woxxow July 8, 2011 Report July 8, 2011 Har hittat ny-reproducerade 'Hi-Po Exhaust Manifolds' och om de finns folk här med uppfattningar om dom?Undrar om de har lika bra flöden som dagens Headers, kanske skulle kunna vara ett alternativ om man inte vill ha headers med stor värmestrålning och behöva värmeisolera??Tycker inte dom borde ha sååå mycke sämre flöden jämfört med 'average Headers'? för dom satt ju ändå på en maskiner som levererade 271 HP, och i Shellby GT350.Specsen säger att dom passar alla SBF från 1964 till -73.. Lite price-less känsla också, 255 $.. Citera
Mario July 8, 2011 Report July 8, 2011 Har ett par på min, bra kvalitet behövde lite slipning för att få ner en vettig tänstiftshylsa på vissa cylindrar.Går tyst och fint körde med headders tidigare känns minst lika bra med milt trim ca 300 hkr drar upp till 6200 varv utan problem.Byggdes orginal för 271 hkr och 6500-7000 varv/min. Citera
woxxow July 8, 2011 Author Report July 8, 2011 Låter perfekt.. och passar väl inte bara på orginal Gjutjärns toppar.. trim Alu-toppar har väl samma bultmönster ? Citera
ThomasFB July 9, 2011 Report July 9, 2011 Dom är ganska bra och har hyfsad passform. Föredrar personligen limporna framom dåliga plåtheaders. Har haft dessa monterade på en småtrimmad 302/5.0.Med limporna monterade fanns det 243 kW @ 5900 rpm, och med dessa: http://store.sacramento-mustang.com/1965-1968-mustang-tri-y-headers-p436.aspxfanns det 247kW @ 5980rpm. Citera
woxxow July 9, 2011 Author Report July 9, 2011 Ok, då kan man ju säga att dom funkar lika bra och ger samma flöden som en normal-header på maskiner runt 330HP? Skulle va intressant och veta om det ger några större effektskillnader om de monterades på en 400HP maskin ? Citera
JanneJ July 9, 2011 Report July 9, 2011 Jag kör med reprovarianten på min småtrimmade 302:a, funkar utmärkt och ser ut som original.Behövde också slipa lite runt tändstiften som Mario skrev. Citera
woxxow July 9, 2011 Author Report July 9, 2011 Låter lockande, men finns det någon med uppfattning om hur dom funkar på maskiner med omkring 400HP Citera
ThomasFB July 9, 2011 Report July 9, 2011 Limporna blir trånga om det finns 400 ÄRLIGA kusar. Noterade på rullorna att min motor var ungefär vad dom klarade av i flöde med 2 1/4" avgasrör.(småtrimmad 359hp @ 5900rpm med hemmapulade E7 gjutjärnstoppar, redline vid 6200). Som jag skrev innan, hjälpte bytet till tri-y headers med några hästar, allt annat lika.Efter justering av förgasare för att matcha headers gav spisen 256 kW...Skulle jag höja effekten med moderna och bättre toppar, skulle jag definitivt lägga ett par BRA headers + 2 1/4" avgassystem. (Är på G ) Citera
woxxow July 9, 2011 Author Report July 9, 2011 Ahh, tack för alla tipsen.. är senae i år på G att bygga nånting i spannet 370-400HP. Alltid gott med lite tipsi ryggen från folk som har testat och vet. Lite synd att limporna har sin begränsning, är lite trött på den enormavärmespridningen från Headers.Förresten Thomas, vilka Headers tycker du är bra och skulle passa till en maskin på 370-400HP. Är lite svårt att få en uppfattning om bra/dåliga innan grejerna sitter monterat o testat ? Citera
Per Berglund July 9, 2011 Report July 9, 2011 400Hp på en 289cui låter tufft och headers är nog inte största problemet men garanterat ett måste.Belagda headers är mycket bra och funkar bättre än vad man tror emot värme strålningen.Allt är en budget fråga och är inte det ett bekymmer så titta på FPA headers som är i en klass för sighttp://www.fordpowertrain.com/FPAindex/Mustang1.htmSen klassiska Hooker är ju billigare men inte lika bra passning...Framför allt den trista 3'' collectorn som alltid läcker Citera
woxxow July 9, 2011 Author Report July 9, 2011 Javisst de låter tufft på en 289'a.. uttryckte mig lite fel och dåligt, det är en 302'a som ska strokas till 331. Citera
Per Berglund July 9, 2011 Report July 9, 2011 Javisst de låter tufft på en 289'a.. uttryckte mig lite fel och dåligt, det är en 302'a som ska strokas till 331.Nu pratar du rätt språk! Varför bara 331cui och inte 347cui när du ändå håller på som är mer gängse? Citera
woxxow July 9, 2011 Author Report July 9, 2011 Visst, de skulle va tufft att plocka ut 400HP ur en 289'a.. uttrycke mig fel och dåligt.. det är en 302'a som ska strokas till 331.Vad menar du med belagda, är det Cheramic /Pulver ? och som du säger Hooker har inte den bästa passning och svåra att får bra anslutning i collectorn, så de vette fasen.... att hela tiden höra läckan är nervigt.. på min sista corvette funderade jag på att bygga ihop de hela med flexrör med flänskoppling mot collectorn.Skall kolla länken du gav mig. Citera
woxxow July 9, 2011 Author Report July 9, 2011 Nu pratar du rätt språk! Varför bara 331cui och inte 347cui när du ändå håller på som är mer gängse? Citera
ThomasFB July 9, 2011 Report July 9, 2011 Per är inne på rätt spår vad gäller headers. Om du satsar, välj FPA. Hooker Super Comp var i topp förr i tiden, men har tappat kvalité dom 10-15 senaste åren.titta också på http://www.dougsheaders.com/prod/ex/dougs/default.aspx#PassengerCarHeadersHeaders bör ha möjligast tjocka flänsar och bra collektor. Har själv tri-y headers med keramisk yta. Dom är "no-name", minns inte tillverkaren men funkar hyfsat. Föredrar personligen gjutjärnslimpor, men ibland måste man ha plåtheaders, tyvärr..400 kusar ur en 302 börjar bli på gränsen till bökigt....man tröttnar i längden. Satsa på stroker med bra topp- insug- kam så går det att leva.Leta hellre vriiiiid framför toppeffekt. Anpassa insug, kam och avgassystem för det. Citera
woxxow July 9, 2011 Author Report July 9, 2011 Jo det är klart att man hellre betalar lite mer för perfekt passform och till något som ger lite + på effektsidan.Trodde Cheramic/Pulver bara var ett sätt att hålla uppe finishen på rören och slippa få dom rostbruna.Går tri-y headers fria om bilen har power-steering.. har för mig att jag läste nånstans att det tar emot i något läge ? Citera
Per Berglund July 9, 2011 Report July 9, 2011 Bakaxeln inget problem hållbarhetsmässigt...Förutom själva utväxlingen som man oftast behöver byta för att det ska bli kul!Åldern är väll inget hinder för att ha roligt! Doughs headers ser onekligen läckra ut!Rejäl collector vad man kan se!Fattar inte att jänkarna är så tröga att man på 50år inte fattat att collectorn är en dålig design.Själv stansade jag tillslut ut på jobbet rejäla bitar i 6mm 355 stål egna collectorer som jag byte ut på nya headers.Cheramic Coating är enbart för värmens skull. Minns inte hur mycket det gör. Alternativet är ju att linda men väldigt trist, kortsiktigt och förstör headers med tidenTri-Y väldigt trevliga men bra full längs headers ska gå förbi styrningen de också.Annars väldigt enkelt att själv bygga nytt fäste för hjälpstyrarmen. Citera
woxxow July 9, 2011 Author Report July 9, 2011 Jasså de skulle inte vara några hållbarhetsproblem säger du med 8 tumaren.. jag står nu med en 3.0:1 men för att det ska kännas mer roligt så borde jag ner till 3.50:1 iaf, inte lägre än så för då tycker jag de blir lite jobbigt att ligga med högvarv vid landsvägskörning.. är en avvägnings grej dedär.Nejdå åldern e inga problem, tycker nästan de känns ännu mer roligt nu än tidigare för nu förtiden är det en bra blandning av årgångar och de är kul.Ser hur läckra ut som helst, både Doughs o FPA'n.Vet inte om det är godstjockleken det är fel på eller kvalitén på stålet på de flesta collectorer men stålet du håller i näven lär ju hålla och inte ge efter.Att bandage isolera är ju en lösning men är inte vidare vackert, efter ett tag.. så jag kommer att köpa Coatade.Precis, jag har sett att fullängds headers ofta stryker över styrninngen, men att man kan shimsa nånstans för att få det att gå fritt. Citera
Per Berglund July 9, 2011 Report July 9, 2011 8'' håller men du bör köpa en spärrande diff till den för det antar jag saknas?Blir riktigt trist med öppen diff..3.50 utväxling är i min smak helt optimalt. Jag har det själv (i 9'' axel) och min motor ger 426Hp och den trivs med det.Sällan min bil ser landsväg men det känns inte jobbigt alls förutom bränsletörsten.Glöm inte att utväxlingen måste matcha turbinen.Behåller du exempelvis 3.0 utväxlingen men slänger i en 2800rpm turbin i lådan så kommer du få grymma problem med värmen i växellådan.I landsvägsfart typ 90km/h kommer det då ständigt vara ett slir i turbin = värme Citera
woxxow July 9, 2011 Author Report July 9, 2011 Jo jag är medveten om att jag kommer att få byta diff och man inte får nått fäste utan spärr med en motor på 400HP.Är det en 'slip diff som blir aktuellt sedan efter motorbytet?tänkte inte sätta i stall turbinen sålänge motorn inte är ombyggd.. de får bli en 'stock converter' under tiden.Det blir inget mekk av att köra en orginalturbin i en låda som är preppad och med en 3.0:1 utväxling ? Citera
pools July 9, 2011 Report July 9, 2011 .. jag e ju 60 år Va fan menar du med det??? Det är ju nu det börjar bli roligt juuu! Gråhåriggammal gubbe i en forntidsbil som drar förbi alla BMW-fjantar! Det är ju förfan skitkul ju!Mvh.P-O, också 60!!!! Citera
woxxow July 9, 2011 Author Report July 9, 2011 haha.. förskte va lite sarkastisk ! håller med, det är nu det känns bra o roligt.. ge kidsen lite storys om hur de va att växta upp med Mustangen live på 60-talet.. Citera
Per Berglund July 9, 2011 Report July 9, 2011 Jo jag är medveten om att jag kommer att få byta diff och man inte får nått fäste utan spärr med en motor på 400HP.Är det en 'slip diff som blir aktuellt sedan efter motorbytet?tänkte inte sätta i stall turbinen sålänge motorn inte är ombyggd.. de får bli en 'stock converter' under tiden.Det blir inget mekk av att köra en orginalturbin i en låda som är preppad och med en 3.0:1 utväxling ?Ja vanlig original slip diff duger och framförallt bekvämt.Nej går fint köra originalturbin....Tänk bara på hur du kör. Inte spinna runt och busa på stan som alla 60-åringar brukar göra! Citera
pools July 9, 2011 Report July 9, 2011 Ähhh.. dom där va ju 70+ juhu!Fast vi närmar oss... och då djäv-ar!!!!Mvh.P-O Citera
ThomasFB July 10, 2011 Report July 10, 2011 Inte mycket att tillägga svaret av Per. Har själv spärrad 3.55 diff bakom en T5 låda. Optimal kompromiss enligt min mening. Bakdäckens omkrets ca 19 dm.5:an är överväxel, så det går att glida på låga (<2000) varv i landsvägshastighet.Har i professionen råkat på så dåliga plåtheaders, att inte ens högtemperaturfärgen fäster på godset. Antagligen har blandningen av metallen varit dålig.Godset var poröst, och legeringen fullständigt värdelös, troligtvis blandad av skrotmetall från Kina eller plåttak från forna Sovjet. Bara problem...Köp lite bättre än det billigaste..Pools: Passa sej lite då man skymfar BMW-fjantar (räknar mej själv höra dit), fjanten kan sitta i en dailydriver: http://www.metacafe.com/watch/339784/top_gear_bmw_m5eller frun ta en tur med söndagsbilen: http://www.teknikensvarld.se/provkorningar/bmw_1/335i/index.xmlDessutom kan du åka på spö av en fjant i en 535 diesel, med automatväljaren i 'D' läge... Hur vet jag det?Svar: Kör BMW civilt och har en gammal Mustang med lite gat-tuning... Citera
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.