Tbird

Verkar så. Vissa firmor har systematiskt tagit in "total loss" och "flooded" via Estland och Lettland, och där blivit knapphändigt fixade. Carfax är det som gäller. Men men, sen finns det de som tagit in "total loss" bilar och lagat dem efter alla konstens regler, mycket bra bilar efter lagningen. Då är det oftast väldokumenterat, detta pga. de vet att Carfax finns.

Ja de sitter i "närheten" av hjulen, upp till 0.8m kabel beroende på modell och årsmodell.

Trasig blinkerslampa där du inte ser att det blinkar.

Håller väl ett eller par år som det verkar med T5 lådorna. Tur att de är billiga att renovera.

Sorry, Håkan pettersson, tror inte på ditt svar. Gammal pump gör så gott den kan.

Mest vanliga är att det är glappkontakt i kontakter. Försök hitta alla kontakter och ta loss sätt dit ett par gånger. Detta brukar fixa många av problemen på nyare bilar.

Var vänlig och läs artikeln från sidan 140 i inlägg 4. Orkar du inte läsa så som det verkar, fråga då inte mer.

Billigt, men.. funkar ibland... Tyvärr dålig konstruktion.

Låter som väldigt billiga däck.. Man får vad man betalar för.

Ja ja, så är det alltid. En del har köpt bilen för att bevisa att den går så snålt som möjligt.. Roligt??? Ni har helt bedömningar vad de tar när man har lagom roligt.

Det kan finnas 2 problem. Vanligtvis samma matning för hela stolen. 1. Mekaniskt, någon av kuggstängerna kärvar mekaniskt och har gått sönder. (Är det så ska det låta om motorn när du försöker flytta stolen). 2. El problem, vanligtvis i "spaken" för inställningen (då låter det inte om motorerna i vissa håll).

Härligt att det finns de som hittar på internet. Hoppas artikeln hjälper dig.

Nu är bilen ute och rullar som den ska. Var i Tierp igår och kollade på dragracing. Cobran funkade fint att åka med. Idag satte jag dit den personliga delen på bilen. En smidd häst, passar då den är "rå" = mycket kraft plus mycket smidda delar i motorn. Nu ska den bara få lite patina innan den förseglas med linolja.

Tyvärr är det en del som blir lurade av oseriösa försäljare. troligtvis kommer han ha problem att säla bilen för ett marknadsmässigt pris.

Knackande?? kan det vara lyftare som låter lite? Lättast är att byta olja. I min Lincoln -68 fick jag byta olja rätt ofta pga. knackande ventillyftare.

Hot Rod tog upp detta problem i 2014-10. Står 1014. De kom fram till att Inland Empire 4" kardan fixade problemet, för $795. Sök på Hot Rod Ondrea Hanson 08 Mustang road racer fix. Kanske det finns på nätet, om inte denna artikel finns så kan jag skicka en pdf. om några veckor (tjänste resa).

Har du en länk till annonsen, roligt att veta vilka som försöker sälja fd. skrotade bilar. Och i detta fall dragit ner körsträckan med 100 000 miles.

Vad har du för årsmodell?

Kanske för hög oljenivå.

Du har endast använt dig av Carfax i Sverige. Verkar klart mystiskt, detta pga. 2 saker dels intagen till Lettland (känt för att "renovera" skrotade bilar och att att vägmätar ställningen har gått ner 100 000 miles) Sök ett Carfax för USA på denna bil, den kommer med stor sannolikhet att komma upp som "salvaged" =skrotad.

Slang för att få högre upp, som föregående sa. Om du pluggar den så får du problem med bromsarna bak då oljan trycks dit. Olja och bromsar funkar inte ihop.

Lådan mår inte så bra med lågt linjetryck, som du körde med en stund. Verkar allt funka med lådan. Då kanske du kan få den att funka ett tag innan byte lameller, rekomenderar byte av olja och filter.

Vilken årsmodell är det? Om det är 2003-04 SVT Cobra: När började du få problem? FRPS Fuel rail pressure sensor, är det givaren du provat att bytt? Dessa bilar har returnless bränsle system, alltså ingen returledning till tanken. Datorn styr via FDPM (fuel pump controller) spänningen till bränslepump(ar). När man byter till större pumpar ska tabellen för spänning kontra flöde justeras (en självklarhet för en som tunar bilen). Om du bytt till 2 GT500 pumpar så klarar inte 1 st FDPM belastningen. Har för mig att 1 FDPM klarar max. 20A, 2 st GT500 pumpar belastar max en bit över 20A, tror det är närmare 30A. I en GT500 sitter det 2st FDPM, detta så varje pump får spänning från sin egen FDPM. Det man kan göra är att skaffa en till FDPM och uppgradera/koppla om matningen till pumparna. http://www.svtperformance.com/forums/showthread.php?617207-GT-Pumps-Dual-FPDM-and-fore-hat-install Har du otur så är strömmen för hög för FDPM och den slår av och på hela tiden.

Klassiker att detta händer. Som vanligt, läs instruktionen först.

Vanligtvis är det speciella bultar / muttrar för headders. De har mindre skalle och för ditt fall är ska nyckel 7/16 eller 11mm användas. Behöver du större nyckel, då är de inte anpassat för headers. Sök på headers bolt och så kan du se.