johnkevin

Har precis för mig att 170-sexan har koden U och inte V.

Om du vill ha Sauterne Gold ska du vända dig till Olsson & Ekberg i Osby. De är grossister på PPG och har det exakta receptet. När jag lackade min bil köpte jag en halvliter av fem olika färgfbrikat - det var bara PPG som stämde. Olsson & Ekberg (0479-165 65) har recept på flera Mustang-kulörer annars så skaffar de. De lämnar även recept till din lokala PPG-handlare så slipper du frakten från Skåne.

På startsidan under "kontakt" hittar du alla ansvariga inom klubben! Tänk på att alla arbetar ideellt för CMC och engagerar sig för föreningen på sin fritid. Alexandra Wijk 0292-411 90 cmcsregister@gmail.com (i mån av tid)

Kolla med klubbens register först. Mussen kanske tillhör någon av de 2.200 medlemmarna. Alexandra Wijk håller i registret och hon kan söka på chassinumret.

Behövs till bilar av årsmodell 1972-1973 eller 961001 och senare. Enligt www.bullerintyg.se

De mindre siffrorna är en datumkod (något som kanske inte Nenne känner till). B5CE står för: B= Second production run 5= 1965 C= mars E= 5:e veckan Sedan är det bara att se efter när bilen är tillverkad för att få lite koll på om förgasaren suttit där sedan ny. Uppgifterna hittar du på s.101 i "Den svenska boken om Ford Mustang".

Byggde om en 66:a för några år sedan och det var inga problem. Delarna gick på 10.000:- inkl kolvar, cabmotor, elhärva och korrekt strömbrytare. Lite special att fästa elmotorn bakom baksätet - men det löste sig.

När jag skulle lacka sidfyran i min Ford -32 stämde Penta-grön exakt. Fick senare veta att Ford-maskinen satt i båtarna och när sedan Volvo gjorde egna motorer behöll man Ford-nyansen. Men det är en historia som inte har med Mustang att göra.

Mycket jobb med att byta tak med mera! Jag var o tittade på en nyimporterad 2+2 -65 i Göteborg för många år sedan. Den hade HT-papper eftersom handlaren skrottullat och reggat med en identitet från en svensksåld som skrotats. Detta var vanligt för cirka 20 år sedan då det var accis, tull och full moms på veteranbilar. Säkert samma bil som jag höll på att köpa för 29.000 kronor innan jag upptäckte 7:an i chassinumret!

Numret som du har i bakskärmen är graverat av den som importerat/besiktat bilen första gången. Förut var man tvungen att även ha ett chassinummer i aktern vid regbesiktningen. Intressant inlägg av Bosse Sewallius. Kevin Marti skriver att alla GT-500 har motorkod S (inte Q). SAAC har säkert rätt men Kevin Marti har köpt sin info från Ford.

Enligt Kevin Martis bok "Mustang by the numbers" är 1967 års GT 350-karosser A-kodade men försedda med K-maskiner!? Verkar skumt men Bosse Sewallius kanske kan svara på detta när han vaknat därborta i Dallas! Mustangerna har inga instansade chassinummer i aktern - det blir till att plocka bort framskärmarna.

PT= Power Top (el cab) BTRAC tror jag är sportbackspeglar.

Ok! Då är det som Nenne förklarade. DSO 95 är exportkoden 1966 (91 för 1965) och 1301 är numret på specialordern i det här fallet beställningen från Ford Motor Company i Sverige. Det finns säkert fler Mussar i landet med samma siffror och de är då beställda samtidigt (samma specialorder).

Det står inte Special Use Vehicle på id-brickan? Denna benämning förekom på testbilar eller fordon som var avsedda för annat än försäljning. De flesta SUV-Mustanger byggdes 1964 men det förekommer även 66:or med koden. Exempelvis 6F09K168311 som togs fram för utveckling inom drag racing och 6R09C129212 användes vid ”Mobil Economy Run i Boston. Din bil kan därför har varit en specialare avsedd för individuell bakvagn, big block, speedster eller liknande för 1966 eller 1967 års produktion. God jul förresten!

Motorn är tillverkad omkring 12 april 1965 (enligt den gjutna datumkoden). Siffrorna framför topplocket bakom vattenpumpen är instansat (ej gjutet) och visar sammansättningsdag. Ex. 5D15 samt en efterföljande bokstav som är en "Inspector Code". Eftersom motorn är tillverkad 6-8 veckor före bilen bör "date code" på dörrbrickan hamna på början av juni. Om detta stämmer är det troligt att maskinen suttit där hela tiden. Iså fall är Mussen en sen 65:a. Om den är K-kodad (HP 271 hk) kan bilens chassinumret sitta längst ned på långsidan av blocket (alldeles ovanför tråget).

Jag köpte min 07:a osett genom Charise Nolasco som arbetar på en stor Ford-firma i Los Angeles. Hade dock inte gjort detta om jag inte känt henne eller hennes sambo Bernt Karlsson (fd. lackerare hos Boyd). Kan verkligen rekommendera Charise. (E-post: hitheroad@mac.com) Jag handlade i våras då dollarn stod i 5.95 - nu är det kanske mer lönande att kolla efter bil i Sverige då det finns en hel del nyare Mussar till salu.

Fråga Classe vad för bälten som följde hans bil när den var ny - han verkar ju ha koll! Mitt inlägg om "svensk standard" är ganska generell vad det gäller svensksålda USA-bilar. Jag har faktiskt haft en -66 HT med skärmmonterade backspeglar, i och för sig var denna svensksålda vagn försedd med VBG-dragkrok. Visst förekom Mussarna utan radio. Vet flera svensksålda som levererats med täckbricka i panelen. Kolla in Teknikens Värld från 64-66. Vilken tysk variant som monterades berodde säkert på vad den svenska återförsäljaren hade på hyllan den dagen. Kanske sista Blaupunkt London hamnade i en Taunus så Mussen fick en Philips istället.

Tänkte bara förtydliga det där med "svensk standard". Ljudisolering i bagage och hjulhus sprutades i USA (före lack) på alla Mussar men rostskyddsmassan åkte på senare. Föra att göra detta korrekt (vilket få gör) ska tectylen täcka även bromsrör, clips, bladfjädrar mm. Inte så kul kanske men rostskyddet lades allra sist. Svensk standard innebär även framskärmsmonterade backspeglar, Klippan säkerhetsbälten (ej fastback), stänkskydd och en trevlig tysk radio i instrumentpanelen.

Är det den här? Isåfall en äkta GT men med fel id-bricka i dörren (från sv-såld). Till salu i Halmstad!

Kolla den nya tråden om "RADIO" på den här sidan. Där ser du en bild på en perfekt Palomio-inredning!

Skulle precis fråga samma sak - men du hann före Classe. Den absolut snyggaste färgkombinationen! Skumt att den är automatväxlad. Nästan alla äkta GT-bilar jag stött på har varit manuella. Sedan har den ju även ponyinredning nästan för bra - man blir misstänksam. Hur mycket dollar???

Standard-mussar med dubbelt avgassystem är mycket sällsynt. Jag vet emellertid om ett exemplar och den bilen har texten "Dual Ex" på Buck Tag-brickan i motorutrymmet. Eftersom alla K-bilar (givetvis även Shelby) har dubbelt dyker det idag upp många K-bilar som "behandlats" till att bli en GT. Dessa falska GT:s är svåra att upptäcka och för att vara helt säker måste man ha en Buck Tag med koden PIO eller en Build Sheet med data eller en originalfaktura. De hemsidor som Nenne upplyser om är ganska ok men saknar en del detaljer (ofta skriver man av varandra och tillför inget nytt). Artikeln i Mustang Monthly från -95 är nog sämst men den gjordes ganska tidigt då man började rota i GT-syndromet på allvar. Dealer-GT:s är obefintliga eftersom det kostade mer att svetsa igen hål, lacka och eftermontera prylar än att byta in sin standard-Musse mot en factory GT.

Vad jag förstår gäller listan när Sveriges 83 stycken 71:or (av modellen Mach I) registrerades första gången i landet. Två stycken 71:or reggades således redan hösten -70. Mystiskt att endast tre exemplar importerats sedan 1979.

Det rullar ett flertal ”systrar” till Sally i Sverige. Enligt Kevin Marti gick 33 st 6-cylindriga, 3-växlade hardtops med färgen Brittany Blue /blå std-inredning på export. Tio av dessa hade även Left Hand Remote Mirror. Åtta av dessa var även utrustade med ”snabb” styrsnäcka. Alla åtta skickades till samma dealer – Ford Sverige AB. Sen finns det ett helt gäng med andra svensksålda 68:or med samma utrustning men i andra exteriörfärger. Marti hörde av sig och undrade varför det stod ”Delete Seat Belts” på fakturan. Han trodde det var förbjudet med säkerhetsbälte i Sverige! Men fick förklarat att vi använde rejäla Klippan-prylar istället.

Hittade en remskiva på "lagret" som är 155 mm och original till tidiga Mussar. Dock bara enkelspår, tyvärr. Annars kunde du fått köpa min.