ThomasFB

Hepp, Berra. finns redan. http://www.yellowmustangregistry.com/

BERGRENNEN

Ja, helt "sjuka" fordon.

Minskar belastningen på dom främre ramlagren lite grann. Somliga motorbyggare anser att denna tändföljd också ger en liten fördel i verkningsgraden jämfört med 1-5-4-2-6-3-7-8. 351W och 5.0 H.O delar tändföljd med dom flesta amerikanska v-åttor, det är bara "gamla" 302:an som avviker. (och kanske nån annan jag saligen glömt) 1-3-7-2-6-5-4-8 är egentligen samma som 1-8-4-3-6-5-7-2 som GM och MoPar använder. Mera sofistikerade motorer kör med 1-5-4-8-6-3-7-2....

Tackar, försöker hålla även nästa version så stilren som möjligt, trots en del modifikationer. Inga ändringar får synas utanpå, förutom ny lack, såklart. Stuket skall alltså hållas 60-tal, men undertill blir det lite nya lösningar, samt ny motor med "tillräcklig" kompression och hembryggt tri-power. Kan tänka mej att fira nästa jämna 10-års dag med att ta den till 'ringen' tillsammans med en viss M3:a. Vi får väl se om intresset räcker till. Cool cat, btw

Bilen går för bra för att säljas. Man kan överraska GTI-ägare med den. Dock avställd för en del förbättringar nu. En '62 Impala ser bra ut, IMHO. Sänk den tillräckligt, in med en 409. Om stuket fås rätt. är det en cool bil.

Låter som du skulle behöva en 65-66 Fastback med en 302/5.0 motor. AFR, stålvev o -stakar, 5 el. 6-speed, torrsump, etc etc. Early fastback i banutförande är lätt, har låg tyngdpunkt (om man bygger den rätt), och hög cool-faktor. Om du skall fortsätta med Mustang, alltså. :--

JAAA. (vad var rubriken) Gör en separat avdelning med ett runt, vadderat rum, för Janne och mej som heter OT. Bäst att lägga av nu.

Eller: http://www.totallyupyours.com/49ca22d8d ... _sick.html

Så länge passageraren skriker är det inte ännu "så farligt". Då passageraren inte förmår uttrycka sej vettigt, utan endast stönar och virtualbromsar mot torpeden, - då börjar man vara uppe i rätt rytm..

Ta med lite extra kalsonger i såfall. Eller så hyr ni varsin Clio Och bor så nära banan som möjligt (urk, inge trevligt om man lämnat tonåren). http://www.hotel-an-der-nordschleife.de Bättre att chilla på Landhaus Sonnenhof. Om ni inte har en egen M3:a, kan ni hyra en: http://www.rent-racecar.de Bitte sehr! Jag är "för gammal" för att gå varm på dom flesta M3:or, men denna kombination funkar. Kunnig förare. Hamnade tyvärr lite ur "linjen" p.g.a långsammare trafik ett par ggr. Full respekt och hyllning.

Så segt? I Melbourne, Australien: "Mate, if you don't like the weather, wait 4 hours"

Varför låter detta så väldigt bekant, alldeles som om man skulle ha erfarit motsvarande på annat håll? (ironi och frustration funkar inte över nätet, jag vet, men skriver ändå)

Okej. Helt basic stuff, alltså Antar att VAG fått ordning på problemen i framvagnen vid det här laget. VAG motor och låda brukar vara "sisådär helt okej", några modeller undantaget. Har surfat på nätet, åsikterna verkar vara mer positiva än negativa. Bara att titta sej omkring då. Provkörde en '07:a igår kväll, kunde bara konstatera att jag inte skulle byta till Audi själv. Inget direkt fel, men ändå saknas nånting. Att hoppa från en E60 till en A6 och tillbaka är en "intressant" upplevelse.

Berra, jag kör själv BMW 3', 5' och 6' series, letar en A6 för familjebekants räkning.

Längre slaglängd, tyngre kolvar, mera roterande massa, förhållande mellan slaglängd och vevstake. "Det blir dyrt att bygga billigt" Överladdad amerikansk V8= smidda kolvar, inga undantag. Men varför lyssna på mej, inte bygger man motor utgående från vad man hör på ett nätforum

Ny eller Beg? Longlife service på dom bilarna, kontrollera hur sotig den är i oljelocket. Är den servad på Toveksbil så fly = 0 Cheers, Magnus! Sotig i oljelocket, - är det mycket leakdown, eller äter den bara annars mycket olja? Letar en beg. 2006 eller 2007 modell för en bekants räkning. Kommer att användas ca 2000 mil/år. Det finns ett antal lågmilare på marknaden, så det satsas inte kulor på en ny. Blir åbäket slö om man har automatlåda? 170 kusar är inte mycket i en så tung bil. BMW 5'er (E60) är minst 150 kg lättare. Föreslog en 5 series, men det skulle vara Audi, så nu blir det till att vaska fram en bra vagn. V6 motorn är knappast något man vill ha, eller? Alla tips mottages med tacksamhet.

Offtopic av högsta klass: Är det nån på forumet som har erfarenhet av Audi A6 med 2.0 TFSI- motorn? Är modellen köpvärd, eller är bilen lika klumpig som den ser ut? Ingen skönhet direkt, men rymlig.

Låt bli denna typ av affärer. Många har blivit blåsta på både bil o pengar. Backa i tid

Ganska långt gemensam teknik mellan Fairlane '62-64, Falcon '62-64 och early Mustang.

Vattentemp 90, oljetemp lite över 100.

:D:D:D 100 poäng av 100 möjliga och papegojmärke i guld

varför nära nedre slangen? orginalmonterade givare sitter ju ofta i sidotankar rätt högt upp? Om det är crossflow-kylare, har det mindre betydelse var givaren sitter. Om givaren finns i insuget, eller vid inkommande slangen i kylaren, kommer fläkten att gå onödigt länge. Placeringen beror givetvis också på givarens temperaturområde, men på gammelmustangen (med kylare av originaltyp) funkar det garanterat bäst vid nedre behållaren i trakten kring slangutgången.

Givaren som styr fläktarna skall placeras i kylaren, så nära nedre slangen som möjligt. men det visste ni ju redan

Pojkar, pojkar :-- En elfläkt kan bra gå bakom ett tidrelä i 60 sek. Den kyler då ner kylaren en aning, temperaturskillnaden mellan motor och kyl lägger kylvätskan i liten rörelse, vilket ger efterkylning i toppen. Efter att motorn stängs, stiger temperaturen i vattenkanalerna kring förbränningsutrymmet, denna stegring vill man råda bot på. Tempen är normalt inte på kritisk nivå, så fläkten behöver ju inte starta, men om man hårdkört en överladdad motor och stänger av den snabbt, kommer man att få en tempökning i toppen genast.