therealpinto

Hej Jag undrar om någon här kanske känner till en kille med en röd Roush 2005:a i Göteborg. Än vet jag inte så mycket mer än så - anledningen till att jag söker honom är lite bakgrundsinfo på bilen för ett tidningsreportage. Om nån känner (till) honom,hör gärna av er, på pm eller ulander@sfro.com /Gustaf

Det är inga större problem men som Laslo säger gäller det att bromsar etc. räcker till. Enklast är kanske att montera V8-delar men reggning som ombyggt fordon kommer man knappast ifrån. Det kräver till exempel att du byter motor, låda, bakaxel och hela bromssystemet. /Gustaf

Såvitt jag vet är navhålet samma som på Europeiska Ford med fyrbult (63.3 mm är det väl), så var det i alla fall på den Mustang II-bakaxel vi använde i dubbelturbo-Caprin. Det betyder att Euro-fords fälgar passar. När det gäller inpressning ligger den nog nära Capri, dvs ET på 15-25 nånstans passar bra. Det betyder att Peugeot och Citroën ofta har fälgar som passar bra, de brukar ligga på dessa värden. Centeringen (Pega har större hål) kan ordnas med centeringsringar som fälghandlaren har att sälja. Så leta efter fälgar till Pega 205, 405, 206, 307, 306 eller 406 till exempel. /Gustaf

Hm. Är det kanske någon som har bultar liggande löst och kan mäta splinesen då? Jag kommer inte åt bilen och bakaxeln förrän imorgon och då börjar det vara sent. /Gustaf

Hej Jag vet att gängstigningen är samma som till exempelvis Amazon och 140, men hur är det med splinesdelen? Någon som vet om den stämmer? Vi har handlat längre bultar specade till Euro-ford men splinesen är för klena, axeln är en åttatummare från Mustang II. Tacksam för snabb hjälp, rejs på lördag... /Gustaf

Det är samma block och såvitt jag vet passar pumparna emellan också. Bröstkåpan kan i och för sig vara annorlunda men den går ju också att ta från Granada i värsta fall. /Gustaf

Jag har inga uppgifter på om Ford har angivit några effektgränser för Mustang (knappast troligt). Antingen bygger du o till V8-spec och hoppas på en "snäll" besiktningsman, eller så går du den långa vägen via ombyggt fordon (kräver byta av bromsar runt om, växellåda och bakaxel). En annan variant är ju att hoppas på att ingen bryr sig vid kontrollbesiktning. Jag tror du har rätt stor chans att klara dig faktiskt, det är ju inga våldsamma effekter... /Gustaf

Det är inga problem att byta kolvar, enklast är kanske att flytta över hela stakarna (så slipper man pressa ut kolvbulten), men ännu enklare (och kanske bättre) är att ta ett helt 2.8-block från europabilen och stoppa i Mussen. /Gustaf

Oj, det var länge sedan jag var här... Portning kostar mycket om man lämnar bort det till en seriös firma. Det är kunskap och erfarenhet som kostar...för att porta två 2.8-toppar får man nog räkna med 3000-5000kr i alla fall. Svart kan man säkert få nån att göra det för halva priset. Siamesporten är den avgasport som på europeiska 2.8 betjänar två cylindrar. Att bara slipa upp den några millimeter längst ut kan man lätt göra själv. US-versionen av 2.8 har lägre kolvar än europaversionen, det är där kompskillnaden sitter. /Gustaf

Samma diameter/area som på avgasportarna eller något större är rätt bra. På "siamesporten" kan kan gott gå upp några millimeter till och porta upp utblåset. /Gustaf

Hej Det är inte samma bultmönster på 2.8 V6 och raka sexan. V6 är en tysk motor, och enklaste sättet att hitta en matchande låda måste vara att ta från Granada, Taunus eller Capri med 2.3-2.6-2.8 V6 och automat. Det går ju också att använda den fyrstegade A4LD från Sierra/Scorpio men då blir det nog trångt i kardantunneln. /Gustaf

Hej Det är inga problem att konvertera från automat till manuell, flytta bara svänghjulet från din motor och montera stödlager i vevaxeln. Allra helst vill du ha databox från en bil med manuell låda, men det funkar med en box från en automatbil också. /Gustaf

Hejsan Jo, jag tror att det pekar tillräckligt rätt. Annars kan du leta rätt på grenrör från Capri eller Taunus med 2.0/2.3/2.6/2.8-liters sexa, de kan passa bättre. /Gustaf

Hej Utan att ha gjort just detta på en Mustang II... 1. Skarva ihop downpipes från Sierra/Scorpio/Granada med Mussens avgassystem är nog enklast. 2. Ja (om du har sexa nu) 3. Inte alls så bökigt faktiskt. Klarar du att koppla in en stereo med förstärkare/slutsteg, så fixar du elen... Provar att bifoga en fil som kanske ger lite info om just el... Det mesta av kabelhärvan från Sierra/Scorpio återanvänder du. /Gustaf

Hej Som sagt, att topparna är US 2.8 råder det ingen som helst tvivel om. 2.9-toppar ser helt annorlunda ut. Bröstkåpan är också 2.8. 2.9 har kamkedja istället för drev så kamaxeln snurrar åt andra hållet - liksom då fördelare och oljepump. Det är alltså inte så enkelt att klämma dit insug, toppar, förgasare och fördelare från US 2.8 på ett 2.9-block... Motorn kan ju däremot vara borrad. /Gustaf

Hej Motorn på bilderna är USA-versionen av 2.8, och alltså bilens "originalmotor" (om ingen mekat dit 2.8-toppar på ett 2.9-block men det är inte så lätt...). Det betyder också att du har en motor med mekaniska lyftare och den ska ticka litegrann från topparna. Men kolla upp ventilspelen först, och justera om det behövs. Ibland blir ram/vevlager dåliga och det går bra att ta en vanlig Europa-2.8 som bottendel och använda dina toppar och ditt insug. Välj i så fall gärna en 2.8 från Sierra/Scorpio så får du lite bättre prylar och högre kompression vilket gör att du ökar effekten uppåt 120-130 hk istället för de 107 hk du har nu). /Gustaf

Hej Jodå, den passar, det är samma grundmotor med vissa ändringar. USA-varianten har andra toppar (3 utblås) och annat insug, samt lägre kompression. Det kan också skilja lite på vattenpump etc. men det är småsaker. Vill du fortsätta köra med förgasare får du ordna insug från 2.0, 2.3 eller 2.6 V6 (Granada, Taunus eller Capri), och på en 2.8 är det bäst med en Weber 38 DGAS från Granada/Capri 3.0. Själv föredrar jag förstås insprutning, men helst då EFI från Sierra eller Scorpio 2.8 (samma motor). Vill du ha ännu modernare bitar passar 2.9 från Sierra/Scorpio också. Den är lite förfinad jämfört med 2.8 (kamkedja, hydrauliska lyftare, annan insprutning). /Gustaf

Hej Det var ju flera som undrade om US-kardan passar mot EU-lådor. Tyvärr fick vi inte tag i den Mustang II-kardan (V6) vi spanat in, utan det blev från en -73:a med sexa istället. Den kardanen passar inte alls mot europeiska lådor... /Gustaf

Hej Det är Bilprovningen som avgör vilka bullerprov man godtar men i många fall är SFROs bullerintyg helt okej. /Gustaf

Hej Tack för råden. Jag återkommer, det jag kan tänka mig att vi behöver är "överfallen" som sitter på bakaxelns knutkors - jag tror att de saknas. /Gustaf

Hejsan Japp, vi rapporterar hur bitarna verkar kunna passa ihop. Är det någon som vet om kardanen från en Mustang II med V6 passar på 8"-axel från en bil med V8? /Gustaf

Hej Tack för svaren! Tanken är att skarva ihop med en främre bit från Granada. Då blir det en köpesannons på kardan. /Gustaf

Hej Vi har satt i en 8"-axel från en Mustang II i en Capri, och behöver nu snida ihop en kardan. Eftersom jag är färsk i Mustangsammanhang dyker det upp några frågor: * var kan man köpa knutkors (bakre)? * finns det olika modeller på kors? * tan man köpa bakre knutkors förberett för att bygga egen kardan eller är det bättre att köpa sig en hel kardan? Växellådan har Fords "Europeiska" fina splines, vet ej om det är samma på Mustang. Lådan kommer från Granada 2.8i. Tacksam för hjälp! /Gustaf

Hej Jag vet faktiskt inte om kardanen passar. Den femväxlade Sierra/Scorpiolådan har samma "fina" splines som till exempel Taunus, men om det stämmer mot Mustang har jag ingen koll på. /Gustaf

Hej Jag kan meddela att vi fick ihop det igår, tack för all hjälp. Men det blev lite vridande... ;-) /Gustaf (co-mek på bilen ifråga)