Mustangmike

Tittar man på den här bilden https://www.google.com/search?q=2018+mustang+gt+underside&rlz=1C1GCEU_svSE821SE821&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=ox-LCs_VAqbkZM%3A%2CciRDFUPNUQsi9M%2C_&vet=1&usg=AI4_-kQMLFYDzXYIIa_wvKgHXcE6yfwqwA&sa=X&ved=2ahUKEwjm06S634biAhXNmIsKHSFVAbsQ9QEwAHoECAgQBA#imgrc=ox-LCs_VAqbkZM:&vet=1 på en 2018 (om den nu stämmer) ser det ut som att det du kallar H-pipa i själva verket är en rätt stor ljuddämpare, må så vara med H-konfiguration. Om du byter den mot ett vanligt kryssat rör (X-pipa) utan dämpning så har du självklart en större skillnad. 🙂

Generellt ger inte X eller H någon skillnad i ljudvolym eller iallafall inte mycket däremot karaktär på ljudet. Förutsatt då att du inte ändrar något annat. H-pipa är dessutom generellt bättre för gatbruk då det ger mer vridmoment lägre ner i registret och därmed bättre körbarhet för 99% av ägarna 99% av tiden. Det är också anledningen till att original alltid är H-utförande. X-pipa blir ett sportigare snärtigare ljud och förväntad ge lite mer effekt allra högst upp i registret p.g.a det ökade flödet/mindre motstånd som ska uppstå på höga varvtal. 5000 och uppåt. Tyvärr har det ju gått mode i detta så det är betydligt mindre utbud av system med H-pipa än X-pipa när man köper Headders och helsystem.

Kanske ännu viktigare är att återställa (höja) rollcentret igen om man sänkt mycke. Enklast görs det med spindelledsbultar med längre bult fram, allternativt nya undre bärarmar, allternativt infästning i andra änden men anna K-brace och justerbara fästpunkter. Bak görs det med förlängda fästen på bakaxeln för undre bärarm.

Om det är så vanligt borde det klassas som fabrikationsfel, finns det inte bättre konsumentskydd för sådant som är uppenbart en dålig felkonstruerad produkt?

Var sitter den där fönsterbrytaren, typ framkant eller bakkant på dörren så man vet var man ska leta. Gick igenom mina dörrar för ett par år sedan med lite isolering och annat men fick oljud förra året i höger dörr, hade glömt bort att jag hade skrammel men upptäckte det i lördags 😞

Det finns ju firmor som gör mattor på beställning helt efter egna önskemål, ingen rocketscience idag att göra egna broderade mattor. Lämna in dina originalmattor som mall och välj matta, kulör och färger på kanter och välj typsnitt oc storlek på texten eller lämna in bild på det du vill ha broderat . https://www.toplift.se/hem/bilmattor_skraddarsydda_personliga/lotus-bilmattor-skraddarsydda-och-personliga/

Vilket år fick V6 300Hk?

Vet inte om V6:an har diffbroms men 940 lär inte ha det så där har du bara ett hjul som spinner. Gissningsvis smalare sämre däck på den tiden också jmf.med en Musse idag. Men inte ens med V8:an gick det 100% igt att få loss i alla lägen. Jag har märkt att trots man avaktiverat antispinn så verkar det som datorn i vissa lägen går in och drar ner effekten till synes oförklarligt. Nu har ju jag automat så där ska man ju dessutom få upp varvet och vridmomentet innan convertern drar för mycket. Men ju mer knuff i maskin man fått ju bättre har det gått. Breda (285) lågprofilare kan nästan släppa lättare initialt än original (235) p.g.a lägre kontakttryck och lite skit/damm på gatan. Så med begränsat med effekt har man kanske bara ett försök innan dom blivit lite ljummna och fått bättre grepp. Med det sagt, gör inget halvfjösigt försök, på hårt direkt på ettan, skicka i tvåan och spinn upp farten på hjulen ordentligt tills dom blir mjuka och överhettade så kommer röken och då är det bara att fortsätta 🙂

Varför inte äta kakan och ändå ha den kvar, jag rekommenderar Xforce från Grufmans. Det är ett riktigt snygga rostfria polerade slutdämpare med inbyggda ventiler som du manövrerar med fjärr när du kör. I öppet läge är det en fullflödes dämpare med skönt dovt lagom högt muller, vid mjuk körning och gasar du på vrålar den som en riktigt vass bil men utan störande resonanser och i tysta läget går avgaserna en längre mer dämpad väg som gör att du smyger fram som en originalbil.

Det beror ju på...;-)

1) Köp en sprillans bil, montera kompressorn direkt och sälj den innan första besiktningen. 2) Häng av remmen och hoppas på turen 3) Köp en svartbesiktning, vet inte hur men med tanke på vad man sett på vägarna som har godkänts så måste det gå om man har rätt kontakter. 4) Regbesiktiga bilen, tveksamt projekt på så ny bil, har dock sett en 2007 GT (S197) som eftermonterat en Roush kompressor 2017 och lyckats regbesiktiga genom att skaffa intyg från Roush och Ford att det är ok. OBS! 1 och 2 innebär ändå en risk att stå utan ersättning vid en olycka/skada då försäkringsbolaget inte betalar ut någon som helst ersättning p.g.a avsevärt ändrad specifikation om kompressorn upptäcks. Finns flera sådana fall.

Den måste inte vara slut för att du har det där ljudet, kan räcka med att shimsa in den "rätt". Gått långt ? Är det original utväxling eller har "någon " bytt så kanske det inte blev hundra korrekt.

Aldrig hört talas om sådant, 4,6/3V motorn sitter ju i ett gäng bilar. Det jag hört är att hydraulerna (lashadjusters, i princip som en hydraullyftare men den står still som mothåll för vippan och bidrar inte med någon onödig negativ rörelsemassa som en på en stötstångsmotor) ) som håller ventilspelet korrekt är känslig för att du använder rätt viskositet. Ska vara en tunn som börjar på 5W - och uppåt. För tjock eller gammal åsidosätter funktionen med slammer och slitage som följd. Men häller man i fel eller inte servar kan det ju såklart ställa till fler problem. Kammtimings mekaniken ska tydligen kunna strula på långmilade motorer som man kan läsa om på forum overthere på framför allt andra bilar, där motorn sitter, konstruktionen är ju samma så borde kunna uppkomma även på Mussar. Ingen dyr historia och finns fulfixar om man inte vill köpa nya och är beredd att offra lite vrid i registret. Det är inget rocketscience men ett litet hydraul/mekanisk verk som sitter på kamdrivningen som vebodmeckarna blockerar (hindra meakniskt möjligheten för motorstyrningen att justera kamtimingen till det alltid optimalaste ) i stället för att lösa problemet . Det säljs till och med kit med små bitar man stoppar in för att blockera rörelsen.

Förutsatt att man byter i tid då oljan är ljus ser man väldigt mycket. Det ska ju i princip inte vara annat än olja och sot rester. Nu var det mc motorer på motsvarande 800hk om det varit en 5l motor som dessutom kördes hårt på bana och även växellådan gick i samma olja så där kunde man hitta olika typer av metallföremål och partiklar som var bra indikationer innan ett dyrare totalhaveri. Allt från aluminium spån som inte var magnetiskt, till glimmande gulmetaller från lagerbanor eller bussningar, kromsläpp från vippor eller stål från växellådan och ibland delar av brustna hjälpfjädrar m. m. På en modern mustangmotor bör det nog inte finnas något annat än olja med sotrester (det som gör den svart) och svag svag gråfärgning. En repad cylinder borde ge spår av stål från lopp och ringar men det är mycke olja och stort tråg så det kan sedimenteras in på botten i fickor eller fastnar i filtret men borde ge ökat blowby, oljeförbrukning och snabbare nedsmutsning och förbrukning av oljan. Kikat på min Mustangs olja såklart men inte sett annat än normal missfärgning.

För den nyfikne finns enkla metoder som funkar bra. På min MC racemotor hällde jag alltid ut oljan i ett ljust tråg och analyserade okulärt i soljuset eller med stark lampa som effektivt avslöjar olika metaller från lager, bussningar och annat som inte ska vara där, magnetpluggen tvättas försiktigt i lösningsmedel och grovsilen inspekteras. Underlättar såklart med frekventa oljebyten så att oljan aldrig hinner bli svart. Samma olja till växellådan som kan ge ifrån sig spån. Men man lärde sig vad som var normalt och Ibland klippte man även upp oljefiltret och inspekterade pappret men oftast syns det tydligt på oljan om det är nåt skumt på g.

Det har väl ni med 😉

*

Intressant med melassbadet, det är ju socker...ska det inte vara surt bad med citrinsyra. Kan du utveckla?

Bilen borta...står säkert i något finstilt att dom inte ansvarar för sina gärningar och att det är kundens försäkring som ska träde in...och där står det att t.ex stöld inte gäller eftersom ingen vet och dessutom är nycklarna överlämnade och Ford kör på juridiken. Och vem ska stå för självrisken om nu försäkringsbolaget mot förmodan skulle stå för kalaset? Fy vilken story.

jisses vilken mardröm, uppdrag granskning vetja?

Snyggt med skivor och oken, det där svarta på bromsytan är det någon keramiskt typ som är tänkt ska sitta kvar även efter första provturen?

Rejält bygge, Torque Arm, hur mycket ska du ladda på.... 🙂

Nej.

Appropå diskussion om dess nytta och to be or not to bee