Mario

Intressant med elfel! Kan ju gissa lite! Tändningslåset kan ha gett upp? Ring gärna ska jag vägleda dig vidare allt för mycket att skriva om man skall beakta alla eventuella felkällor. Behöver lite svar direkt för att utesluta en del enklare felkällor. 0706205740 CMC945 Hälsningar Mario

Hej! Det finns ett speciellt verktyg för att pressa ner fjädern. Se till att ha kolven i övre dödläge så att inte ventilen ramlar ner. Alternativt trycksätt cylindern med tryckluft via tändstiftshålet.

Tills du hittat felet kroka ur backspegeln och dra ur kontakten så slipper du lossa batteripolen varje gång. Sitter som en fot limmad på framrutan som du drar ur skon backspegeln uppåt.

Testa att sätta en provisorisk belastning bak på en sida ex.vis en 10-15 W lampa och se vad som händer förmodligen kommer det att blinka som det ska. I så fall köp två belastningsmotstånd på Biltema koppla in ett på varje sida i mellan kabeln till blinkerslampan och jord.

1:Om du får fläktmotorn att fungera genom att sätta en kabel i mellan + och in på fläktmotorns bruna kabel så har du felet ifrån säkringen och fram till motorn. Om du gör den kopplingen så ska även motorn gå att stänga av och köra i olika hastigheter via reglaget. Om detta inte fungerar! Stäng av fläkten på strömställaren! 2: Sätt på tändningen och mät så att du har spänning fram till motorn på brun kabel, ingen spänning fel ifrån säkringslådan och fram till mätpunkten, Spänning där, mät om du har spänning på den gula kabeln ifrån motorn vilket visar på att du har spänning igenom motorn, då ska du ha spänning fram till resistorpaketet, och på alla tre anslutningar, spänning där, gå vidare till strömställaren och kolla så att spänningen kommer dit ifrån resistorpaketet, spänning där. sätt strömbrytaren i driftläge och kolla om du har spänning på kabeln som går till jord om du har spänning där har du dålig jordning. Ingen spänning där men spänning på de tre kablarna ifrån resistorenheten på strömbrytaren = trasig strömbrytare. Lycka till !

Hej! Det finns bara en säkringsdosa den som sitter på torpedväggen. Kolla att du har spänning på båda sidorna om säkring det brukar ärja så att det kan vara dålig kontakt. Har du spänning gå vidare och kolla att du har spänning fram till spaken för fläkthastighet kolla även resistorpaketet som sitter i lådan till värmebatteriet sitter under instrumentbrädan i mitten över kardantunneln (är till för olika fläkthastigheter brukar gå sönder) Mario

Vilken list den ifrån dörröppningen och bakåt eller den korta som svänger runt i nederkant bakruta?

Intressant artikel! http://www.macsmotorcitygarage.com/2015/05/05/fords-secret-mid-engine-mustang/ Hälsningar 945 Mario

Har du ställt ventilerna rätt? Kolla att du har ett jämt insugsvakuum! Finns billiga vakuummätare på Biltema.

Ok! Tack för snabbt svar misstänkte att det fanns något sådant hinder. Jag får väl knappa in matrikeln i ett eget excelark

Vet inte om det är tillåtet men skulle gärna se medlemsmatrikeln som en app eller som en funktion här på nätet där vi kan söka på bil, motortyp, bilnummer, ägare,ort mm. Ex. Sök på årsmodell, vxl, färg, motor, ort i olika kombinationer. Mobilen har man ju alltid med sig och vill man träffa likasinnade när man är ute och åker i vårt avlånga land kan man snabbt kolla i appen vem som har nån liknande bil i närheten och ta kontakt om det finns intresse att träffas o prata bil. I förlängningen kanske vi inte behöver matrikeln i bokform längre vad tycker ni? CMC945 Mario Bretschneider

Fick in bilden själv!

Hej! Hittade en beskrivning i boken How to Rebuild Big block Ford Engines. Har du en mailadress som jag kan skicka bilden till, alternativt ett mobilnummer. Detta kanske hjälper dig! Hälsningar Mario

Hej! Har hört det flera gånger. Se blocket annonsen! http://www.blocket.se/uppsala/Ford_Mustang_Cab_5_0_CS___HELT_NY_MOTOR___22__52590959.htm?ca=7&w=3

Kolla alla anslutningar och jordningar så att dom sitter fast. Om du inte har kunskap själv be nån kunnig om hjälp med resten. Försök att få nån att kolla så ignitorn och tändspolen är rätt kopplade och att dom har minst 12 volt fram i matningen, när du jordar tändspolen så ska det vara 12 volt på +. Kolla så att avståndet i mellan magnetgivaren och ignitorenheten i fördelaren är rätt och att höjden är rätt på magnetgivaren detta är mycket viktigt för optimal funktion. Om du inte har instruktioner sök på nätet. Eller om nån i din närhet ifrån klubben kan ställa upp och hjälpa till. Köp inte nytt utan att kolla ovanstående först. Kolla att alla anslutningar sitter fast. Ladda batteriet om har du har malt länge så att du får ordentlig snurr på maskin. Oftast brukar det vara enkla skitfel! Lycka till!

Gjorde samma sak med min Mach1 428 det blev en helt annan bil, kändes mycket roligare direkt.

Blockpackningen sitter på fel cylinderbank!

Hej! Här finns det elschema http://hammar.dyndns.org/~djhamma/wiring/wiring1965.htm Kolla så att du har spänning på säkringens matarsida kommer ifrån tändningslåset, tändningen måste vara till, om inte gå till tändningslåset och mät eftersom du har funktion på torkare fläkt tändare borde du ha spänning på säkringshållaren till instrumenten, matas ifrån samma ställe bara tändningen är på. Kolla så att inte säkringhållaren har ärgat eller så att det sitter rätt storlek på säkring (diameter) så att det är riktig kontakt i mellan säkringen och hållaren. Mät eller kolla med provlampa på säkringshållaren, när du har tändningen på ska du ha spänning ca12-12,5 V på alla säkringars ena kontakt på båda om säkringen sitter ordentligt och är hel. MVH Mario

Hej! Är det en one Wire alternator så ska det bara anslutas en kabel plus den klarar allt själv reglering mm. hur du ska göra med överblivna kablar kanske du kan läsa dig till i länken. http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0704_classic_ford_mustang_single_wire_alternator_install/viewall.html Följ länken och läs. Hälsningar Mario

Hej! Jag hade headders och detta system på min 428scj-70 mkt bra passform, lagomt ljud inte för högt. Pga av läckage mot topparna kör jag nu med gjutjärnsgrenrör och system av orginaltyp, bilen blev mycket tyst, nästan limotyst och inte lika rapp. Jag har systemet liggande ifall det skulle vara intressant, rullat ca 100 mil alla delar finns inklusive kopplingar som passade mot mina headders. Kolla på Set´s hemsida. Mario MAGNAFLOW AVGASSYSTEM 67 - 70 Komplett dubbelt rostfrittt avgassystem inkl. X-pipa, ändrör och alla fästen. Mustangens standard avgassystem är tyst men också mycket restriktivt, d.v.s. Du åker bekvämt men Din motor förlorar ett antal hästkrafter. Vill Du utnyttja bättre teknik skall Du välja ett dubbelt avgassystem enligt bilden bredvid. Detta rostfria Magnaflow system ger en märkbar förbättring samt en fantisk sång i maskinen. Det tar ännu bättre tillvara på de extra hästkrafter som finns att tillgå genom att ha ett betydligt bättre flöde genom dubbla rör med modern X-överkoppling mellan sidorna för att hantera tryckpulserna. Systemen är kompletta enligt bilden och det högre priset jämfört med nedanstående system ger också högt mervärde och livslängd.

Hej! Har du kollat om spänningen till startreläets spole ligger kvar ifrån tändningslåset och drar reläet pga fel i tändningslåset eller om det sitter något mellanrelä på "nyare" 91á bilar så kan det vara det som hänger sig. Sätt en lampa som tänds på kabeln till spolen (paralellkopplat över spolen på startreläet) på reläet när du kör startmotorn. Om det händer sällan så kan du dra upp kablarna till lampan tillfällligt genom springan i mellan huven och skärmen så ser du innifrån kupen om den spänningen ligger kvar när startmotorn fortsätter att gå. Lyser lampan fast du har släppt startläget i tändningslåset=Fel i tändningslåset eller mellanreläet. Om du inte har batteriavskiljare så sätt på en, så när det händer går det snabbt att koppla bort batteriet utan verktyg.

Hej! En teori! Har du dålig kyleffekt på AC´n? Om du har för lite gas i systemet kan du få fenomenet att kompressorn slår till och från med täta intervaller för att det blir för lågt tryck i systemet och kompressorn slår ifrån på tryckvakten. När gasmängden minskar ännu mer slår inte kompressorn till längre. Detta för att skydda kompressorn. Lösning fyll systemet med gas eller fuska genom att koppla bort kabeln till kompressorn=ingen funktion på kylan alls=ingen avfuktning av ingående kupeluft.

Tanken är att det ska suga in luft via filtret i oljepåfyllningslocket, luften går igenom motorn och tar med sig fukt och oförbrända oönskade ångor som sugs ut via PVC ventilen i ventilkåpan på andra sidan, ner igenom insuget via plattan under förgasare eller annat vakumutag på insuget. Ångorna förbränns i cylindrarna och går ut via avgaserna. Tar man bort funktionen kan du få onödigt mycket vatten i oljan, du kan få lukt i bilen eftersom ångorna går ut via filtren under huven och gärna letar sig in kupén.

Kolla vakumet i insuget så att det inte pulserar ska ligga jämt på tomgång, vid pulserande vakum kan det bero på för hårt påställda ventiler eller nån skadad ventil. Kompressionstest kan ockå ge en del svar. Biltema har billiga vakummätare och kompressionstestare det går snabbt och lätt på en 289 där finns det gott om plats. Fördelarlocket har du bytt det?