Jump to content

Recommended Posts

  • 2 weeks later...
  • Svar 82
  • Skapad
  • Senaste Svar

Top Posters In This Topic

  • 2 months later...

Vår motor har nu genomgått mycket arbete eftersom den visade sig vara i dåligt skick, någon stolpe hade tidigare lyckats med konstycket att vända två vevstakslager fel och även svetsat i pickup silen till oljepump, då tråget hade en buckla. Flödet genom pickupen var starkt nedsatt, vilket ihop med stakens fel gjort att ett lager åkt med runt och havererat vevaxel. Även ringar i kolvarna hade fastnat. Cylinder loppen hade klarat sig och horning behövdes endast göras och en "ny" vevaxel oslipad original från annons i blocket från en Cougar 351 Cleveland freak inköptes och behövdes bara poleras :) Nya lager, ringar (oborrat block) Kamaxel från Edelbrock lite vassare än original framtagits för att passa med vårt Edelbrock dual plane insug, som med en 650 Holley dubbelpumper skall leverera luft o bränsle till original (open chamber)2v topparna som är i ordning gjorda och polerade av en släkting i Nora som jobbar med toppar (http://www.kajan-racing.se), vidare får avgaserna hjälp att lämna bilen via headers. Dessa toppar får sitta i tills/om/ifall att vi lyckas få 2v closed topparna från usa (http://www.ausfordparts.com/index.html) som vi kämpat med sen i november 2009 (vi har kontakt och försöker lösa en frakt kostnad nu) Köp inget från dom/han!

Dom två leveranser från Summit i USA har vi också självklart fått ny oljepump, kamdrivning, el soppa pump, vattenpump och lite annat smått diverse utöver ovan skrivet :) Vidare har vi även tvättat, putsat å donat, var ganska mycke skit i vatten kanaler... block & toppar är lackat av Ronny i Nora med egenhändig blandning av nästan Ford blå... Motorn är snart på väg i, med nya motorfästen från Mustangparts här hemma i ett motor rum som snart skall lackas halvblank svart. Vi börjar med den gamla 3 växlade manuella lådan som satt ihop med den 250 6a då vi köpte bilen. Inför nästa vinters mekande hoppas vi på topparna 2v closed chamber + en låda manuell med mera växlar i och eventuell uppgradering av bakaxel från vår 8" till en 9tum med diff.

http://www.creanord.se/mustang/images/motor3.jpg

http://www.creanord.se/mustang/images/motor4.jpg

http://www.creanord.se/mustang/images/motor5.jpg

Nu är jag ingen motorbyggare men,,,

Avgas 2,5" räcker gott + H/X pipa.

Bottenvrid- Det är det som är bra med 2v, du har all effekt i botten.

Kam- finns lika många profeter som kammar :lol:

Dualkam för avgassidan är det sämsta med cleveland,,,,,

Hedders bör du ha.

Förgasare 600 cfm.

När det gäller insug så finns det speciella 4vinsug-2v toppar.

Men jag har läst historier där man monterat 4v insug på 2v toppar och det fungerat. Det borde inte funka,,,,

"Lite som humlan som i teorin inte borde kunna flyga, men det vet den inte om"

Vidare så är det läge och se till så utväxlingen i bakaxeln är rätt.

Så blir den rätt rapp,,,,,, 3.55 eller högre.

Man bör inte varva en cleveland över 6k, beroende på att originalventilerna brukar ge sig. Annat är det om man sätter i "onepiece"

Experter får fylla på,,,,

/Tommy.

H pipa var ett mycket bra tips, har det i vår Cougar, beställde från Hansen Racing i 3tum å 2tum i mellanröret, vilken skillnad det blev.

Vad mena Du med "Dualkam för avgassidan" är ju lite halvdålig på alla siffror vad gäller kamaxel.

Cleveland skall ej varvas för mycket, vad menas med "onepiece" ?

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Gäst
Svara i denna tråd...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.




×
×
  • Create New...