utväxling.

Bra fråga, nästa fråga... Den sista visar 1/10 del av km eller miles, vilket den har från början. Mao. den trillar över när alla är 9;or som vanligt...

Gissa??? eller är det bättre med Feltema.

Tar inte upp om värde eller hur attraktiv bil det är. Nu om fakta. Köper du en bil med eftermarknadsmonterad turbo/kompressor eller helt enkelt sätter dit självt. Detta gäller endast vid flyttgods..(har gjort det). Vid registresingsbesiktningen tar du upp dessa förändringar som är gjorda och få dem inskrivna i registreringsbeviset = klart.. Besiktingen är skyldig att skriva in dessa förändringar om du kan påvisa att bilen var godkänd att köra i allmän trafik från landet det importerades från. Så är det... Kör hårt och få in en brutal bil. Personligen skulle jag köpa en Mustang Gt 350 2016. Om jag satt i din sits.

Alternativ 2 låter mycket vettigare då det är V8 i botten och inte är en base V6.

Först och främst ska du veta om motorn "mår bra". Gör ett kompresstions test och är det inte bra gör då ett leakdown test (cylinderläckage test) . Verktygen finns på "hot rod heaven" = Biltema. Byta kam på en halvdålig motor kommer endast ge dig mycket problem. http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verktyg-och-Verkstadsutrustning/Testinstrument-och-Elektronik/Kompressionsprovare-bensin-2000022140/ http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Verktyg-och-Verkstadsutrustning/Motor/Cylinderlackagetestare-2000028233/

Det beror som vanligt vilken dimension som du har på fälgar och däck. Det är en kombination. Jag har endast använt mig av Nitto NT05R i 2 kombinationer. 1. 17x9 fälg med 275-40/17. 2. 17x10.5 med 315-35/17 I båda dessa fall har jag använt dem till "vardags" och då använt mig av däcktrycket som står innanför tanklocket, 35psi/2.2bar. Har slitit jämt på slitytan. Jag kallar dessa däck för motorcykel däck, detta pga. svårt att få ut mer än 500 mil på en uppsättning. Mycket grepp, klibbiga och roliga, men har endast 4.5 mm mönster som nya. De gånger som jag åker rakt fram (=402m) så byter jag till riktiga däck (slicks). Detta för att de är snällare mot drivlinan i bilen. Ska man köra rakt fram med dessa däck så har jag läst att de flesta sänker däcktrtrycket till ca. 14-18 psi.

Motorvolymen spelar roll. Det är bara att förstå att en motor är en luftpump. En vass kam för liten motorvolym är mildare med större motorvolym.

Om en bil krockas och lagas upp så brukar det också stå i Carfax, dock som reparation.

Salvage title (skrotad) får en bil då kostnaden att laga den blir högre än bilens värde eller näst intill dess värde. I de flesta delstater i USA så får man inte registrera en bil som har haft salvage title i historiken. Om en bil skrotas i Sverige, kan någon få ut den på gatan igen?