Tbird

Måste säga att det nästintill otroligt vilket lyft 2005+ Mustangerna har gjort. Designen verkar de flesta gilla.

Häftig film.

Är det tungt och dra för hand? Eller måste du komma i ett viss lutning för att kunna dra upp det för hand?

Lyckades ta mig ut på lördagen till Power meet, men ändock litet hackigt...... Väl inne på flygfältet så gick den bra. Eftersom jag inte ville utmana ödet för mycket, så åkte jag hem strax före 13.00 då det är lugnt både på in och utfart. Funkade bra hela vägen. Trevligt att hela hästhagen var full på lördagen. Sen dess har den stått och skämts i garaget..... Har googlat en hel del på problemet. Tydligen är problemet till 99% att huvud datorn inte går igång och därför ger instrumentpanelen endast streck på vägmätarställningen. Mao. ingen kommunikation till instrumentpanelen. Eftersom jag tror det är ett jordningsproblem har jag tagit bort varje jordningspunkt. En i taget för att försöka återskapa problemet. Som vanligt, allt funkade bra. Det positiva är att jag har bra jordningspunkter nu. Nästa är en relä box (PCM power, low and high speed fan, fuel pump och air condition) som sitter i höger hjulhus. Tog ur kontakten till denna box och då var exakt samma fel tillbaka. Det är vanliga relän med lödanslutningar. Nu har jag skiftat relän mellan högfart för fläkt med dator (PCM). Nu får jag se om detta har fixat problemet.... ::: EDIT :::: PATS (passive anti theft system) är endast startspärr. Tappar datorn transpondern på nyckeln så kommer bilen att fortfarande att funka tills nästa gång den ska startas.

Känner igen det. Har själv gjort det. Grejer sitter uppe från det på min vägg med "wall of shame" Räcker inte med "gamla" N (nodular) hus. Husen måste uppgraderas till Moser eller någon annan eftermarknads hus. Sen är det drivaxlar min 33 splines men mer splines är alltid bättre. Som sagt ska man ha bra grejer så är det alltid leveranstid....

Hände lite tråkigheter under morgonen och kvällen..... Tjuvstannade i kön in på Power meet. Visade sig snabbt att det var PATS (passive anti theft system) som krånglade. Fick hjälp av kompisar och söner som knuffade bilen in. Väl inne så startade den igen utan problem. Körde sedan med många starter utan några som hellst problem. Vid 19-tiden tjuvstannade den igen...knuffade den intill vägkanten. Det trevliga var att det var mitt på cruising sträckan, så medpassagerarna fick se mycket bilar medan jag kliade huvet för att komma på problemet. En av grabbarna hämtade verktyg, reserv nyckel och dator (verkstadshandbok). Det hela slutade med en transport på bärgare........inte kul. Väl hemma efter knuffat in den på garage uppfarten så startade den igen. Kul, jag har glapp kontakt någonstans.... Har nu tagit bort kåpor runt rattstång mm för att få lätt tillgång om det händer igen. Försökt också återskapa problemet, gick inte. Skam som ger sig, försöker åka ut igen imorgon bitti. Hoppas det går bra. Då ses vi där.

Tråkigt att du inte hunnit få Mustangen besiktad. Intresserad att se den efter uppgraderingarna. Jag och mina söner kommer också dit tidigt lördag, brukar hänga på låset. Mustangen kommer stå i häst hagen. Min och grabbens (din gamla) T-birds -88or ska också ut på fältet. Kanske du är intresserad hur din gamla T-bird ser ut nu? Mogge, slå gärna en signal före lördag till mig. Uppskattar om du gör det. 070-3893900

Ja det är en 8.8.

Kommer att vara på Power meet alla dagarna. Var där ute med min T-bird idag. Förhoppningsvis blir det bättre väder imorgon och på lördag. Då blir det Mustangen som får lufta på sig. Förhoppningsvis blir Mustang väder senare ikväll. Verkar klarna upp nu.

Tyvärr inte helt blankt papper. Klagomål på att handbromsen tar för högt uppe. Fixar det efter helgen, nu är det Power meet som gäller.

Du har ingen bild på bakaxeln från baksidan, det är det som behövs. Jag tror du har visat en Ford 8.8 med största sannolikhet. 8.8 och 9 tum bakaxel ser helt olika ut och är dessutom helt olika uppbyggda. 9 tum tar man loss hela klumpen framifrån. 8.8 skruvar man bort en kåpa på baksidan för att komma åt utväxlingen. För att identifiera en 8.8 ska man titta på antalet bultar plus bultdelningen på kåpan som jämförs med bild. När du snurrar på en hjulaxel och bägge hjulaxlarna går åt samma håll = diffad bakaxel. När du snurrar på en hjulaxel och bägge hjulaxlarna går åt olika håll = odiffad bakaxel. För att checka utväxling. Märk upp både pinion och ett av skivor/trummor. Diffad bakaxel, snurra pinion axeln och räkna varv tills 1 varv uppnås på skiva/trumma. Fick du lov att snurra ca 3.5 varv på pinion axeln så är utväxlingen ca 3.5. Odiffad bakaxel, lås fast ena hjulaxeln så den inte kan snurra. Snurra pinion axeln och räkna varv tills 2 varv uppnås på skiva/trumma som snurrar. Fick du lov att snurra ca 3.5 varv på pinion axeln så är utväxlingen ca 3.5.

Det kan vara så enkelt att MAF (mass flödes mätaren) behöver rengöras.

Så nu var bilen besiktad. Jobbade med att få ur luften i styr/broms servo systemet imorse. Det var inte det lättaste, men skam som ger sig. Fick använda vacum pump och en del hemgjorda adaptrar. Tog en del tid att få ut all luft ur systemet. Skönt nu när man slipper oljudet från den pumpen. Tyvärr hamnade bilden på sniskan, vet inte hur jag ska kunna snurra på den.

Ska det vara exakt så multiplicera med 1.609.

Va i garaget??? Har alla flipperspelen i före detta vardagsrummet. Numera flipperrummet. Kanske jag köper Mustang flipperspelet, men behöver kolla om det är bra att spela.

Helt rätt det måste köras in. Det som brukar vara det mest "akuta" att köra in på "gamla" motorer med flat tappet kammar, både hydraliska och mekaniska. Då är det oftast att man ska få igång motorn så fort som möjligt och sen ta upp den till ca 2000 rpm. Detta för att få bra oljetryck. Eftersom du inte har bytt kam, dra igång motorn och sen kör den som vanligt. Den behöver en del gaspådrag för att kolvringarna ska sätta sig, men inte förrän motorn är i normal arbetstemperatur. Komihåg dock att du MÅSTE ha mineral olja första tiden, vanligtvis första 2 oljebyterna. Sen kan du gå över till del eller hel syntet olja.

Tackar antome, det var ånglås jag syftade på. Hade endast vapor lock i hjärnan som är det amerikanska uttrycket.

Kan göra beror helt på utväxling. Har den 2.73 eller 3.08 utväxling så ska den ta ca en liter mindre.

Går den bra efter ha blivit kall? Om den går bra att starta efter den blivit helt avkyld, då är det troligen för het bensin. Det kan då bildas luftbubblor i bränsle ledningen som ställer till det.

Klart det låter högre när det är högre då motorn är kall. När den är uppe i arbetstemperatur så är tomgångsvarvet ca. 700-750 rpm.

Nu börjar det se riktigt bra ut. Lycka till.

Du bör även kika hur det ser ut med fulkopplingar under instrument panelen, under vänstra främre stolpen och vid rattstång. Vad ligger under elkabeln och var går den svarta kabeln?

Troligtvis kärvar startmotorn när den blir varm, därför orkeslös.

Helt rätt att det normalt inte behövs någon speciell inkörning. Dock viktigt att köra på mineral olja första tiden, till kolvringarna har slitet in sig korrekt i loppen. Detta gäller om man har gjutjärns eller plasma toppring. Det är lite annorlunda om man har rostfri toppring (kräver även annan typ av honing av cylindrarna). Rostfri används endast för överladdade motorer. De tål mer värme. Men som med allt finns det åtminståne en baksida. För att kolvringarna ska slita in sig korrekt. Då måste man ha ett högre tryck och det får man genom att överladda. Mao. motorn ska köras varm och sedan ska den överladdas. Eftersom jag visste om detta så har jag inte ändrat på något runt motorn som kräver en ny tune. Till vintern ska en hel del bytas byggas om runt motorn. Såsom Luftfiler med rör, större headers som för med sig X-pipe och catback, Nytt bränsle system. Sen får vi se vad mer som sker i vinter.

Nu kommer videon. Bara uppstart av motorn och lite uppvärmning, inget exotiskt. Igår var jag ute och körde in motorn. Det gick bra. Nu är bilen inne på fram och bakvagnsinställning.