Mustangmike

Okej men.... Maximum Motorsport anser inte det. Kan vara en liten diff som plåtfästena som flexar lite sväljer. Kan inte du gör aen liten test på skoj skull vid tillfälle , ta skjutmåttet och mäta tjockleken vid tillfällen då ni har bilar inne och rotar i den regionen. Med lite tur kommer man åt att mäta om en bil står på lyften och hjulet är av. När Ford uppdaterade undre bärarmen med större kulled och kraftigare bult för att råda bot på dom klena som pajar snabbt kanske dom även uppdaterade spindeln lite mer än att bara borra större hål för bulten, kanske gjorde hela spindeln lite kraftigare för mindre flex

Ok, lite lurigt, vissa fjäderkit anger 05-14 men förutsätter då vissa lagringar typ M-18183-C eller camberplattor av en speciell model och vice versa. Men fjäderbensfästet på spindeln då, är det tjockare på10 än på 09?

Någon som har koll på vad som skiljer 09 från 10 i framvagnen. Vissa tillverkare av camperplattor har olika Artnr för05-09 resp 10-14. Exempel: https://www.apexraceparts.com/suspension/camber-plates.html De flesta andra inte, dock Steeda på dessa förstärkta fjäderbenslagringar : https://www.steeda.com/steeda-heavy-duty-mustang-upper-spring-seats-555-8117.html Skulle tyda på förändringar i tornen på något vis, men vad och vilken betydelse har det? Kan även hitta skillnader på Stötdämparbenen, nedre fästet mot spindeln, vissa tillverkare gör skillnad på -09 vs 10- . Kika på "Fitment" fliken Ex dessa https://www.maximummotorsports.com/MM-JRi-Shocks-Suspension-Kit-2005-2014-Mustang-P1474.aspx Fits 2011-2014 spindle 2005-2014 chassis Does NOT fit 2005-2010 spindle. This spindle has a narrower strut mounting ear than the 2011-2014 spindle. The 2005-2010 spindle also only fits the undesirable smaller diameter 2005-2010 ball joint. Swapping your front control arms and spindles for the much-improved 2011-2014 versions is an upgrade you won't regret! Jag vet att spindlarna är uppdaterade 2010 med större hål för den uppdaterade och kraftigare spindelbulten på bärarmarna från 2010 och frammåt. Ford själva anger ingen skilnad i infästning fjäderben mot spindeln. Dom har samma artnr för deras Ford racing fjäderben för hela årmodellserien 05-14. Är det så att dom med pressade plåtfästen på fjäderbenen helt enkelt räknar med att man våldar dit dom på 10-14, i vanlig amerikans p&p standard

Som RRS550 säger, betänk att det är vanliga bilar för 99,9% vanliga människor som aldrig kör bana eller kanske provar någon gång då och då på skoj. En bil utan magnaride eller justerbara dämpare blir en ren kompromiss. Magnaride erbjuder en lite bredare kompromiss med möjlighet från lite mjukare comfortablare , till lite sportigare läge för "vanligt folk", med bara knapptryckning. Men även Steg 1 eller 2 sportfjädrar har sin begränsning när det börjar gå lite fortare. Krafterna som fjädringen och stötdämparna ska ta upp ökar exponentiellt med farten. Vet inte om Ford har uppgraderingskit till Magnariden, rent krasst borde ventilpaket och eller mjukvaran bytas eller justeras när man byter fjädrar. Fjädrar för racing är så löjligt hårda i låga farter så det vill man inte ha på väg. Och när man blir mer seriös ändrar man setup, förspänning, ride high efter olika banors fartområde och karaktär. Är man seriöst bankörningsinriktad är det ofta onödig utgift med optioner som magnaride och liknande då grejerna åker ut när man anpassar bilen för bana. Samma sak i hojvärlden, köp en Ducati med fina Öhlinsgrejer och magnaride, det första bankonverteringssteget är att slänga ut det mesta i gaffelbenen och bakdämparen och montera in andra ventilpaket/cartride och fjädrar.

Normalt att det spinner loss lite innan antispinn sätter stopp med ett ryck eller kasst, koppla ur den med knappen och håll högerpedalen stumt i mattan medan du parerar med ratten så slipper du såna kast.

Vet inte vad du ser, men för att kunna avgöra om något finns i frekvensområdet runt 40Hz eller under 100 skulle du behöva ändra område/upplösning och få en skala som går från 0-100Hz och inte 0-20K

Det sitter ingen kompressor på och ser orört ut bortsett från att det sitter ett cold air intake. Gissningsvi är effektuppgiften ett typing error vid hemtagningen. Du får ta dig en funderare, att ha papper på högre effekt inskrivet kan vara värdefullt och eftertraktat. Det ska gå att regbesikta med vissa typer av roush eller saleen kompressorer som Ford har gjort godkännande för men kan vara pyssligt och krångligt och bergränsat till bara dessa typer. Å andra sidan riskerar du att få betala högre försäkringspremie i onödan på dom bolag som baserar premien på vikt/effektförhållandet.

Skulle säga du fått ett trumfkort på hand. Om du inte redan har en kompressor är det ett utmärkt läge att skaffa en steg 1 som ger dig just den effekten och lite mumsigt gott vrid.

Grattis, var det Greta som fick dig att överge Eco boosten

Dom bör synas på denna om du spolar tillbaka.

Han är nog lite bisy ett tag nu, typ Drag Week i USA denna vecka.

GT är tillägget för V8 på alla Mustanger sen begynnelsen.

Xenon är ju ingen standard fattning utan det finns såklart olika typer och dina nyförvärv är inte den vanligaste kontakten på denna sida Atlanten heller. Förslagsvis googlar du eller kontaktar Grufmans eller någon som säljer Xenonlampor. En utmaning är att du vill bakåtkonvertera, dom flesta vill gå från någon typ/fattning till Xenon där det finns adaptrar om man googlar. Men har du bara vanlig spänning (kan sitta Xenon drivdon som inte ska med till dom nygamla) för hel/halvljus ut i kablarna är det enklaste att bara klippa och sätta dit skarvstycken typ abiko el likn.

Försök hitta 12V från tändningen, kan ju unte vara så svårt, varenda amerikans film så böjer dom sig under panelen och tjuvkopplar på 30 sekunder Annars borde du kunna ta från matningen till bränslepumpen (eller regulatorn till den) som har konstant 12V när tändningen är på. Eller matningen till EFi datorn. Du ska ju bara driva ett relä så det kommer inte påverka.

Klart man kan, men det är inte säker det kommer funka ändå och är som du förstår helt fel sätt att kringgå och lösa problemet. Gissningsvis har du riktigt dålig kabel eller strömstaällare i kedjan. När du anslute 6V reläet vill det ha dubbla strömmen mot ett 12V för att dra och din dåliga förbindning kommer bli ännu sämre och kanske inte orkar dra reläet iallafall. Sedan när du fixar felet komer ditt 6V relä paja eller knäcka säkringen. Så Nej

Tveksamt, håller säkert ett högre värde än std GT men sett till höga nypriset så tappar dom som de flesta Premium och special modeller mer i värde. Sen finns det undantag som efter 10, 20-, 30.50..år stiger igen till fantasipriser men det är väldigt osäkert. Många av dessa köps och används till det dom byggdes för, köra bana. Dom kör nåt år och återställer och säljer. Följer gruppen Track Mustang Online på FB och man får en annan syn och insikt. Det körs rätt mycke bana med Mustangerna av alla årsmodeller på andra sidan, man kan lätt få för sig att det bara körs Rattlåsracing. Men hursom verkar dom knäcka maskinerna på GT350R, typ rådet är att "smälla motorn" om den inte rasat själv innan garantin gått ut annars blir det dyrt. Men så är det med alla vanliga fordon, bilar och motorcyklar som tas ut på bana. Det blir ras förr ... eller lite senare om man håller på. Amatörer renoverar sällan preventivt utan blir förvånade när grejerna flyger i bitar.

Ja det där med spansk Manuel eller riktig automatlåda är ständigt dilemma. Har haft automat i alla bilar sedan mitten 90 talet men har börjat tveka om det inte vore lite ballt med en manuell i Mustangen eftersom jag gillar att köra lite bana. Å andra sidan blir det väldigt sällan och på min gamla 07a har jag TCI ratchet shiftern som faktiskt funkar bra manuellt, man drar eller sjkuter spaken ett helt slag när man gått över i spanskt läge.Och tanken på att cruisa med en hård performance koppling bär emot. Har funderat på en till Musse med manuell, banpreppad och fullburmen svårt att få igenom hemma och ingen plats i garaget för två, himla jobbigt

Ja med lite organisation och god vilja borde det vara möjligt, vi är +4000 och dom flesta har väl bil hoppas jag, men då måste det annonseras tidigt i blaskan så att folk kan planera eftersom få läser här Plus lite extern annonsering för att locka dit icke medlammar

Headers alla dar i veckan, syggare, lättare å bättre, Ju längre ju bättre och helst ceramic coated så håller dom sig fina.

Brusar och dånar, varm å eländigt när solen skiner, massor med solskyddsfaktor eller heltäckta kläder och keps måste man ha. För inte tala om allt damm, pollen och detta eviga upp å ner med skiten för det kan komma en skur.... Men klart man blir sugen på en cab igen ibland, fina cruisingkvällar kan behovet komma smygande. Småvägar genom soligt tyskland är topp då det är mycket alleer som silar ljuset å värmen för att inte tala om Alperna, Italien och rivieran och bergsvägar som blir extra ballt med fri sikt uppåt på serpentinerna och i dalgångana

Håller med, Camaron är läcker men det är verkligen stor skillnad på en Camaro och en Musse som man först kan tycka är snarlika typ, storlek , prestanda och användningsområde. Men Camaron är nästan helt värdelös som vanlig bil, trång invändigt och obefintligt bagageutrymme medans Mussen som är betydligt rymligare och för typen enormt bagageutrymme med fällbara baksätet som gör att man kan slänga in en Montainbike, eller två räcercyklar plus bagage för två pers en vecka. Mussen är i det perspektivet oändligt mer användbar till mycket annat än bara lek och korta dags och fikaturer . Med Camaron får man typ med sig en pimpinett lite handväska, och den egentligen enda fördelen med Camaron, är att man inte får in en golbag.

Snarlikt skulle jag säga, dämparna till X-force Gen5 är en hyffsat stor fullflödesdämpare = rakt perforerat rör 2,5" rakt igenom med något dämpmaterial runt. När spjället som sitter nästan längst bak stänger passerar avgaserna i en betydligt smalare bypassgång som har ett ingångshål i början och går i en spiral runt fullflödesröret och ansluter ut till slutrören straxt bakom stängda spjället. På tomgång är skillnaden liten men ju mer man gasar ju större skillnad. Snarlikt ljudnivå som original vid stängda och bra vrål öppet. Jag har racekattar och longtube headders som gjorde att t.ex Fr500 burkarna som är kanon till orginal headders och kattar blev fördjäkligt dån i bilen med headders och racekattar. Motorn gillar dessutom det ökade mottrycket i stängt läge med kännbart bättre vrid på låg och mellan varv. Vid transport i t.ex, 120 är det lite störande ljud i öppet läge, tänger man blir det helt tyst, tyvärr tar dom inte däcksljud och vindbrus

Riktigt ballt, . Har du tillplattade rör eller hur kommer du förbi balkarna? Han plan att montera cut outs på min 07:a i vinter. Har X-force slutdämp med ventiler , men när man cruisar i vissa miljöer med andra bilar kring så hör man inte bilen med öppna spjäll. Med Cutouts tror jag man löser det problemet, får trestegs nivå från original tyst å mild till riktigt Wild. Med nya maskin med lite komp i hoppas jag på lite gott fjong i rören Lite bilder på installation och film med ljud skulle va kul.