berne

Har skivor fram och ljudet låter som det kom rakt nerifrån lådan - men man kan ju missta sig väldigt på vart ljud kommer ifrån. Kommer det från trummorna bak då eller kan även skivbromsarna fram knarra?

Ja, man lär så länge man lever och det är ju roligt att lära sig nya saker. Man har onekligen fått sätta sig in i en hel del nytt, sedan man började med "gambilar" och när man byter märke, så blir det nytt igen.(nu finns dock inga bytestankar längre sedan jag skaffade Mustang) Det där med att lära sig nytt i livet, har väl lite med utbildningen att göra. Till människa menar jag. HT:n (den med konstiga bultar)gjorde tjänst och fraktade hela familjen till barndop igår, med den äran och åtnjöt berättigat uppseende. Bruksbilen stod på verkstan för lack. Cabben fick jag fixat bromsljuset på och ombesiktigat i dag, så jag är nöjd vad gammelbilarna beträffar. Bruksbilen däremot hann jag inte ens kvittera ut från lacken i morse innan den var sönderslagen! Stora parkeringsskador rätt i den nylackade dörren! Så det blir en runda till på lackverkstan. Dåligt väder är det också. Man kan inte ens åka moped! Novoletter är härliga fordon också-ljusår från Mustang!

Ja hur de har hamnat där är för mig en gåta , men bort skall de! Där lärde jag mig något nytt och det gör man väl hela tiden i den här branchen. I alla fall gör jag det som inte gick in i det här med det bästa utgångsläget......

Ibland när jag stannar och håller bilen på bromsen, med Driven i ,KNARRAR det från växellådan, som en gammal osmörjd ladgårdsdörr! Det slutar när jag lägger i Neutralen, men kan börja igen när jag lägger i Driven. Det slutar dock, när jag kör. Någon som vet vad detta kan vara och om det spelar någon roll? Låter lite olustigt.

Nej, det har jag letat efter men hittills inte hittat. Men det fanns som sagt en sådan hylsa 15/32 i en sats jag köpte på Uddevallamarknaden för 50 spänn. Men det är ju inget som skall sitta där, så de får bort. F.n är det cabben som påkallar uppmärksamhet.

Nej, inte 12mm. En sådan nyckel snurrar bara. Vet inte hur jag har fått sådana befängda bultar i motorn. Men så är det.

15/32 står det på hylsan och den sitter perfekt.

Jaha, men måste man byta hela blocket då om en säkring har gått, i detta fallet bromsljus?

Hur får man loss säkringsblocket, som sitter bakom strömbrytaren till huvudljuset? Hur man lossar knappen vet jag, men hur lossar man blocket? Kan man byta säkringar enskilt eller måste hela enheten bytas?

Besiktigade min 65-cab i dag, men hade inget bromsljus. Vanliga bakljuset funkar. Vad kan det vara? Bromsljuskontakten på pedalen? Säkring? Den sitter väl på stömbrytaren till huvudljuset? Måste man då byta allt? Ivilken ände skall man börja att söka? Hemskt tacksam för råd.

15/32" mina herrar,var storleken. Har nu fastställt detta. Snäppet mindre än 1/2" som jag tror egentligen är original. Bosse här ovan hade ju det på sin bil och den är tillverkad samma dag som min. Dessa har nog blivit ditsatta av någon tidigare ägare i brist på annat.

Skallarna är fina och inte skadade ,men det är inte 7/16 o inte heller 1/2" Har någon en 64 1/2 som varit på dem?

Har både en 65:a med servo och en utan. Föredrar absolut med. Utan blir det rätt tungt och jag upplever inte servon som speciellt vinglig. Kanske om man kör fort. men det gör jag sällan. Skönast att glida fram och då tycker jag att det blir bäst glidarkänsla med styrservo.

På min andra bil- en cab-65:a tillv. i jan -65 är det 1/2" skallar, men på HT:n, som är tillv. 30/9-64 är det något mindre . En hel del 64 1/2- grejer finns på den bilen. En mycket tidig 65:a alltså. Vågar inte dra med skiftnyckel då de sitter hårt.

Vet någon vilken storlek det är på bultarna på termostathuset? 289:a -65:a. Fick inte något tumverktyg att passa och inget mm heller. Specialare? Någon som grejat nyligen och kommer ihåg?

Kan meddela att när äntligen våren kom och det gick att stå i kallgaraget och meka, så var det inte så märkvärdigt. Det var jordfel, pga oxidation på jordkabelns (batt.) karossfäste. När det blev slipat, slog den igång direkt och det blev årets första gammelbilstur! Den gick helt underbart och fick sig en tvätt som belöning.

I 65:an satt inte baksätesbälten som standard. Det blir till att borra och sätta fast förstärkningsplattor. På 66:an fanns förberedda fästen. Det enklaste är väl att titta på en 66:a och mäta lite. Man får vara noga så man får fästena rätt. Annars kan det bli svårt att få baksätet på plats.

OK,lycka till med letandet! hälsn Berne

Är det ny bil, eller Shelbyn du skall skruva på? Hälsn. Berne

Hur sitter kablarna fästade där bak? Flatstift eller liknande eller är det lödningar? Tack än en gång för alla svar och hjälp och goda råd Lars! Du är en klippa!

Du kopplar alltså bara på kablarna på den inre delen av tändningslåset-hondelen, som jag kallade den? Det sitter inte i ett stycke och måste bytas med kabelstam och allt?? Nu frågar jag allt väldigt dumt igen!

Om man då händelsevis måste byta "hondelen" av tändnigslåset. Hur gör man då?

Har du lackat den än i sin rätta kulör? Den var väl gul, eller?

Batt. är det inte. Har prövat med två st. Har slipat av alla kontakter på startrelät OCH knackat på startmotorn. "Sätter ändå en peng" på att det är relät som är kass. Skall bli intressant att se sedan, när det blir temperatur, så det går att skruva i det garaget.

Kan det vara tändningslåset?? Instrumentlamporna lyser, när jag vrider nyckeln i startläge, men det knäpper bara några ggr och sedan slocknar lamporna, men tänds i gen när jag vrider till baka och upprepar. Kan det trots att jag har lampor, vara så att tändningslåset inte skickar fram ström?? Kan det i så fall hjälpa att byta cylinder, eller måste alltsammans bytas?