ThomasFB

Attan, den var fin. Kanske inte mitt färgval, men det är en karamell. Man får prestationsångest- borde ta itu med egna bilen asap.....

Dom är ganska bra, inga problem med markfrigången , bra passform etc. Bättre än std. grenrör i.a.f.

Räcker det inte tillräckligt höga flat-top? Undvik förföjningar om det bara är möjligt. Det har sina fördelar. Eller se till att det blir tillräcklig med dynamisk komp. Alltså: Grundidén är att få tillräckligt med tryck i burken, eller va`? Eller släng in en 302 vev Okej, kanske inte så stor betydelse i detta fall- tar tillbaka innan jag får mothugg. Ack, så man resonerar, bäst att lägga av.

För tydlighetens skull, jag upprepar, WALK AWAY!

Om du byter till nya kolvar, passa på att höja kompressionsförhållandet till mellan 10:1 och 10,5:1.

Under 6000 rpm: Räcker med gjutna, eller "hypereutectic" som är en gjuten med kolv, men med andra ingredienser. 6000+ rpm, lustgas eller överladdning kräver smidda kolvar. Smidda kolvar i en kall gatmotor för oväsen på tomgång, för du måste ha större kolvspel än med gjutna kolvar.

Den där var bra Humor och goda historier är det bästa jag vet. Gör detta till en "Friday Afternoon Joke" - tråd! Gör den till en "sticky" Vi tar en kort rubrik från nyhetsbyrån: MOPED KÖRDE UTFÖR STUP I PAKISTAN, FÖRARE + 12 PASSAGERARE OMKOM.

Euro och japaner har har en stor fördel i tekniken. Det är ett fakta man måste leva med. Det gamla talesättet "nothing beats cubic inches"- det gäller inte längre. Det är fråga om HUR MYCKET spisen tål övertryck numera. Om man går till botten, är man ute efter att få in så mycket luft som möjligt och bränsle i lämpliga proportioner i motorn, och givetvis ut ur motorn också . Bygg en bottendel som håller, så är det bara att elda i spisen. En sugmotor kommer alltid i underläge jämfört med en överladdad, förutsatt att överladdningen inte stjäl den extra effekt den ger. Alltså: TURBO är hot. Det är bara att krypa till korset. Alla smålog på 80-talet då det dök upp en turbobil på strippen. En hederlig V8 passerade 250 meterstrecket innan turbon hade tillräckligt snurr, sen kom den som en raket. Med modern styrning och teknik har man eliminerat alla delays och problem. En vanlig V8 spelar i en annan liga numera, tyvärr. Man är tvungen att trimma så in i h-te för att hänga med. Okej, man kan ta ut hästar ur en sugmotor, men den är inte längre så värst körbar efter det. Effekten kommer efter 6000 rpm med 1500 varvs tomgång. Ingen gatmotor precis. Tex: En Ford 302 skall nog preppas en del om man vill ha ut 320 hästar ur bakhjulen på gammalt hederligt vis, men: Hade besök av en BMW 530 diesel (med turbo) med 265 hp i motorn, efter programmering hade den 300 hästar i bakhjulen! Detta ingrepp utan att ens fingrarna blev smutsiga, bara att byta lite bitar, och koppla i en laptop. Kan intyga att den bilen drar som ett expresslok mellan 1500 och 4500 varv. Det enda man ser av den modifieringen är, att det ryker lite mera baktill då man lägger plattan i mattan. Hujedamej....

Så nissan-tissan skal gå på 14,x sek på 402 meter, sluthastighet runt 170-175 km/h eller? Är det turbo i den, kan man åka på en nit, om killen vågar ladda d.v.s Du har väl diffen sliten då antar jag?

Pojkar är alltid pojkar - oberoede av ålder.

Får jag också leka med?

Det är bra att det finns även "nej-gubbar", annars hade det gått käpprakt åt h-vete redan långt innan 2000-talet började.

Den där japsen kan tas om du får bättre däck, diff och högre utväxling. Lite svårt att bedömma, då inte hela bilen syns i starten, och ljudet är lite blurrigt.

Låt alla blommor blomma

Om pv:n är trasig är det membranen vid pilens spets som rämnat.

Just som du beskriver: Svart sotig rök. Öppna förgasaren och håll ventilen mot ljuset, så ser du om membranen är trasig. Det finns också ett värde x.x instansat i själva godset som anger när ventilen öppnar. 64 primär är ganska nära rätt.

Svart rök- för mycket soppa. Kolla powervalve och förgasarens block (eng. "metering block") för sprickor och att du har rätt modell tätningar mellan spjällhus och block. Kolla också förgasarens luft kanaler att inget skräp täppt till dom. Som sagt, om det tänt bakut, är det troligtvis powervalve. Det kan avhjälpas mot framtida bakslag med en liten modifiering (dvs. montering av en kula som fungerar som bakslagsventil). Tror att det finns färdiga kit nuförtiden. Förr borrade man själv. Googla.

Svart sotig rök eller blå oljerök? Vilken nummer (Hg) på powervalve?

Kollat powervalve tillskottsventilen? Gjutfel i insuget?

BBBBINGOOO! Det kan bli en lång väntan och en del letande, om man står på torget och ämnar ta tuben "Jockmokk-Gällivare-Kiruna". Allt tänkande är väldigt huvudstadscentererat numera.

Det beror väl rätt mycket på fjädertryck, lyft på kammen, och varvtal t.ex? Tjaa, aluminium är förrädiskt material, och avviker från stålet på vissa elementära punkter. Alu håller eller så inte, beroende på legeringen. Fjädertrycket och antalet cykler är väl det som gäller... Det finns ju motorer med aluvippor direkt från fabriken numera , men nedräkningen för materialet börjar vid cykel nr 1 i varje fall. Inte behöver man väl högt fjädertryck på en gatmotor, det är väl bara för stora pojkar? Signatur: "En som Undrar" :roll: Efter 5-7000 mil i en tämligen frisk gatmotor skulle jag kanske inte längre sova helt lungt om jag hade aluvippor, men om lyftet hålls under .500 vid ventilen så är det väl OK.

OOOps, man borde läsa ordentligt och även förstå det man läser, dum som man är Elementärt, min käre Watson

Det var också min tanke, designen tyder på att det är en Crane "no-name". Summit gör inte egna, utan använder sej av "private label" konceptet. Frågan är, hur många cykler denna alutyp håller innan den tröttnar...

Nån därute som kan identifiera rullvippans fabrikat? Finns ingensomhelst info instansat, bara '1.6'. Aluminium, 2x nållager

Glömde nämna att jag bojkottar franska också. Det satt ju en renault 1.7 i den j**la Volvon.