Mustangmike

Regn och ca7grader idag och tog en tur för att handlla, torkarna gick igång helt normalt i garaget och under färden ca20 min. Handlade ca 15 min och det räckte. Stendöda torkare. Motorn var ju varm så värmen i kupen stiger snabbt. Redan efter en minut startade dom. Börjar misstänka reglaget eller om något relä om det kan sitta något under instrumentbrädan där värmekanalerna går. Helskumt!

Kul reportage

Har råkat ut för det några ggr nu och börjar se ett mönster. Torkarna går inte igång ibland. Antingen kyligare eller möjligem i kombination med fukt viket naturligtvis inte är så bra med torkare som bara funkar i solsken. Står bilen i garaget funkar dom. Står den ute nu på hösten några timmar går dom inte igång. Men upptäckte idag då jag skulle vispa bort några löv på rutan vid jobbet så gick dom inte igång. Har ju noterat att det verkar va lite intermitent så jag lät reglaget vara på. Efter ca3-4 km startade torkarna. Det hade borjat strömma go värme så jag fick känslan att det var värmen som gjorde susen. Skulle kunna vara något elektronikfel i intervallautomatiken kanske. Någon lödning eller kontakt som ligger på gränsen och blivit temp eller fuktkänsligt. Någon som har en ide var jag ska söka felet.

Håller med att bockarna är i vägen men det beror ju också på vad man ska göra under bilen, inte sällan vill man ta av ett hjul eller flera. Ett billigare alternativ är 45x45 regel som du kapar upp i 25-30cm bitar, Montera med byggskruv och bygger dina egna torn till valfri höjd. Ett mervärde är att det lätt att demontera, slänga in i vedspisen och värma huset med när du tröttnat på att dom står ivägen. :-)

Packningen är av multilayer typ. Fyra tunna. Två rf stål och två mässing liknande samt belagda. Det går men är tidsödande. Man måste ta isär dom och bearbeta varje lager för sig och noga att inga grader som orsakar någon ojämnhet.8x4=32 hål x3 på varje blir 96 bearbetningar. Och det ska matcha helst. Har hört att cheva bb kan ha detta fenomen på vissa kombo av storttoppar. Och att man kan fasa av cylinderkanten till straxt ovanför översta toppringens vändkant. Men cheavajunk är väl oftast homogent gjutjärn. Här har vi tunna stålfoder och ska det bli bra födesmässigt innebär det att man kör igenom fodretoch 1mm in i aluminiumet. Känns inte bra. Samt man öppnar upp för mer tryck och värme på toppringen som kan bli för varm m.allt va det innebär. Härdningsförlust eller koksning. Får nog leva med kanten eller investera mig ur krisen

Visst finns det 94mm packning. Men dels tycker jag det blir en dålig lösning att ha en för stor packning. 1,65mm glipa runt om. 92mm packningen går att slipa ur där det behövs. Stora problemet är att när man löst packningsproblemet blir en kant i form av en ca 25mm lång och 2,5-3mm djup skärva vid alla tre ventiler. Vid insug blir dette en 90 graders kant.Llte skisser som förklarar. Om man nu är "Fård" och tillverkar topplock för en motor med 90,2mm borr, hur kan man då utforma förbränningsrummen så att dom överlappar borrhålet. Känns lite som att snubben som designa och körde dom i flödesbänken jobbade på där i sin lilla värld, upptäckte att flödet i topparna blev bättre om man tog ut lite till material runt ventilerna men råkade glömma att det skulle passa på 90,2mm borr. Har varit i kontakt med Fordracingparts support men får ingen vidare stöd mer än att bearbeta 92mm packning eller använda 94mm. Kanten vill dom inte kännas vid.

Någon som har en bra lösning på detta problem. Förbränningsrummen i Ford Racing parts egna färdiga toppar är flera m.m. större än borret. Dessa toppar M-6049-463VP3/M-6050-463VP3 levereras färdiga med större insugs och avgasventiler och säljs som P&P för Mustang GT 2005-2010. m.fl. med 4,6/3V motorn. Jag kommer borra till 3,572= 90,72mm. Hålet i ( rekomenderad original 4,6l ) topplockspackningen på bilden är 92mm ändå är förbränningsrummet större. Totalt överlappar utrymmena det färdigt borrhål med ca 2-2,5 mm.

Rent teoretiskt, om veven var perfekt balanserad innan och slipningen är minimal samt dina lager, stakar, kolvar, kolvbultar och ringar väger exakt lika som gamla behöver du inte balansera. Men troligen är så inte fallet. Även om totalvikten är samma kan det skilja i stor och lill änden vilket förändrar balansen i olika lägen. Ex. Staken är tyngre men lättare kolv å kolvbult så har du ett annat förhållande i stor och lilländen. Samt en slipning innebär ju att alla lagerytor blivit mindre medans viktskivorna har kvar sin ursprungliga massa vilket innebär att förhållandet har ändrats. Du vill väl ha en mjuk å fin maskin när du lagt så mycket möda och pengar på den. :-)

Vitsen med kompressor innan hemflytt är att det blir en kodkännd s550 med kompressor och väldigt unik eftersom Ford själva inte släppt någon, ännu. Det finns en möjlighet att värdeökningen ligger i eller kanske överstiger kostnaden just därför, för rätt köpare här hemma. Åtminstonde tills Ford släppt egen turbo eller kompressorMustang.

Tack T-bird, Jag har skickat meddelande.

Tack Robbe, CRS har stressplattor och erfarenhet av detta, kan även balansera och inte onödigt långt att åka. :-)

Ja det där med lönt eller lönsamt är ju ett relativt begrepp. Ska man tänka lönsamt och pyssla med bilhobby och tänka smart och ekonomiskt blir det sällan roligt enlig mig. Helt korkat att köppa en enda pryl till bilfan, ge fan i å köra den helst, absolut aldrig burna, och inte ens tänka på att köra bana och vill man ha mer effekt i motor i bilen som ska stå i garaget för jämnan är det smartast att byta bil. Modernare, mjukare gång, mindre vibrationer, mer vrid och mer effekt, mer slangar, mer plast och du slipper fundera på att röra maskin. Å skitkul att köra.....hör inget, märks inget, fint ljud i stereon som inte störs av irriterande motorljud. Kanske drömma om en Tesla. På fritiden man får kan man spela golf eller nåt annat smart. Nu tycker jag att dom här Aluminium Modular är cola och faktiskt himla bra grejer. Modern teknologi men i ett format som fortfarande har drag av klassisk V8. Visst är coyote en bättre maskin men för tusan man spyr ju rätt ut när man öppnar huven på en GT500 eller ny musse. Skillnaden mot en nyare Audi eller BMW eller Mersa är litet och då snackar vi smart. Smälter bättre in på golfklubben dessutom. Håller med om att om det vore så att man hade en sliten maskin är det inte lönt att renovera. Köpte mig en hel motor på Osby, 5500mil, med lätt lyftarljud som anmärkning för 10.000:- Den ska jsg strippa och använda blocket av till mitt lilla vinterpyssel. Just det, den där polaren är jag såklart, hade inte tänkt avslöja mitt projekt ännu. :-)

En polares Modular 4,6 aluminium. Kruxet verkar vara att trotts den enorma volymen som tillverkats har ingen behövt borra dessa p.g.a. slitage och har därför ingen stressplatta till dom. Det är bara dom som vill gå upp i volym som behövt borra. Dom som rasat har oftast överladdat och kört en stake genom blocket. Håkan Pryts hovleverantör i Linköping Göran Andersson Motorrenovering fixar det men tänkte att det dräller av lokala firmor även i Täby som borrar och utökade sökområdet till stor sth.men ingen har borrat ett sånt här Fordblock.

Undrar om någon känner till och kan rekommendera ett företag i sth. trakten som utför Borrning av block med stressplatta och även balansering av vevaxel. Typ V8, typ fård. Balansering verkar vara trång sektor och även borrning med stressplatta verkar begränsa urvalet. Vill helst lämna bägge jobben till samma företag. Hittils bara hittat Blenco och Värmdö Motorteknik.

Har liknande erfarenhet från Opus (Täby) på min förrförrförraförra MC, En HD som bara lät mysigt. Gällande fjäderbenstaget borde besiktnings"typen" läst i registreringshandlingarna att det finns där. Du kan ju stansa dit ett extranummer som syns eller plocka bort det, Allt tar du med dig spärrskaft och 13 hyla och om "typen" inte litar på att det sitter där under plockar du bort staget på plats, går på en grislblink. Och oftast vid sådana manövrar brukar dom godkänner när du kommer med verktyget i handen. :-)

Har inte märkt någon skillnad i det avseendet. Det beror väl på hur du kör. Du kanske kör plattan i mattan jämt :-)

Nu har jag inte provkört någon Boss ännu men kommer snart få tillfälle att åka med. Men det är en bil med spansk växellåda alias Manuel från Barcelona som inte vet nånting. I övrigt har bilen ingen intelligens i stötdämpare eller chassiet i övrigt. Kvar blir tuning av motor och att öppna cut outs. 300 parametrar att ändra går snabbt åt när tändningkurvor, bränslekurvor, kamttidskurvor och alla kombinationer däremellan ska lira. Std tuningen är en tämjd version så att bilen ska bli lättkörd och smidig så att vem som helst ska kunna köpa den och låna ut den till faster/farbror för att åka och handla. Trackmappen säkerställer även lite mer långvariga större trottelöppningar som det kan bli fråga om om någon riktigt duktig person skulle ta ut bilen på bana och nyttja pulvret som finns i längre stunder. Gissar att effekt skillnaden är marginell och att öppna cut outs och aggresivare trottelrespons står för 95% av skillnaden i upplevelsen som i slutändan upplevs som en helt annan vildare bil. Vi som inte har råd med en Boss byter pipor, monterar cai och tunar om. Största skillnaden är ljud och trottelrespons. Har man riktig växellåda, d.v.s automat kan tunen även påverka hur lådan jobbar vilket ökar upplevelsen och i viss mån prestanda. När jag vuxit upp ska jag köpa mig en Boss :-)

Kontakta någon av regionsansvariga om du inte redan gjort det så kan du kanske få en flagga att sätta upp. Kruxet är som alltid att alla måste va på plats tidigt för att det ska funka att stå ihop. Brukar själv åka till Nifsta några ggr per sässong men kommer sällan dit före 17 och då hamnar man närmare bilhallen. Finns även en fb grupp för östra mälardalen som kan va lite snabbare kommunikation eftersom detta forum är lite som att skicka röksignaler i storm. :-)

Det bör räcka med nyckeln i, iallafall på min 07:a. Har funkat perfekt ända sedan jag fick telefonsamtal precis när jag skulle kliva ur bilen vid pumpen och glömde nyckeln i. Dock råkade jag ut för två pumpar i Tyskland på raken på väg till ringen som inte gillade läget, fick bara i dryga 20 liter och tänkte nu har min ventil som sitter i motorrummet pajat men därefter har det funkat problemfritt igen. Sakari, Gällande bensinförbrukning drar min 10% mindre efter tuningen efter samma HW setup som du har. Kan köra transporter på 0,9 i snitt och får sällan snitt över 1,2 mellan tankningar med blandad körning.

Har också en trasig plastknopp och med dom priserna struntar man lätt i den och använder spaken där nere. Märkligt att man inte hittar dessa knoppar i 25 olika färger i plast och fem olika fräsningar och ytbehandlinga i påsar om tio från kina för 23:-inkl frakt.

Jag var på Västerås Summermeet, ett kanonevent och fint väder, kändes som Brinken höjt ribban och nivån med fler och bättre aktiviteter. Dock var det ett stort fel fortfarande. När man går på torgatorna på fältet som är galet långa så får man snabbt vätskebrist och det saknas ställen att köpa en kall öl eller ens en enkel läsk om man inte vill stå i en lång hamburgerkö på det enda stället som finns i bortre änden. Hamburgarna där är heller inget att sukta efter så man lider och går vidare i stekheta värmen. Fantastiskt kul att besöka Autotech som hade öppet hus hela helgen, som att komma in i en Amerikans tv show typ Gasmonkey gånger fyra, fast bättre och högre klass på jobben. Har ni inte varit där förr rekommenderar jag ett besök. Tyckte dock det var lite dålig uppslutning i Mustangfållan trots finväder ;-)

Hittar du inte rätt färgcod kan väl bilstripingföretagen i princip skriva ut i vilken färg du vill idag. Tänker mig dom kan scanna dina gamla stripes på bilen och printa så får du med rätt solblemningsfaktor dessutom.

.....från din trädgårdsslang. Sätt proppar i rören eller var lite försiktigare när du tvättar. ;-)

Hur mycket får du dra med kroken på Gen4? S197 får tydligen bara dra 450Kg.