johnkevin

Dusk Rose har färgkoden S och en Musse med den udda kulören såg jag senast hos Benny Järudd i Säter. Hittade en Galaxie -63 med blank färgkod och 6-siffrig DSO som var rosa undertill. Den färgen hette Salmon (laxfärgad alltså) enligt Ford-experter i USA. Finns säkert som alternativ till Mussen också. Men nu var det ju inte rosa det handlade om ...

Det verkar som bilden är tagen från bagageutrymmet (plåten mellan bakljusen). Detta är ett ställe som fick ett mycket tunt färgskikt. Ibland enbart grundfärg med lite pigment bara. Fler lager ger bättre täckning och en mörkare nyans. Jag har ett gammalt recept på K-färgen i Max Meyer om du vill ha. Visserligen i 2-skikts mot originalets 1-skiktare.

Jag hade en 260-cab för många år sedan som var tillverkad 7 maj (7E). Men det finns april-bilar i klubben.

Fasen Oscarsson! Är det inte AWF995 dvs den kopparfärgade Norrmalmstorgs-Mussen som du köpt och hottat till. Clark gillade ju Mustang då när när han var i toppform.

Han äger en bilskrot och bryr sig inte om vilka siffror som sitter på id-brickan. Bilen har varit avställd i många år men ska nog tas fram vad det lider.

Ägaren vill inte sälja eller byta. Han är förmodligen ekonomiskt oberoende.

Jajamensan! Jag har försökt köpa den och byta till mig den under en längre tid utan att lyckas. Hade varit kul att superrenovera efter MCA-specifikationer. Bilen är en 6-cylindrig hardtop som stått på en skrot under många år men som ändå är välbehållen. Egentligen hör bilen hemma på museum.

155:an kom till Sverige redan i slutet av mars -64 och fick stå hos Ostermans med en presenning över sig så att ingen kunde se den förrän premiärdagen 17 april. Det verkar som varje europeiskt land fick var sin tidig bil i reklamsyfte. Efterfrågan blev emellertid så stor att Ford tvingades att vänta med exporten ytterligare ett halvår.

Apropå födelsedagar. Jag är född den 20 januari 1966 och har länge letat efter en Musse som är tillverkad denna dag som var en torsdag. Hittade en 67:a på Mantorp Park för många år sedan. Gissa om ägaren undrade över dåren som kollade bilens id-bricka och sedan ropade på sina kompisar: "Kolla den är tillverkad 20 januari men fel år!" Någon som har en 66:a med "rätt" dag? Jag köper direkt oavsett skick! Magnus

Kommer inte din T5:a från Jörgen Sjölin i Staffanstorp? Det finns ju inte så många -70 T5-cabbar i världen. Jörgen äger ju minst en Boss - du tror inte att Buck-tagen tillhör honom?

Modellen är ovanlig och heter "Grabber Package". Det finns faktiskt ett exemplar i småländska Emmaboda som enligt originalfakturan är en "Grabber".

När vi gjorde iordning en orörd -68 på jobbet för några år sedan rengjorde vi bärarmarna och de övre var faktiskt doppade och de undre neutrala. Bilen hade gått 10.000 mil och var fullsmetad med ok-stämplar och vi hittade en hel del kritstreck under tectylen. Även min brors 66-cab som ver en lågmilarare hade doppade bärarmar när vi hade rengjort dem. Jag har en ny original undre bärarm liggande till en 6 cyl 66:a (service part). Den är helt däremot neutral! Kanske det skiljer mellan olika sammansättningsfabriker och underleverantörer? Magnus

Hallå Classe! Allt väl? Vill bara förtydliga det där med service parts. Även styrleder och andra framvagnsdelar förekommer svartlackerade. Detta är då service parts och har ett lager svart färg på sig för att inte rosta när de ligger på lagerhyllorna. När bilen rullade ut från fabriken var delarna olackerade och i bästa fall endast doppade i het olja för att motstå korrosion. I dag köper många NOS-delar i originalkartong på e-Bay. Det är då svarta service parts och när de senare monteras på den originalrenoverade bilen blir det egentligen "fel". Att lacka halvblankt är jättesvårt. Det kvittar hur många procent mattpasta du häller i färgen - ju fler lager du lägger i motorutrymmet desto blankare blir det.

Man ska inte lita på vad motortidningarna skriver i testerna! Observera att det inte finns någon bild på motorn i artikeln - luftrenardekalen hade avslöjat att Mussen var D-kodad. Texten i Teknik För Alla handlar dessutom om 1965 års motoralternativ. 170-sexan och 260-maskinen nämns inte. Förmodligen har man använt tidigare tagna bilder på denna A89330 när man ska beskriva 65:an. Tidningen är ju februarinumret -65 och behandlar den nya uppdaterade 65:an. Ingen kunde väl tro att folk skulle sitta 43 år senare och supergranska detaljer. Kan inte avgöra på bilderna vilken huv som sitter på A89330, måste vara den nedvikta varianten. Har ni de fasade hörnen på bitarna hö och vä om grillen? Har ni forskat efter originalbilderna från 1964? Ligger säkert någonstans! Det finns ju fler bilder på er bil i bla Ford-annonser. Hälsningar Magnus, Bilsport

Procenten Nenne! Tecknet som ser ut som ett procenttecken betyder Customer Order C/O! Förmodligen är den efterföljande siffran samma som på beställningsordern från återförsäljaren. TOP-S betyder även att du har elcab!

Apropå udda navkaslar hittade jag denna 13-tummare i en 64 1/2 Musse som jag ägde för många år sedan. Det udda centrumet är fast (går ej att byta ut) och kapseln är gjord i stålplåt (ej rostfritt). Jag har frågat "experterna" på Mustang Monthly men de kunde inte svara på vad det var för typ. Kan den ha suttit på en förseriebil? Mussen var dock producerad i maj och inte så värst tidig. Någon som har en idé?

Varför inte köpa cabkolvarna i Sverige och slippa frakt, tull och moms? Förutom Tonys, Rolands och Ullman finns det även svensktillverkade som görs av Lindås Mekaniska. Kostar 1.600:- stycket. Telefon: 0706-477759

Kollar man i Jim Smarts "Production Guide" ser man att de R-kodade 196xxx-bilarna är tillverkade mellan 10Q och 11Q. Så det är en mars-bil du har!

Förmodar att det är parkeringsglasen du är ute efter. Oskarsson snackar om foglights där vitt glas var standard och "amber" var tillbehör. De vita blinkers/parkeringsglasen satt endast på exportvagnarna 65-66 eftersom det inte var lagligt i bla Sverige med orange parkering. Glasen finns numera nytillverkade hos Tonys Autoparts mfl. Mekonomen kan du glömma! Jag har ett par NOS med FOMOCO-skript liggande som du kan få köpa för en hundring stycket. Magnus Karlsson

För cirka tio år sedan började Jim Osborn (MCA-president och ägare till Osborn Reproductions) att samla Build Sheet-information för att göra en bok. Jag och många andra skickade kopior till honom. Tyvärr gick Osborn hastigt bort och boken och all insamlad information lades undan någonstans. Jag talade med Jims son om saken några år senare men han var helt oinformerad. Om någon har kontakt med Osborn Repro i Atlanta (gör dekaler till alla bilar), fråga om gärna det är någon bok på gång.

Jag har tittat på min samling av build sheets från olika 66:or (äger ingen med din årsmodell). De svensksålda har koden 7 både i konsol-rutan och rally pac-rutan (är två olika rutor -66). Eftersom din bil är en export (DSO 95) borde den varit utrustad med konsol. Lite sen tillverkning dock (26 mars -65). Det enklaste är att leta efter skruvhål i golvet efter konsolen! Lycka till!

Den första "svenska" Mussen är nog tveklöst "5F07U100155" som har production date: 05C (5:e mars -64). Kom till Ostermans i Stockholm och reggades en vecka före premiären 17 april. Bilen har en export-DSO och är en syskonbil till den norska "5F07U100159". Jodå, bilen lever och är under renovering i Sverige. (Inte till salu, jag har försökt!)

Svenska Ford beställde sina bilar utan bälte. Jag köpte för några år sedan en "rapport" av Kevin Marti till en -68. Han var förvånad över att ordern från FoMoCo Sverige uttryckligen beskrev att bilen inte skulle ha några bälten monterade trots att det ingick i priset. Kevin Marti hörde av sig till mig och undrade om det var förbjudet med bilbälten i Sverige på 1960-talet ...

Grattis Rossander till en jättefin motor! Till kritikerna kan jag tillägga att även förgasarfotsplattan, vinkelröret till värmeslangen, bypass-slangen (mellan termostathus och vattenpump) och ventilkåporna satt på när maskinen "målades" på fabriken (ej dressup-kåporna). En kul grej är att man skruvade varje ventilkåpa med två bultar för att hålla dem på plats. Därför ska även dessa bultar vara blå (övriga neutrala). På manuella bilar satt även sprängkåpan monterad vid målningen och är då blåfärgad. Som Fredde antyder var det en hel del färg även på grenrören. Kolla bara Teknikens Värld då de testar en ny 67:a. Grenrören är mer blåa än neutrala. Magnus

Nybro Bilekipering limmade fast bakrutan på min Saab 900 cabriolet. Det var för flera år sedan och jag kör ofta bilen genom automattvätt utan några problem.