Mustangmike

Kul att köpa ny bil. Nu är jag inte målgruppen eftersom jag inte ska köpa en ny musse men på det här forumet är det nog hästkraken i fronten som är grejen liksom ;-) Men som alltid när det gäller sånt här prylar ska man inte titta för mycket på data och tekniska skillnader om det ligger inom acceptansnån utan mer förlita sig på känslan och vilken man tror sig trivas bäst med. Men några baskriterier är alltid bra att sätta upp för sig själv. Tex. Vill man ha en ny bil, 2018 års modell, med stötstångsmotor köper man en cheva som nog är ensamma om det idag och vill man vara lite åt det modernare hållet får man kikar lite mer på fården o.s.v.

Rätt vanligt nuförtiden men det är plättlätt fixat, lägg ut några plankor,spånskivor eller annat i lämpligt höjd som du kör upp däcken på så får du in domkraften. Alternativt köper du en domkraft med lägre långre arm på Jula som är avsedd för låga bilar.

Japp, någon tyckte att det är bättre att bara generatorn pajar än att bilen och generatorn brinner upp tillsammans i händelse av kortis. ;-)

Ok, jag har Ford racing billet så det glänser både in och utvändigt :-)

Jag upptäckte också några dl olja i insuget i vintras, då gick det upp ett ljus för mig vad folk har dom där oljeavskiljare som alla säljer så jag skaffade en sådan och det blir det några matskedar per 100 mil som jag häller tillbaka i motorn. Mängden verkar påverkas av om man kör bus eller cruise :-) Tips är även att rengöra mafsensorn med bracleaner, gör susen mot ryckig gång i lågfart, Iallafall om man har tvättbart filter och får in oljepartilar den vägen. Blir lite nyfiken, kommer det in smuts i TPS givaren som jag förmodar det var du rengjorde?

Tack för tipset Peter, jag kom precis in från garaget nu och läser detta men har förhoppningsvis fixat felet. Det blev lite onödigt spännande att åka hem från jobbet för nu regnade det ordentligt. Väldigt dålig sikt till torkarna gick igång efter en km så det var dags att ta tag i problemet. Lät bilen stå ute i regnet och gick in och fixade middag med sambon och tog därefter fram kopplingscheman och konstaterade att smart junctionboxen bakom passagerar kickpanelen var misstänk. Hursom gick jag ut och körde in bilen och mmycket riktigt var det dött. Slog på allt med motorn avstängd och behövde bara röra på den största kontakten så gick grejerna igång. Torrt och fint och brydde mig inte om att felsöka närmare utan lossade bara alla tre stora multi kontakter som finns där och ruckade lite och satte tillbaka. Inget glapp längre. Läste hela tråden nu som du länkade till :-) Jösses.....verkar som jag kan förvänta mig mer strul. Men gillar peperockos lösning som jag själv var inne på, att runda hela elektronikprpblematiken med nya matningar.

Hmmm, även fläkten är inblandad. Har inte behövt fläkten som alltid står i läge 1 men nu ville jag ju snabba upp värmeflödet så torkarna skulle starta......om det nu var relaterat till temp i kupen och då upptäckte jag att även fläkten är inblandad, stendöd. Bilen stod i garage hemma, =gick bra i morse. Skulle ta en tur på lunchen, dött och tog 2-3 minuter efter start innan fläkt och torkare startar. Samma sak efter ett kundbesök på 1,5 timmar på em.

Snabbt å smidigt :-) Liten fråga, är det för trångt att lyfta ut med lådan kvar?

Tack för tipset men full koll på det. Blänkande rent och vaxat sedan i vintras med rengjorda gummitutor. Bilen står mest i garage när den inte körs så det hinner knappast komma in nåt dessutom. Snarare temperatur än fukt gissar jag. Tänker att vore det glapp i torkar motorn skulle den inte gå igång av att det blir varmt inne i bilen när man kör.

Regn och ca7grader idag och tog en tur för att handlla, torkarna gick igång helt normalt i garaget och under färden ca20 min. Handlade ca 15 min och det räckte. Stendöda torkare. Motorn var ju varm så värmen i kupen stiger snabbt. Redan efter en minut startade dom. Börjar misstänka reglaget eller om något relä om det kan sitta något under instrumentbrädan där värmekanalerna går. Helskumt!

Kul reportage

Har råkat ut för det några ggr nu och börjar se ett mönster. Torkarna går inte igång ibland. Antingen kyligare eller möjligem i kombination med fukt viket naturligtvis inte är så bra med torkare som bara funkar i solsken. Står bilen i garaget funkar dom. Står den ute nu på hösten några timmar går dom inte igång. Men upptäckte idag då jag skulle vispa bort några löv på rutan vid jobbet så gick dom inte igång. Har ju noterat att det verkar va lite intermitent så jag lät reglaget vara på. Efter ca3-4 km startade torkarna. Det hade borjat strömma go värme så jag fick känslan att det var värmen som gjorde susen. Skulle kunna vara något elektronikfel i intervallautomatiken kanske. Någon lödning eller kontakt som ligger på gränsen och blivit temp eller fuktkänsligt. Någon som har en ide var jag ska söka felet.

Håller med att bockarna är i vägen men det beror ju också på vad man ska göra under bilen, inte sällan vill man ta av ett hjul eller flera. Ett billigare alternativ är 45x45 regel som du kapar upp i 25-30cm bitar, Montera med byggskruv och bygger dina egna torn till valfri höjd. Ett mervärde är att det lätt att demontera, slänga in i vedspisen och värma huset med när du tröttnat på att dom står ivägen. :-)

Packningen är av multilayer typ. Fyra tunna. Två rf stål och två mässing liknande samt belagda. Det går men är tidsödande. Man måste ta isär dom och bearbeta varje lager för sig och noga att inga grader som orsakar någon ojämnhet.8x4=32 hål x3 på varje blir 96 bearbetningar. Och det ska matcha helst. Har hört att cheva bb kan ha detta fenomen på vissa kombo av storttoppar. Och att man kan fasa av cylinderkanten till straxt ovanför översta toppringens vändkant. Men cheavajunk är väl oftast homogent gjutjärn. Här har vi tunna stålfoder och ska det bli bra födesmässigt innebär det att man kör igenom fodretoch 1mm in i aluminiumet. Känns inte bra. Samt man öppnar upp för mer tryck och värme på toppringen som kan bli för varm m.allt va det innebär. Härdningsförlust eller koksning. Får nog leva med kanten eller investera mig ur krisen

Visst finns det 94mm packning. Men dels tycker jag det blir en dålig lösning att ha en för stor packning. 1,65mm glipa runt om. 92mm packningen går att slipa ur där det behövs. Stora problemet är att när man löst packningsproblemet blir en kant i form av en ca 25mm lång och 2,5-3mm djup skärva vid alla tre ventiler. Vid insug blir dette en 90 graders kant.Llte skisser som förklarar. Om man nu är "Fård" och tillverkar topplock för en motor med 90,2mm borr, hur kan man då utforma förbränningsrummen så att dom överlappar borrhålet. Känns lite som att snubben som designa och körde dom i flödesbänken jobbade på där i sin lilla värld, upptäckte att flödet i topparna blev bättre om man tog ut lite till material runt ventilerna men råkade glömma att det skulle passa på 90,2mm borr. Har varit i kontakt med Fordracingparts support men får ingen vidare stöd mer än att bearbeta 92mm packning eller använda 94mm. Kanten vill dom inte kännas vid.

Någon som har en bra lösning på detta problem. Förbränningsrummen i Ford Racing parts egna färdiga toppar är flera m.m. större än borret. Dessa toppar M-6049-463VP3/M-6050-463VP3 levereras färdiga med större insugs och avgasventiler och säljs som P&P för Mustang GT 2005-2010. m.fl. med 4,6/3V motorn. Jag kommer borra till 3,572= 90,72mm. Hålet i ( rekomenderad original 4,6l ) topplockspackningen på bilden är 92mm ändå är förbränningsrummet större. Totalt överlappar utrymmena det färdigt borrhål med ca 2-2,5 mm.

Rent teoretiskt, om veven var perfekt balanserad innan och slipningen är minimal samt dina lager, stakar, kolvar, kolvbultar och ringar väger exakt lika som gamla behöver du inte balansera. Men troligen är så inte fallet. Även om totalvikten är samma kan det skilja i stor och lill änden vilket förändrar balansen i olika lägen. Ex. Staken är tyngre men lättare kolv å kolvbult så har du ett annat förhållande i stor och lilländen. Samt en slipning innebär ju att alla lagerytor blivit mindre medans viktskivorna har kvar sin ursprungliga massa vilket innebär att förhållandet har ändrats. Du vill väl ha en mjuk å fin maskin när du lagt så mycket möda och pengar på den. :-)

Vitsen med kompressor innan hemflytt är att det blir en kodkännd s550 med kompressor och väldigt unik eftersom Ford själva inte släppt någon, ännu. Det finns en möjlighet att värdeökningen ligger i eller kanske överstiger kostnaden just därför, för rätt köpare här hemma. Åtminstonde tills Ford släppt egen turbo eller kompressorMustang.

Tack T-bird, Jag har skickat meddelande.

Tack Robbe, CRS har stressplattor och erfarenhet av detta, kan även balansera och inte onödigt långt att åka. :-)

Ja det där med lönt eller lönsamt är ju ett relativt begrepp. Ska man tänka lönsamt och pyssla med bilhobby och tänka smart och ekonomiskt blir det sällan roligt enlig mig. Helt korkat att köppa en enda pryl till bilfan, ge fan i å köra den helst, absolut aldrig burna, och inte ens tänka på att köra bana och vill man ha mer effekt i motor i bilen som ska stå i garaget för jämnan är det smartast att byta bil. Modernare, mjukare gång, mindre vibrationer, mer vrid och mer effekt, mer slangar, mer plast och du slipper fundera på att röra maskin. Å skitkul att köra.....hör inget, märks inget, fint ljud i stereon som inte störs av irriterande motorljud. Kanske drömma om en Tesla. På fritiden man får kan man spela golf eller nåt annat smart. Nu tycker jag att dom här Aluminium Modular är cola och faktiskt himla bra grejer. Modern teknologi men i ett format som fortfarande har drag av klassisk V8. Visst är coyote en bättre maskin men för tusan man spyr ju rätt ut när man öppnar huven på en GT500 eller ny musse. Skillnaden mot en nyare Audi eller BMW eller Mersa är litet och då snackar vi smart. Smälter bättre in på golfklubben dessutom. Håller med om att om det vore så att man hade en sliten maskin är det inte lönt att renovera. Köpte mig en hel motor på Osby, 5500mil, med lätt lyftarljud som anmärkning för 10.000:- Den ska jsg strippa och använda blocket av till mitt lilla vinterpyssel. Just det, den där polaren är jag såklart, hade inte tänkt avslöja mitt projekt ännu. :-)

En polares Modular 4,6 aluminium. Kruxet verkar vara att trotts den enorma volymen som tillverkats har ingen behövt borra dessa p.g.a. slitage och har därför ingen stressplatta till dom. Det är bara dom som vill gå upp i volym som behövt borra. Dom som rasat har oftast överladdat och kört en stake genom blocket. Håkan Pryts hovleverantör i Linköping Göran Andersson Motorrenovering fixar det men tänkte att det dräller av lokala firmor även i Täby som borrar och utökade sökområdet till stor sth.men ingen har borrat ett sånt här Fordblock.

Undrar om någon känner till och kan rekommendera ett företag i sth. trakten som utför Borrning av block med stressplatta och även balansering av vevaxel. Typ V8, typ fård. Balansering verkar vara trång sektor och även borrning med stressplatta verkar begränsa urvalet. Vill helst lämna bägge jobben till samma företag. Hittils bara hittat Blenco och Värmdö Motorteknik.

Har liknande erfarenhet från Opus (Täby) på min förrförrförraförra MC, En HD som bara lät mysigt. Gällande fjäderbenstaget borde besiktnings"typen" läst i registreringshandlingarna att det finns där. Du kan ju stansa dit ett extranummer som syns eller plocka bort det, Allt tar du med dig spärrskaft och 13 hyla och om "typen" inte litar på att det sitter där under plockar du bort staget på plats, går på en grislblink. Och oftast vid sådana manövrar brukar dom godkänner när du kommer med verktyget i handen. :-)