LasseS April 9, 2010 Report Share April 9, 2010 Mycket läsvärt samlat på ett ställe Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lassemålare CMC 2071 April 19, 2010 Report Share April 19, 2010 Vilka bilar hade 302 Cleveland, visste inte ens att det fanns. MVH Lasse. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Per Berglund April 19, 2010 Report Share April 19, 2010 Vilka bilar hade 302 Cleveland, visste inte ens att det fanns. MVH Lasse. Standard i Australien Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lassemålare CMC 2071 April 19, 2010 Report Share April 19, 2010 Åfan. MVH Lasse. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tommyax April 20, 2010 Report Share April 20, 2010 Ang. ausfordparts.comLäs denna tråd, inte så förtroendeingivande,,, http://www.mercurycougar.net/forums/sho ... hp?t=49287/Tommy. Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lemmy April 20, 2010 Author Report Share April 20, 2010 Ang. ausfordparts.comLäs denna tråd, inte så förtroendeingivande,,, http://www.mercurycougar.net/forums/sho ... hp?t=49287/Tommy.Men han fick toppar iaf... vi har inte fått ngt alls, inte ens svar på varken email eller telefon försök.Vi går med i det där forumet o snackar lite...Vidare har vi via paypal startat en processTack för tipset Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lemmy July 1, 2010 Author Report Share July 1, 2010 Vår motor har nu genomgått mycket arbete eftersom den visade sig vara i dåligt skick, någon stolpe hade tidigare lyckats med konstycket att vända två vevstakslager fel och även svetsat i pickup silen till oljepump, då tråget hade en buckla. Flödet genom pickupen var starkt nedsatt, vilket ihop med stakens fel gjort att ett lager åkt med runt och havererat vevaxel. Även ringar i kolvarna hade fastnat. Cylinder loppen hade klarat sig och horning behövdes endast göras och en "ny" vevaxel oslipad original från annons i blocket från en Cougar 351 Cleveland freak inköptes och behövdes bara poleras Nya lager, ringar (oborrat block) Kamaxel från Edelbrock lite vassare än original framtagits för att passa med vårt Edelbrock dual plane insug, som med en 650 Holley dubbelpumper skall leverera luft o bränsle till original (open chamber)2v topparna som är i ordning gjorda och polerade av en släkting i Nora som jobbar med toppar (http://www.kajan-racing.se), vidare får avgaserna hjälp att lämna bilen via headers. Dessa toppar får sitta i tills/om/ifall att vi lyckas få 2v closed topparna från usa (http://www.ausfordparts.com/index.html) som vi kämpat med sen i november 2009 (vi har kontakt och försöker lösa en frakt kostnad nu) Köp inget från dom/han!Dom två leveranser från Summit i USA har vi också självklart fått ny oljepump, kamdrivning, el soppa pump, vattenpump och lite annat smått diverse utöver ovan skrivet Vidare har vi även tvättat, putsat å donat, var ganska mycke skit i vatten kanaler... block & toppar är lackat av Ronny i Nora med egenhändig blandning av nästan Ford blå... Motorn är snart på väg i, med nya motorfästen från Mustangparts här hemma i ett motor rum som snart skall lackas halvblank svart. Vi börjar med den gamla 3 växlade manuella lådan som satt ihop med den 250 6a då vi köpte bilen. Inför nästa vinters mekande hoppas vi på topparna 2v closed chamber + en låda manuell med mera växlar i och eventuell uppgradering av bakaxel från vår 8" till en 9tum med diff.http://www.creanord.se/mustang/images/motor3.jpghttp://www.creanord.se/mustang/images/motor4.jpghttp://www.creanord.se/mustang/images/motor5.jpg Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Lemmy July 1, 2010 Author Report Share July 1, 2010 Nu är jag ingen motorbyggare men,,,Avgas 2,5" räcker gott + H/X pipa.Bottenvrid- Det är det som är bra med 2v, du har all effekt i botten.Kam- finns lika många profeter som kammar Dualkam för avgassidan är det sämsta med cleveland,,,,,Hedders bör du ha.Förgasare 600 cfm.När det gäller insug så finns det speciella 4vinsug-2v toppar.Men jag har läst historier där man monterat 4v insug på 2v toppar och det fungerat. Det borde inte funka,,,,"Lite som humlan som i teorin inte borde kunna flyga, men det vet den inte om"Vidare så är det läge och se till så utväxlingen i bakaxeln är rätt.Så blir den rätt rapp,,,,,, 3.55 eller högre.Man bör inte varva en cleveland över 6k, beroende på att originalventilerna brukar ge sig. Annat är det om man sätter i "onepiece"Experter får fylla på,,,,/Tommy.H pipa var ett mycket bra tips, har det i vår Cougar, beställde från Hansen Racing i 3tum å 2tum i mellanröret, vilken skillnad det blev.Vad mena Du med "Dualkam för avgassidan" är ju lite halvdålig på alla siffror vad gäller kamaxel.Cleveland skall ej varvas för mycket, vad menas med "onepiece" ? Citera Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.