Mustangmike

Tveksamt, håller säkert ett högre värde än std GT men sett till höga nypriset så tappar dom som de flesta Premium och special modeller mer i värde. Sen finns det undantag som efter 10, 20-, 30.50..år stiger igen till fantasipriser men det är väldigt osäkert. Många av dessa köps och används till det dom byggdes för, köra bana. Dom kör nåt år och återställer och säljer. Följer gruppen Track Mustang Online på FB och man får en annan syn och insikt. Det körs rätt mycke bana med Mustangerna av alla årsmodeller på andra sidan, man kan lätt få för sig att det bara körs Rattlåsracing. Men hursom verkar dom knäcka maskinerna på GT350R, typ rådet är att "smälla motorn" om den inte rasat själv innan garantin gått ut annars blir det dyrt. Men så är det med alla vanliga fordon, bilar och motorcyklar som tas ut på bana. Det blir ras förr ... eller lite senare om man håller på. Amatörer renoverar sällan preventivt utan blir förvånade när grejerna flyger i bitar.

Ja det där med spansk Manuel eller riktig automatlåda är ständigt dilemma. Har haft automat i alla bilar sedan mitten 90 talet men har börjat tveka om det inte vore lite ballt med en manuell i Mustangen eftersom jag gillar att köra lite bana. Å andra sidan blir det väldigt sällan och på min gamla 07a har jag TCI ratchet shiftern som faktiskt funkar bra manuellt, man drar eller sjkuter spaken ett helt slag när man gått över i spanskt läge.Och tanken på att cruisa med en hård performance koppling bär emot. Har funderat på en till Musse med manuell, banpreppad och fullburmen svårt att få igenom hemma och ingen plats i garaget för två, himla jobbigt

Ja med lite organisation och god vilja borde det vara möjligt, vi är +4000 och dom flesta har väl bil hoppas jag, men då måste det annonseras tidigt i blaskan så att folk kan planera eftersom få läser här Plus lite extern annonsering för att locka dit icke medlammar

Headers alla dar i veckan, syggare, lättare å bättre, Ju längre ju bättre och helst ceramic coated så håller dom sig fina.

Brusar och dånar, varm å eländigt när solen skiner, massor med solskyddsfaktor eller heltäckta kläder och keps måste man ha. För inte tala om allt damm, pollen och detta eviga upp å ner med skiten för det kan komma en skur.... Men klart man blir sugen på en cab igen ibland, fina cruisingkvällar kan behovet komma smygande. Småvägar genom soligt tyskland är topp då det är mycket alleer som silar ljuset å värmen för att inte tala om Alperna, Italien och rivieran och bergsvägar som blir extra ballt med fri sikt uppåt på serpentinerna och i dalgångana

Håller med, Camaron är läcker men det är verkligen stor skillnad på en Camaro och en Musse som man först kan tycka är snarlika typ, storlek , prestanda och användningsområde. Men Camaron är nästan helt värdelös som vanlig bil, trång invändigt och obefintligt bagageutrymme medans Mussen som är betydligt rymligare och för typen enormt bagageutrymme med fällbara baksätet som gör att man kan slänga in en Montainbike, eller två räcercyklar plus bagage för två pers en vecka. Mussen är i det perspektivet oändligt mer användbar till mycket annat än bara lek och korta dags och fikaturer . Med Camaron får man typ med sig en pimpinett lite handväska, och den egentligen enda fördelen med Camaron, är att man inte får in en golbag.

Snarlikt skulle jag säga, dämparna till X-force Gen5 är en hyffsat stor fullflödesdämpare = rakt perforerat rör 2,5" rakt igenom med något dämpmaterial runt. När spjället som sitter nästan längst bak stänger passerar avgaserna i en betydligt smalare bypassgång som har ett ingångshål i början och går i en spiral runt fullflödesröret och ansluter ut till slutrören straxt bakom stängda spjället. På tomgång är skillnaden liten men ju mer man gasar ju större skillnad. Snarlikt ljudnivå som original vid stängda och bra vrål öppet. Jag har racekattar och longtube headders som gjorde att t.ex Fr500 burkarna som är kanon till orginal headders och kattar blev fördjäkligt dån i bilen med headders och racekattar. Motorn gillar dessutom det ökade mottrycket i stängt läge med kännbart bättre vrid på låg och mellan varv. Vid transport i t.ex, 120 är det lite störande ljud i öppet läge, tänger man blir det helt tyst, tyvärr tar dom inte däcksljud och vindbrus

Riktigt ballt, . Har du tillplattade rör eller hur kommer du förbi balkarna? Han plan att montera cut outs på min 07:a i vinter. Har X-force slutdämp med ventiler , men när man cruisar i vissa miljöer med andra bilar kring så hör man inte bilen med öppna spjäll. Med Cutouts tror jag man löser det problemet, får trestegs nivå från original tyst å mild till riktigt Wild. Med nya maskin med lite komp i hoppas jag på lite gott fjong i rören Lite bilder på installation och film med ljud skulle va kul.

Trodde skatterabatten för etanolbilar var överspelad men kan såklart bli skillnad i Co men på bekostnad av Hc..eller var det tvärtom .... Har du räknat på kr/år? Eftersom forumet inte är så välbesökt kommer du inte få så många svar oavsett. Min best guess är att helt klart kommer nuvarande höga skatt ha en negativ inverkan på försäljningen och skulle skatten återgå till tidigare nivå kommer gissningsvis försäljningen återhämta sig en del, blir skillnaden till fördel för mustangen mot andra prestandabilar kan ökningen bli större. En viss andel köpare köper även såna här bilar med en smula hjärna och inte bara hjärta.

Kul rapport, det är beroendeframkallande. Körde 1:38 på Mantorp med min gamla 07:a automat och Goodyear F1or för ett par år sedan. Lite uppdaterad fjädring då men inget extreemt. Så du kan nog putsa dina tider efter några varv till Står lite om det i min projekttråd Mickes Mustang GT. Planen är köra några trackdays nästa år. Till din finns ju fördigt Plug&Play Öhlinskit, bara köpa om du ska fortsätta den vägen.

Menar du eftermonterade, riktiga cutouts direkt efter kollektorn/cattarna ut åt sidorna

Att få ett riktigt muskelbilsljud ur en "modern" V8, oavsett tillverkare är svårt och nästan omöjligt i de flesta fall. Det har med anna grundkonstruktion, tändföljder och kammaxlar som är anpassade för effektivaste möjliga förbränning. Byta ljuddämpare, avgasrör eller sätta på headders hjälper inte. Det blir lite mulligare och bullrigare men inte samma sköna ljud som i en äldre muskelbil. Kvar är den ljämna vibrationsfria surrande symaskinsgången, bara lite ljudligare, gasar man hårt blir det ett rejsigare vrålande, på Gen 6 inte helt olikt Europeiska prestanda maskiner. Alla tillverkare går i samma fåra för att klara moderna utsläppsnormer. På Gen5 Mustang 05-09 med Modular 4,6/3V finns en lösning som Ford tog fram som kommer väldigt nära. Ford Racing HotRod cams. Det finns fler alternativ av andra fabrikat också som häng på och erbjuder ännu mer av denna effekt eller defekt mer korrekt ;-.) Men förbaskat mysigt. Detta ger en lite haltande mysig muskelbilsgång på låga varv, lite högre upp i varv är allt som vanligt, så man åker bekvämt. Baksidan kan vara lite stök med besiktninga att klara avgasvärdena eftersom kammarna har ett överlapp och delvis spolar igenom oförbrända ångor som ger detta mysiga ljud. Katalysatorerna gillar inte dessa och kan bli dåliga enligt rykten. Viktig med alla andra saker justa och bra katalysatorer för att klara besiktning.

Tändstiftsproblemet är inte så allvarligt kan jag tycka, trots allt väldigt få som råkar ut för det och det finns en lösning om det händer och som jag sett finns det dessutom nya stift i ett stycke som inte delar sig. Motorerna sitter ju i ett antal miljoner bilar. Sen är det ju alltid så med alla produkter och även bilar, dom sista årsmodellerna av en modell har de flesta barnsjukdomar fixade på fabriken. Det finns tyvärr omvända exempel också, där man i besparingsivern försämrat saker på senare modeller. Känner dock inte till något sådant på dessa Mustanger. Jag skulle inte vara speciellt orolig för dom tidigare heller, sett till hur många av dom tidigare som rullar och körs utan problem så skulle jag säga att det är bra skit generellt. Skick, service, utrustning och look efter egen smak är mer avgörande. Allt är en prisfråga i slutänden, ju nyare , ju färre mil och mindre slitage och åldrande. En sen 09 må vara det det bästa, men dom är få.

Största argumentet för 08-09 måste vara utetempmätare. Typ det enda jag saknar och stör mig på

Att ha motorn igång blir såklart det effektivaste, då suger motorn i sig ångorna med undertrycket från insuget, och förbränner dom. Borde funka på alla som inte har stopp i ledningarna, igensatta filter bak under eller någon trasig ventil, evap eller den där bak. Vet inte huruvida det finns säkerhetsbestämmelser ang. tankning med motorn igång men spontant känns det läbbigare med en bensinare än en diesel, har gjort det några gången med Dieselbilar för att få värmen kalla vinterdagar.

Rent krasst med tanke på att man tappar track key funktionen om man gör ny tune i bossdatorn vore det smartare att strunta i ny tune med Cai/Airaid/öppet filter. Datorn känner ju av det eventuellt ökade luftflödet och ger mer bränsle= mer effekt inom ramen för utsläppsvädrena som bilen typats efter i std läget/nyckeln. Vill man ha skojigare bil kan man väl köra i Trackläget, inte mer outlaw än alla andra om mappat om sin bil. Gissar att Track key läget har en tune med mer effektoptimerade parametrar en som inte klarar utsläppskraven. Därav har Ford lyckats kringgå dessa med en speciell nyckel och procedur som endast får användas OFF road/Track use/ bandagar. Gissningsvis kommer Track läget gilla det öppna filtret ännu mer=mera effekt, eftersom den har ett börvärde på bränsle och tändläge som är effektoptimerat istället för utsläppsoptimerat. Trackkey mappen är gissningsvis som en vanlig effektoptimerad tune samt självklart tagit hänsyn till de öppnare avgassystemet och lite annat jör känslan som trottelrespons, kanske flyttar lite på kamlägena för effekt istället för utsläp etc m.m. Mer korrekt benämning borde kanske vara, Std Nyckel och Besiktnigsnyckel

Har du CAi och annan mapp kan funktionen vara borta och svårt att få tillbaka., hört ryktesvägen.

Grattis Dom där är nog den snyggaste, coolaste och bästa Mussen i mina ögon. Rätt färg och front dessutom. Bra utgångspunkt för en potent trackmusse . Enda felet med dom är ingångspriset (högt) och moddar man upp en sån och använder den till det som det var tänkt tappar dom sitt högre värde.

Som nyfiken ingenjörstyp har man svårt att acceptera såna här till synes bagatellartade fel och det är märkligt att det är så olika. Felet verkar vara som en amöba eller kameleont som anpassar sig lite efter behov Tror det är som Peter/corvette säger. Det finns ingen enskild patentlösningar, verkar vara en räcka av fel eller dåliga komponenter som samverkar mer eller mindre på olika bilar och olika årsmodeller. Och det faktum att Ford gjort om precis alla komponenter i kedjan till 08 säger en hel del. På min 07:a funkar tankning med nyckel kvar i tändning och handtaget uppåner kl 11 vilandes på tankluckan, så man slipper stå där. Det fungerar på 95 av 100 pumpar om jag inte avbryter mitt i. Jag plockade ner hela paketet med kolkannistern under skuffen och tog isär allt i minsta beståndsdel och rengjorde och kollade funktion på ventil, kolfilter, slangar m.m. Lossade luftningsslangar och påfyllningsrör. Kollade alla slangar och ledningar från.till tank, det är en hel del. Det var dock ingenting som inte var juste eller som inte betedde sig som det skulle så jag måste fortfarande ha nyckeln i. När nyckeln sitter i (på min bil iallafall) öppnar Evapventilen (på förarasidans fjäderbenstorn) som leder ångorna från tanken till insuget. Antagligen pyser en del av luften ut denna väg, min teori är insuget rymmer alternativt pyser dom ut förbi spjället ut till snabeln och ut via luftfiltret. Detta trick har hjälp några men som sagt inte alla.

Dom där raka V6:orna är otroligt ovanliga, tror faktiskt du har den enda jag tycker du ska slänga i en V8 istället.

Ja stort tack för ett supertrevligt välarrangerat tredagars 55 års Mustangparty. Litet microreportage som smakprov vad som bjöds. Efter välkomstdrinken blev det tal och bjöds på en väldigt välsmakande grillbuffé, Grymt drag på bandet, det gick inte att sitta still. Utsikten från barverandan Tur för mig att det inte fans en GT drink så jag höll mig till ölen och var pigg dagen efter Nu var det dags att hämta roadbook och lunchpaket till cruising rundan Vi som körde högervarva fick ett fika och mingelstopp innan vi kom fram till nästa stopp hos Susanne Demåns, en fantastiskt driven och kreativ konstnär och det tog sin tid att kika på alla installationer i alla utrymmen och hela trädgården. Efter återkomsten blev det tid för egna upptåg och nyttjandet av SPA anläggningen innan nästa party med återigen väldigt god mat och nya uppträdande. Vi var lite sena till bordet med fördelen att man träffar nya bekantskaper och lär känna fler, återigen hamnade vi bland trevliga Mustangister och hade ännu en superkul kväll .

*

*

Kul att du får köra äntligen, har sett dina Poliskollegor med Cron Viccarna några ggr i sommar, senast på Driveinbion i Långhunda. Visste inte det fanns så många bilar och folk med detta intresse. Ser fram emot att ses i Ronneby.