Tbird

Som sagt, det gäller att hå topparna på plats. Gissar att det blir ARP 2000 studs?

Ser att det är ett Dart junior block. Riktigt bra val, det klarar 1500+ hp och är kompatibelt med mycket tillbehör för standard block. Har själv gått och sneglat på detta block. Kolvarna verkar rätt "urgröpna", vad blir det för kompressions förhållande?

Vet inte vad som kan vara bäst. Skulle själv prova med X-pipe. Den sitter ju där för att balansera de bägge sidorna, kanske bra kanske dåligt.

O2 sensorn funkar inget vidare med för kort rör bakom. Det finns en hel del folk som har problem med korta rör (25 - 30cm) efter O2 sensorn. Speciellt vid lägre varv. Troligvis duger det med 0.5 - 1m bakom O2 sensorn.

Rear O2 är syresensorer efter katalysator, har man katalysator kan de vara som original ON Oktan tal I Sverige mäter vi RON och i USA (RON/MON)2 95 RON ca. 90-91 (RON/MON)2 98 RON ca 93 (RON/MON)2 Dessutom tror jag att V-power har sänkt oktantalet från 99 till 98.

Jag har aldrig bytt en "tomgångsmotor", däremot har jag rengjort många från koks avlagringar. Det är en fjäderbelastad kona på en axel som är upphängd i båda ändar av huset. Konan kan ha koks avlagringar och då måste den öppnas mer när den är koksad jämfört med mindre i utan koksavlagringar för att göra samma förändring av tomgångsvarvtal. Öppna mer tar längre tid. Sedan kan axeln i ändarna också fastna lite pga. koks avlagringar. Inte heller bra. Om inte varvtalet sjunker när du tar bort kontakten för "tomgångsmotorn". Det bevisar att "tomgångsmotorn inte är i regler området och då har den väldigt svårt att reglera. Stannar motorn direkt så kan det vara så att den får öppna för mycket när du inte har belastning på motorn och då kanske den inte kan öppna tillräckligt mycket när den får belastning (börjar släppa upp kopplingen eller lägga i driven). Som sagt "tomgångsmotorn tar större långsamma förändringar och tändningen tar mindre snabba förändringar av tomgången.

De är ipressade. Som det har varit i evigheter på mustanger.

Det finns en del grejer att checka. 87 - 93 Mustanger (t-bird, Cougar, Towncar mm) är kända för att ha en del tomgångs problem. Generellt bilar med EECIV. Oftast "rullande" tomgång, speciellt just efter lägga i driven eller lägga ur den. Mao när belastningen ändras. Tomgången justeras som på de flesta med insprut. Tomgångsmotor för större långsamma justeringar och förtändning för små snabba justeringar. 1. Det har varit mycket debatt ang. gasspjäll. Främst spänning till datorn vid stängt spjäll. Det ska vara under 1.0 volt (vanligtvis 0.9 - 0.95 volt), pga lite mer än 1.0 volt så tror datorn att man ger lite gas och då är inte tomgångs funktionen aktiverad. Det går att justera givaren (2 små skruvar och sen kan man vrida lite på givaren). 2. "Tomgångsmotorn", det är en solionod (relä spole) med en fjäder retur som det ges en frekvens till för att reglera öppningen. Har denna sotavlagringar så kan den gå trögt. Rengörs med brakecleen och tryckluft. 3. Sotavlagringar på gasspjäll. På alla bilar med insprutning så får man sotavlagringar på sidan mot motorn. För mycket av dessa så får "tomgångsmotorn" jobba för hårt. Efter att ha kollat dessa grejer så kan man göra ett test. Med uppvärmnd motor så tar man bort kontakten till "tomgångsmotorn". Är det korrekt så ska varvtalet sjunka ca 150rpm (Mustang har 672rpm som standard för tomgång), den ska fortarande funka men motorn kan stanna efter ett litet tag. Stannar motorn direkt, då är det ett bevis att "tomgångsmotorn" får jobba för hårt. Har du kollat ovanstående grejer och de är korrekt. Justera då tomgångsskruven för gasspjället (öppna det lite mer). Som ett brev på posten måste du igen kolla svaret från gasspjället så det inte överstiger 1.0 volt.

Jo, den är kvar. Det var en hel del jobb med den. Tyvärr så finns det ingen ekonomi plåt till T-bird så det var bara att gå den hårda vägen att tillverka egna bitar. Mycket delar som nu sitter på den är avlagda delar från min T-bird (många ombyggnader genom åren), såsom motor, växellåda, fälgar (gissar att du känner igen dem)mm. Här några bilder på den.

Ser snyggt ut. Visst är det trevligt att slippa alla onödiga hål. Jag har själv gjort det på min och grabbens T-bird, där var det mellan 150-160 hål som ej användes.

Kuggstång måste bli bättre känsla i väghållningen. Hoppas det passar direkt.

Enkelt. Det jag rekomenderar är att köpa en komplett ny motor med tillbehör som du vill ha. Spar alla original delar och motor.

Ja idag blev det baka utav... Kronhjul och lager i ugnen... Man måste ha en förstående hälft. Nu sitter det ihop i kronhjulsdelen, sedan måste jag bygga en "case spreader" inte så viktigt om man har gjutjärns hus men då det är aluminimum hus så MÅSTE man ha det.

Sorry, jag hade fel. Det var en reichard racing quadrant som jag bytte till en Steeda billit quick realease quadrant part # 555-7006.

Då verkar de funka som de ska.

Den jag bytte bort var en steeda quadrant. i aluminum. Tack för att du fyllde i mig namnet på mitt namn "kopplings snurra".

Tackar.. I letandet efter utväxlingen så hittade jag en del grejer för kopplingen. En uppgradering för att få bort (tripp, trapp, trull) av pedalerna, Dessutom ett kit (fjäder och hylsa) för att dra isär kopplingen lite extra. Detta för att konna sätta upp kopplingen tight men att den inte ligger imot uttrampningslagret. Slutligen hittade jag en kopplings "snurra" som är av större diameter, mao ger större utslag. Sist och inte minst så shimsade jag in kopplings "snurra" / arm. Detta för att det ska ge samma utslag ALLTID. Ett riktigt plus var att jag hittade utväxlingen....

Ja nu har litet blivit mer gjort. Vissa delar "upp mockat" i motorrummet efter polering. Nu blir det att fortsätta med bakvagnen. Måste hitta 3.73 utväxlingen... Allt annat lager shims mm redan hittat, men förstår inte varför jag inte hittar utväxlingen som är ett stort och tungt paket.

Tror inte det funkar upp till 500 -600 grader. Blir varmt efter kattarna. Kanske jag köper en pysburk och testar. Bara att lägga ner biten i saltbad och se vad som händer. Jag vill bara göra det en gång och det ska se snyggt ut efter 10 år. Några fler förslag, är inte ute efter de billigaste förslagen utan de bästa. mhdin, ibland är de billigaste de bästa.. därav förkastar jag ej ditt förslag.

Tycker också det verkar vara en hydraulisk lyftare. Ett enkelt sätt att testa utan att ta bort låsfjädern. Skruvstäd och en 7mm 1/4 hylsa. Sätt upp i skruvstädet, går det att utan problem dra ihop lyftaren = hydralusk lyftare...

Använd ALDRIG en standard tre armars avdragare för svängdämpare.... Detta pga. yttre delen sitter i en gummi lagring därav namnet svängdämpare. Om du tittar så finns det alltid några gängade hål som inte används för något på den inre biten av svängdämparen. Det är är där som avdragaren ska användas... Fråga inte varför du har vibrationer från motorn i framtiden...

Nu har jag en fråga. Normalt så vill jag endast ha rostfria avgassystem, men kan inte kasta detta pga. det endast är lite fult i ytan. Dessutom så har det rätt dimension (3 tum från ljudämpare och bakåt). Avgassystemet är vanligt som rostar!! Det verkar som man har målat det med något som hindrat rost framfarten en hel del. Är det någon som vet var man kan få fram färg/medel för att förhindra rost/förfulningen efter man skavt bort rosten????

Glömde det i förra svaret.. Ja, rakt fram åkare (dragracing) använder sig av stel bakaxel. Många med Cobror som kör dragracing har bytt till stel bakaxel (Ford 8.8 ) inte utan problem. Många har gått igenom en hel del förstärkningar och modifieringar innnan det funkar. Det ultimata är att byta till Ford 9 tum, men då får man lite större effekt förluster. Dessutom om man bara ska köra 402 m rätt fram så är det läge att bytá till handikap låda (automat). I USA verkar det som funkar för dessa bilar vara Cheva 400 låda! Hoppsan cheva... Nu har jag gjort en del till. Fler grejer insatt i motorrum och inne i bilen. Tyvärr så kommer inte hjulupphängningen dit på ett tag. Detta pga. att jag gav bort bultar till framvagnsbalken till grabbens T-bird -88. De var så dåliga på hans bil att jag inte kunde göra annat. Nu sitter det endast tillfälliga bult, tills jag hittar vad det ska vara.. Bakaxelklumpen är nu i delar. Efter tvätt så ska jag börja lägga i nya delar ( lager, packboxar och lameller) och byte av utväxling (från 3.55 till 3.73). Lite bilder. Kolla speciellt skillnaden på kåpan för bakaxel klumpen. Den nya är Ford motorsport som förstått sig på problemen. När man har plocke pinn bakaxel så är ett fäste i bakaxel kåpan. Originalet är kallat för "egg shell" detta pga spricker rätt ofta (även om man sätter dit yttre förstärkningar).

Plockepinn bakaxel (IRS eller inviduell upphängd bakvagn), jämfört mot lyktstolpe (stel bakaxel). Svårt att riktigt få fram viktskillnaden, men en som gjort detta byte på en 03 Bullit (bytt från stel bakaxel till IRS) hävdar att det gav ca 35 kg extra. Dock bör man tänka på att det är lätt att bygga på vikt på en stel bakaxel med förstärkningar, kraftigare driv axlar, panhard stag mm. Vissa hävdar att en fullt byggd stel bakaxel väger mer än IRS för att hålla lika bra. De bilar inom Ford familjen som har haft (vad jag vet) IRS. MN12 chassiet som delades mellan Ford Thunderbird 1989-1997, Mercury Cougar 1989 - 1997 och Lincoln MkVIII 1993 - 1998. Ford Mustang Cobra 1999 - 2004. Det finns en del skillnader. Thunderbird och Cougar hade gjutjärns diff hus och undre bärarmen i plåt. Det verkar som Mustang Cobra 1999 fick ta över IRS från Lincoln MkVIII med aluminium diff hus och undre bärarm i aluminium. Cobra R 2000 och Cobra 2003 - 2004 har dessutom 31 slinade drivaxlar istället mot de tidigare nämnda som har 28 splines. Vet inte om det är samma mått mellan bromsskivor (har ännu inte mätt upp det) mellan MN12 och Cobra.

Klingan, om du siktar på 400-450 hk i motorn så är det inga problem. 5.0 blocken gillar inte 500 -550 och över RWHP (rear wheel horse power, ta dina 450 och dividera med 1.15 = ungefär 390 hk). Med en NA 5.0 och inte tokvarvarvar eller har taskig balansering så ska man inte kunna knäcka blocket. Hur som hellst spenderade jag den största delen av dagen i garaget. Arselet ut. F.n vad mycket skruv och mutter det är, när det inte sitter en lyktstolpe där bak... Faktum förstår jag inte varför Ford fortfarande kapar och använder alla lyktstolpar i Detroit, kanske de är billiga där nu... Nu efter en del rengörning så ser bakändan ut som så. Dessutom ligger de flesta bult och muttrar och gosar sig i ultraljudstvätten för tillfället.