ThomasFB

Enligt mina erfarenheter, är inte reprobitarna alltid så värst fina, och kromet har dålig hållbarhet. Vissa delar jag köpt, är exakta kopior av original, och ibland tillockmed gjorda av bättre material, men har också blivit besviken på vissa produkter. Ofta är dessa Taiwan- repro gjorda i tunnare och billigare material än original. Inte alltid prisvärt. Men å andra sidan, NOS delar är inte heller bra, fastän de är svindyra. Det verkar som NOS skulle vara någotslags överskottslager med delar som inte dugat till produktionslinjen. Det finns bra reprobitar, (excellent reproduction m.m.) men dessa ligger oftast i en dyrare prisklass än "good reproduction" eller "repro". Problemet är också att man inte alltid kommer åt att se delen innan man köper, utan måste beställa grisen i säcken. Det bästa alternativet är att åka på semester, köpa delarna över disk och skicka hem delarna till egen adress (det som inte ryms i handbagaget)

Hur ser motståndet ut som kommet mellan tändlås och tändspolens + nav på en 65-a med brytarspetsar? Är det bara en elkabel (brun eller lila) med högre motstånd mellan tändlås och kontakten i brandväggen, är det en liten modul med ett separat motstånd, eller sitter kalaset på motorrumssidan mellan brandväggen och spolen? Vilket ohmtal skall kretsen mellan tändlås och + visa vid testmätning? Det verkar som någon skulle ha rotat omkring bland elkablarna på min 65-a, så man vet inte riktigt hur det skall se ut.

Det tar tid i varje fall, ingenting sitter bra på en Mustang från början. :wink:

Håller med om att det skall vara svart/ guld på 65:an och helblått på '66. Undantag 6'cyl från -65. Dessa kunde också vara röd/svarta

Lägg ut lite av texten, så skall vi försöka tyda den.

OK, skall göra det. Efter lite detektivarbete tror jag att spindeln är olika. Det kan tänkas att "armen" där yttre kulleden kommer, är mera böjt på en 71:a. (Är dock inte säker) Detta gör att styrstagen måste vara kortare för att det inte skall bli för mycket plogning. Jag löser problemet genom att dra längre gänga i inre och yttre kulleder, och sticker av lite från den del som blir inuti holken, då kommer justermånen att räcka och allt ser original ut.

A-code= 4v eller C- code = 2v.

Glömde tillägga: Kör aldrig på rent vatten i kylaren, utan ha alltid glykol minst 20- 25 % av volymen

Mussen bör kunna gå på tomgång i oändlighet utan att koka. Har du kollat att inte kylarens kanaler är tilltäppta? Försök också med termostat. Ibland kan det börja koka då man tar bort den, pga för snabb cirkulation. Du kan också prova med en tunnel (fan shroud) för att suga/styra luften genom kylaren. Då skall det vara tätt, så att all luft sugs genomkylaren och inte från sidorna. Kolla också tändningen och kamtiderna, samt att du inte har alltför restriktivt avgassystem.

Håller med om oväsendet. Tröttsamt i längden.

Jag håller på att plocka ihop en bil av överblivna delar och stötte på ett intressant fenomen: Håller på att lägga 10" trumbromsar o. spindlar från en V8 Mustang 71 på en 65:a med 6:a som original. Nu räcker inte justermånen på styrstagen till längre, utan det är 30-40 mm. plogning, fastän justeringsholkarna är dragna i botten. Följande komponenter ingår i styrinrättningen: Manuell styrning (ej servo) 1971 Spindlar. 1971 Yttre p- stagsändar. 1971 Justerholkar (tie rod adjusting sleeve) 1965 Inre p- stagsändar. 1965 Parallellstag från manual ( drag link, center link) Lösning på problemet skulle vara kortare holkar, men vilka har rärr gänga? Nu är det 11/16" - 18 i båda ändar av holk. Är det Early Mustangens spårvidd som spelar ett spratt eller vad? -eller inre kulleder som är för långa? Passar då 71 Mustangens istället?

Om du menar standard hjulbultar så är de 1/2 tum med 20 TPI stigning. Längden på original minns jag inte

Vilka gummi skall man satsa på i en 65 Fastback med Torq Thrust II fälgar? Med 15 x7 kommer fälgen ganska långt ut, och jag vill inte ha gummi som skrapar i vid snabbare kurvtagning. Är det 205/ 60 - 15 som gäller eller kan man ha 215 / 60 oxo? eller 65 eller 70 profil ? Vill inte ha lågprofildäck

Vet inte cabbens vikt, men min 65 Fastback väger 1310kg på bilprovningens våg. Har 302 och C4.

Liksom Hiace o. Hilux Toyota. Om du har original bromsar alltså

1971 8" drivaxlar är vänster: 64,5 cm, och höger 74,5 cm cirka. Totalbredd från fläns till fläns ca 154,5 cm utan trummor. Det kan vara + / - i produktionen också, för splinsen i klumpen tillåter ganska stor variation på rörets bredd.

Hälsningar från Finland. Rätt geometri ja, du sa det. Så lite flex som möjligt också. Det är hela iden bakom.. Fastän metoden är 40 år gammal, så bättrar modifieringen framvagnens egenskaper. Sen gäller det också att förstärka karossen här o. där.