ThomasFB

C5**-** har 54.5 cc nominellt utrymme

Alt. #1 Öppna fördelningen och se att riktmärken på dreven kommer mot varandra. Alt#2 Om du vet kamvärdena, vet exakt ÖD och har en 360 graders gradskiva, kan du mäta exakt utan att öppna frontkåpan. Om motorn går dåligt: Börja med att mäta insugsvakuum, om du har väldigt lågt, pumpande eller annars avvikande värde- skall du leta efter vakuumläckage eller hängande eller brända ventiler. . Om fördelningen hoppat en kugg, måste du ändå öppna fronten innan motorn används. Motorer av okänt ursprung kan lida av annat knas ockå, givetvis.

Just det

Ännu mer hårklyverier för den som vet: Varför experimenterade både GM och Ford med en tändföljd som lyder: 13726548?Skulle det inte vara bra att lägga ut en bild av insuget för identifiering? Är det gjut# eller part#?

18436572 är normal tändföljd för nästan alla Amerikanska 90 graders veeåttor...

Lars: Eleanore som byggdes för den nyare filmen är enligt min mening en customMustang en lyckad sådan. Jo, originalet kan godkännas. Det är den nyare klumpedunsen som förargar. Bra att förtydliga. Åsikterna är som baken- och alla har en.....

Jo, kanske den mest groteska huven på någon bil överhuvudtaget. Fantisera den fulaste du förmår, multiplicera i kvadrat, och du kommer inte ens nära....

Slår Eleanor 10-0. Kanske borde dom som designade Eleanor få ett antal rapp på fotsulorna, eller?

Släpp på krängningshämmaren, så får du en uppfattning om hur mycket det behövs mjukas upp.Det går bra att vika undan, och fästa hämmaren tillfälligt med buntband, så räcker det med att lösgöra från bärarmarna medan du testar.

Just det. Skulle jag behöva dom bästa "out of the box" topparna skulle jag ta AFR. Om det räcker med kvarterskörning, kan man ta vilken annan som helst. Det är så liten skillnad mellan dessa "bastoppar", att det inte spelar någon roll vad du använder som utgångsläge. Man kan ju sedan slipa och porta om dessa "konsumtoppar" om man vill göra dem bättre och mera motorspecifika. Men det är ju inte helt gratis heller....Man kan inte göra en 400 Bhp- motor av en 351:a för 10000 spänn genom att byta cylinderlock.

Varför göra det så invecklat? Det finns toppar för Windsor som smäller minst lika högt som dessa clevor-prylar. Tänk för innan...........

Väg också vänster-höger. Det är väsentlig data. Allra helst borde du mäta varje hjul individuellt, och på en gång. På t.e.x en sån här: http://www.intercomp-racing.com/Product ... EM_838.cfm

Eller Gällivare-häng. Minns inte vem myntade det begreppet, men kärt barn har många namn, sägs det...

Tjaa. Minsta möjliga rullmotstånd, absolut jämnaste tomgången med bästa vakuum. Förbränningsutrymmets utformning (efter modifikation) och bl.a avgasventilens diameter, överlapp, timing och nockens profil bidrar till valet. Snabb öppning och stängning av ventilerna är bra för just denna kombination. Jag vill ha en ljudlös och vibrationsfri motor. Det blir 276 grader/ .473 lyft insug och 266 grader / .473 lyft vid ventilen på utblås i denna.

Kan någon redogöra för Ford blå? Såvitt jag förstår finns det minst 3 olika. Ford Corporate blue Ford Medium Blue Ford Blue När, var, hur användes dessa? Är det Corporate Blue på 65-66-67?

Skulle kalla det ett "måste". Lustgas är inte att leka med- läs på innan ni monterar.

Javisst, det kan ta tid innan jag hinner ta itu med den motorn, men postar då det händer något. Kort nu: -Blocket insuget vilar på skall plockas ner för rengöring och genomgång. Det är en 5.0 H.O i std. dimension. -Skall deckas så att kolvarna sticker upp över plan, linjehenat och balanserat redan tidigare. -Vevaxeln är fortfarande rak, så den roterar superlätt. -Det kommer pinnbultar+ windage tray i överfallen och pinnbult i cyl-locken. -Alutoppar, (har ett par liggande från en annan motor) blir till att modda dom lite. Eller lägger kanske gjutjärnstoppar (för max pålitlighet), inte beslutat ännu. Litar inte blint på alutoppar gjorda av gamla ölburkar. -Ventiler 1.90 / 1.60 / max. 58cc i toppen -Original kam -Insug och förgasare enligt bilden ovan, insugets kanaler skall slipas till en aning enligt "eget huvud", så även insugskanalen i topparna. -Yttre förgasarna blir "special" om man kan kalla det så. Skall bygga om lite på bränslesidan. -Centerförgasaren borde klara sej utan "större" ingrepp. Helt basic stuff alltså. 3x2 insugets design var bättre än jag vågade hoppas, jag tror att det blir bra. Jag vill ha en civiliserad motor mellan 500 och 6000 rpm, att bygga för högre varv är förkastligt med denna kombination. Den borde ge hyfsat med vrid och hästar ändå.

Heh, har väl inte tagit notis om besserwisser-svansen på mer än 20 år. Det finns alltid dom som vet bättre än en själv. Nog får jag väl 3x2 setupen att funka, men tidsbristen stör hobbyverksamheten alldeles för mycket. Hoppas att den rullar senast nästa sommar.... Insuget dök upp. Ser ut att det går ihop....men man måste modda lite här och där. Ganska långa kanaler och hyfsad kvalité på gjutet.

Jag har råkat ut för samma sak. Ibland hjälper det att höja bränslenivån lite på vissa förgasare (du kan ju tillfälligt testa, om det blir bättre), men då kan det bli problem med flödande förgasare.

55-60 grader är på tok för mycket. Max förtändning är beroende av ett antal faktorer, men sikta på 36-38 grader =ungefär maximum med standard Ford toppar. Om det spikar, tar du 1-2 grader tillbaka.... Har du kopplat vakuumslangen till fördelaren rätt? Är du säker att svängningsdämparens "0" - läge är vid Nr 1 kolvens ÖD?

Japp, så är det. Man får klamra sej fast med båda händerna i ratten, och använda vänster fot som stöd mot golvplattan.. Senast då bakvagnen börjar släppa i högre hastighet i böjarna, behöver man uppdatera stolarna - sidostöd ser du... "Drifting" heter det visst fisförnämt nuförtiden, förr hette det bara att man fick sladd... Minst lika fort gick det ändå. Recaro har en snygg och komfortabel svart/grå modell, med bra sidostoppning samt nackstöd. Vikbart ryggstöd dessutom -stolen kan lätt kan monteras i en Musse med fyra bultar och ett par fästjärn.. Minns inte vad modellen heter, det står bara "Recaro" broderat i vit/grå på ryggstödet. Hustrun (dom brukar vara kräsna) gillar också modellen. BTW, blev bilen mera över- eller understyrd?

Håller med Janne kör: hårt med kameran. Kostar inget nuförtiden, annat var det för med 35 mm och 6x6 negativfilm.

Du har PM

Mät också vridstyvheten diagonalt. Jag är mycket intresserad. pm:a eller lägg ut resultaten här, tackkkk

Vilka toppar var det? Nyfiken ser du.... Bild kanske?