Mustangmike

*

1ZVHT82H575230588 Tackar på förhand :-)

Intresant att din bil har recall på bägge framkuddarna, dubbelkollade med min på på ford.com och endast förarsidan är drabbad på min. Innebär det att dom jobbat med flera olika leverantörer eller batchar av kuddar parallell och trackar vilken batch som hanmnar i vilken bil.

Välkommen, förstår det är svårt att välja i utbudet. Stor skillnad på en GT och GT500, jag menar pengar, pållar och försäkring och gissningsvis däckskotot om du tänker använda GT500 till vad den är tänkt för. Dessutom finns det inga GT500 före 07 och 2010 är nya karossen som är en anna bil, dock med gamla 3V motorn om du väljer GT. Mycke å hålla rätt på ;-)

Då var det inbokat i Maj,vill ju inte ta ut bilen i smutsen för detta. Dom gör det medans man väntar och beräknas ta en timme.

Har fått svar från Ford Sverige nu och på deras inrådan har jag kontaktat Stockholms Bil (som Ford valt ut som "Specialist" på dessa ärenden i Storstockholm) och väntar nu svar på bokningen av åtgärd där.

Nu har jag också kontaktat Ford Sverige i detta ärende.

Kan vara betalningen av medlemsavgiften som slirar. Kassören är tuff nuförtiden. :-)

Ok, tack :-)

Någon som vet vad dessa ska vara bra för? Skydda P-ändarna när man tagit bort plåtarna bakom bromsskivorna för man vill maximera kylningen men vad ska p-ändarna skyddas mot? http://www.americanmuscle.com/frpp-gt500-brakeshields-0513.html

Jag har original shaker 500. Hittade en lite osäker uppgift efter lite googlande att det ska finnas en Grå/gul kabel "Switched accessory" i säkringsdosan bakom höger kickpanel. Max 5A. Kan det vara vad jag letar efter och stämmer uppgiften tro?

Har tagit bort antennen på skärmen och monterat en liten aktiv antenn på insidan vindrutan. Denna behöver +12V och jag undrar om någon vet var jag hittar +12v i bilen som bara är på när stereon är påslagen. Typ utgång för elektrisk antenn eller slutsteg. Helst ska det finnas bakom kick panelen passagerarsidan.

Snyggt jobbat, den här artikeln måste sparas för ev. framtida problem eller indikationer på liknande. Men får inte ihop det riktigt på slutet, ser inte nån bild på ditt nya släta hjul?

Jisses vilka fula originalportar :-) He he,.... mycke potential i dom topparna. Sedan kanske allt annat i maskin är så tamt så det kanske ändå inte är flaskhalsen men ändå. Intressant ämne det här. Det finns ju olika steg och nivåer i portning. Har bara hållt på med fyrventilade dubbelkams mc (sug) motorer och sett lite olika portningsjobb som gjorts i flödesbänkar och förstått att det är lätt att porta bort sig genom att ta för mycket.på fel ställen. Steg ett, kanalmatchning och rensa uppenbara tokigheter får väl det där klassas som. Borde varar rätt riskfritt och bra vinning. Mer volym och max flöde är väl nästa nivå och steg tre när man vill ha ut max möjlig effekt ur viss tillåten slag och borr och kamdata gäller det att optimera flöde och fyllnadsgrad så mycket det bara går i alla avseenden vilket ställer andra krav än bara max tvärsnittsarea i alla lägen. Genom att porta smart får man gasflödet att gå exakt rätt väg ner och utnyttjar momentumet i gasmassan för att maximera fyllnadsgraden. Detta kan innebära förträngning av kanalen på vissa områden i kanalen om man tagit upp för mycket innan. Små skillnader i vinklar på kanal, säten och förbränningsrummets form kan göra stora skillnader hur gaserna tar sig fram och här kommer erfarenheten hos den som portar av varje specifik motor, kam, topp och ventilkonfig in och hur flödet påverkas av olika åtgärder. Ser bra ut men jäkla jobb med åtta burkar :-)

Verkar hända lite igen. http://www.carcomplaints.com/news/2017/ford-recalls-replace-takata-airbag-inflators.shtml Någon som hört något?

Jag tycker det är ett bra snäpp i rätt riktning, jag menar dom klassiska linjerna är ju borta nu sedan länge och då gäller det bara att få till en så rå och läcker design som man bara vågar utan att skrämma bort den stora köpstaka medelmassan. Habegäret efter en ny blir ju ännu större när jag ser denna :-) Vad tycker ni? Här finns uppsjö av info att gotta ner sig i. https://www.youtube.com/results?search_query=Mustang+2018

Kollade reglementet och min bil passar som tur var inte in i någon klass utan trista bakåt ändringar eller extremt dyra uppgraderingar för att göras om till trailerbart tävlingsredskap. Skönt så man slipp tänka på det också. :-)

Kom igen nu Peter, Semeprfy vill ju ha lite hjälp vad han ska gilla :-)

Varför skulle modular motorn vara så mkt dyrare? Jag har fått priser på under 100k för borrat, balanserat, smidd 302 strokervev, smiddastakar, nya lager, smiddaHCkolvar, ny kamdriv, nya FR toppar. bult & packn. exkl. den roliga monteringen.

Normalt skulle jag säga V8 alla dagar i veckan, den är viktigare än resten för mig, jag hade dessutom starka preferenser för retro modellen 05-09 som var den enda tänkbara. Bästa kompromissen enligt mig. Klassisk look och skön V8 i en lagom modern packetering som har nästan alla moderniteter man normalt behöver och som med lite enkla moddar erbjuder en lagom oborstad brutalitet som höjer upplevelsen än mer. Men eftersom du inte har någon speciell förkärlek någon speciell karossmodell ännu och inte verkar bry dig om V6 eller V8 gör det ju valet ganska enkelt. Du kan låta pengarna styra och söka mest bra bruksbil för pengarna. Jag skulle rekommendera en Generation 5 1/2, d.v.s 2010 eller nyare för din budget. Inget fel på tidiga Gen 5 där budgeten räcker till en V8 men 2010 och senare har en hel del uppdateringar som gör Mustangen ännu "bättre bil" och f.a.som vardagsbil än dom tidigare 05-09. Det blir även lite mera mainstream och du får nöja dig med V6 som visserligen har lika många hästar som V8 före 2010, men det är en V6 och ingen V8. Men det är totalt sätt en "bättre bil" än alla tidigare, precis som Gen 6 är ännu bättre, men dit räcker inte pengarna ännu. :-)

Snygg bil men kan hålla med om att fälgarna inte klär Sally riktigt fullt ut. Själv håller jag på utveckla nån form av hjul missbruk och vill helst ha 3-4 uppsättningar klara med däck efter behov och humör för dagen. Du skulle kunna testa att tona ner ekrarna lite och få ett rejsigare look till lågprofilpupporna med att lacka ekrarna och fälgbanan innåt svart eller antracitgrått. Testa spreja ekrarna svart men behåll kanten i krom. Kan bli helt annan look. Blir det bra tvättar du bort med thinner och lämnar in dom på lack. /M

Fick tidningen i Måndags, allt perfekt :-)

Kul tråd ?

Det blir ju intressant det här experimentet. Personligen tror jag majoriteten gör som dom alltid gjort, dom skiter fullständigt i vem som arrangerar, bara nån öppnar dörren till Västerås så åker dom dit. Fest lär det bli ändå. Därmed inte sagt att Lidköping floppar helt, det kommer säkert en hel del till Lidköping också, det kommer dra nytt folk från södra och västra delarna som tyckt Västerås ligger för långt bort men nu passar på då det hamnar inom komfortgränsen. Men största problemet blir för alla marknadssäljarna som måste välja och garanterat får mindre kundunderlag, å andra siden mindre område och utbud och trängsel så folk kanske orkar titta och då handlar lite mer istället. Det finns en stor sannolikhet att summan deltagare på Lidköping och Västerås ihopslaget faktisk bli större än Västerås varit nånsin. I så fall är Bilhobbyn, branschen bensinbolagen och Sverige totalt sett vinnare, gissningsvis både Kjell och Klas också som slipper dela kakan mellan sig.

Då får du lite stötigare färd nuförtiden, men hur fixade du rutorna? Dom vill gärna frysa fast lite och automatiken med sänkningen blir påfrestad och även svårt att få upp dörren. /M