Jump to content

Mustang vanlig bil


datmbn
 Share

Recommended Posts

  • 3 weeks later...

Bytte Bromsvätska på bilen och det var välbehövligt (gamla vätskan var gulbrun och lite tjock) 

Bytet borde ha gjorts mycket tidigare, men eftersom bilen hade nya bromsok runt om när jag köpte den tog jag för givet att också bromsvätskan var bytt.

I min värld byter man inga bromsdelar utan att se till att också bromsvätskan är OK.

Annars var bytet väldigt smidigt bara att:

1 suga ur vätskan ut behållaren och fylla på ny vätska.

2 Lufta/sug ur all gammal olja från hb, vb, hf, vf 

3 håll kärlet rimligt fyllt under tiden

4 cirkulera vätskan i ABSventilen (kan göras via tex FORscan eller liknande, eller om det är halt som det är nu kan man bara gå ut och köra och bromsa så att man aktiverar ABS)

5 Lufta/ sug ur hf,vf en gång till 

klart

 

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
  • 2 weeks later...

Jag förstår inte hur det skulle kunna komma olja den vägen, då luften sugs in den vägen och passerar genom motorn för att sugas ut via slangen som sitter monterad i vakumet  innanför gasspjället.

Enda anledningen att luften tas från insugsröret innan gasspjället är att man vill ha filtrerad luft in i motorn.

En del personer ersätter ju den lilla slangen på passagerarsidan med ett filter, men då opponerar sig bilprovningen, för då räknas vevhusventilationen som öppen trots att det ventilerear på samma sätt bara genom olika filter.

Om man däremot har någon form av laddluft (kompressor eller turbo) blir det lite knepigare, då måste man också ha någon form av backventiler för att säkerställa att det inte blir övertryck i vevhuset, och då kan nog luften gå både fram och tillbaka, så då kan man nog behöva en oljefälla på passagerarsidan också.

 

Link to comment
Share on other sites

55 minuter sedan, datmbn said:

Jag förstår inte hur det skulle kunna komma olja den vägen, då luften sugs in den vägen och passerar genom motorn för att sugas ut via slangen som sitter monterad i vakumet  innanför gasspjället.

Enda anledningen att luften tas från insugsröret innan gasspjället är att man vill ha filtrerad luft in i motorn.

En del personer ersätter ju den lilla slangen på passagerarsidan med ett filter, men då opponerar sig bilprovningen, för då räknas vevhusventilationen som öppen trots att det ventilerear på samma sätt bara genom olika filter.

Om man däremot har någon form av laddluft (kompressor eller turbo) blir det lite knepigare, då måste man också ha någon form av backventiler för att säkerställa att det inte blir övertryck i vevhuset, och då kan nog luften gå både fram och tillbaka, så då kan man nog behöva en oljefälla på passagerarsidan också.

 

Ahaa 🙂 har inte funderat närmare på hur det är tänkt. Men....Om man nu har ett visst blowby i maskin av någon anledning och bra spjällöpning (tänk bankörning där det blir mycket fullgas) kommer det sugas in vevhusgaser den vägen också om det inte finns backventil. 

Appropå vevhusgaser och tankventilation så tror man kanske inte det,  men dessa två står för ganska stor del av utsläppen på gamla bilar (och väldigt stor del på nya moderna effektivt avgasrenade motorer om dessa sätts ur spel) jämfört med nya. 

Link to comment
Share on other sites

Det kommer alltid att vara lägre tryck innanför spjälhuset än utanför i en sugmotor (annars flyttar sig ju inte luften den vägen)

Tryckskillnaden är dock väldigt liten vid fullgas, och kanske har svårt att räcka till om man har ett stort blowby. (sliten motor)

Det är väl bara att lossa insugsslangen och titta efter om det finns något oljesöl (jag kan då inte se något sådant på min bil)

Link to comment
Share on other sites

Den slangen är ren och utan kladd dom gånger jag lossat den. Men jag ska ändå kolla i insuget vid tillfälle, om inte förr när hela maskinen ska ju ur när nya blir klar.  Det kan ju vara så att fällan förarsidan inte är 100% ig på att avlägsna oljan ur dimman.

Men oavsett tryckskillnaden före efter spjället så får du en ejektorverkan i det röret som sitter i luftflödet av fullt öppet spjäll. Men det kanske blir för lite i kombination med för frisk motor i övrigt 🙂

 

 

 

Link to comment
Share on other sites


Det här har ju mer och mer börjat utvecklas till en "livet med mustang" tråd, jag använder ju bilen dagligen året runt, så 
jag fortsätter väl att skriva om saker som jag gör med bilen.
Eftersom jag är grymt dålig på att dokumentera så kommer jag att skriva in även oljebyten och servisar så finns det i alla fall någon stans.

Oljebyte har skett vid 8, 9, och 10000 mil
Automatolja vid 8000 mil
Kylvätska vid 8000 mil
Diffolja vid 9000 mil
Bromsvätska vid 10000 mil
Resten tror jag att jag redan skrivit om 

För några veckor sedan (när det började bli kallt) började det kvittra i ett löphjul till generatorremen, 
Så jag köpte 4 löphjul och en rem från Rockauto (575 kr med frakt och tull) Otroligt lätt att byta och motorn är nu tystare än någonsin.

Det är ju ganska "tyst" här på forumet så jag känner mig frimodig att skriva så att det i alla fall händer något.
Alltid roligt att få lite komentarer
mvh Mats

  • Thanks 2
Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Jag håller på att ljudisolera bilen för att få bort lite av vägljudet, det låter ju nästan sjukt mycket från däcken, 
men det är väl inte så konstigt, det finns ju nästan ingen isolering alls runt bakre hjulhus och i bagaget.
Jag är väl också bortskämd då vår andra bil är en citroen C6 (marknadens tystaste 2006)
Hur som helst gjorde jag som man rekomenderar att börja med höger "bakdörr", vänster "bakdörr" och sedan bagaget, 
så här långt har jag kommit och om det inte räcker, får man väl fortsätta med höger hjulhus fram, följt av vänster hjulhus, 
samt höger och vänster dörr. 

isolering1.jpg

isolering2.jpg

isolering3.jpg

Link to comment
Share on other sites

Nä inga bakdörrar därav "" tecknen, men dok plastsidor jämter baksätet som jag tog loss och isolerade bakom.

Man kan i alla fall konstatera att man plötsligt (när det blev tystare från bakre hjulen) hör att det inte skulle
skada med lite isolerande även vid framhjulen.
 

Link to comment
Share on other sites

I går kom sommardäcken på och som vanligt fick smörjnipplarna lite påfyllning från fettsprutan (Jag har nipplar på samtliga leder i framvagnen).

Jag passade även på att ta loss innerskärmarna och limma dit "liggunderlag" på baksidan (Jag använde ett liggunderlag med slutna celler) .

Jag har även haft glapp i blinkersen höger fram så jag passade på att ersätta de klämskarvar och strömtjuvar som "sverigekonverteraren" gjort, så nu är det lödda skarvar, tätade med vulktape (jag får väl vid tillfälle göra om även på vänster sida)

 

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

Ljudisoleringen fortsätter med att klistra in dämpmatta på baksidan av plastskydden på sidan av  fotutrymmet, och på golvmattan upp mot trösklarna. 

Det blev ganska stor skillnad, nu känns det nästan som om motorn är det som hörs mest.

 

Link to comment
Share on other sites

Igår När vi tog en liten tur till stan fick jag plötsligt "veta" att det var dags att byta bromsbelägg!!
Skrapade lite vid bromsning (bakifrån trodde jag)

Bromsbelägg hade jag sedan tidigare liggande i garaget så det var ju bara att byta!

Började bak men där var dom inte helt slut utan hade nog fungerat i 200 mil till, men jag bytte när det ändå var isärplockat.
Jag höll så när på att missa att man måste ställa bromskolven i rätt läge så att jacken stämmer med en liten pinne på bromsbeläggen.

Sedan bytte jag framm också och där var det helt utslitet ca 1mm kvar, skrapningen som jag hörde var från slitkanten på bromsskivan, 
så ingen skada skedd.
Alla belägg var märkligt lika slitna på alla sidor och runt om, men så var ju bromsarna "nya" när jag köpte bilen för 2.5 år sedan. 

Bromsbeläggen höll ca 3500 mil vilket väl får betecknas som bra på en automat med så pass stor motor.

Varje gång jag mekar med mustangen så slår det mig hur basic och lättmekat allt är, och hur gott om platts det är.

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

Den där piggen på beläggen som ska matchas med kolven som måste stå i ett visst läge orsakade mig mycket huvudbry förra året efter beläggbyte. Hade gjort det tidigare  flera ggr eftersom jag burnar upp beläggen och bytt skivor m.m. men alltid fått det,  rätt på tur. Denna gång resulterade det i anliggning och eftersom ok och kolvar är  fräscha och rostfria till det yttre misstänkte att mina ok/kolvar var skadade av all överhettning dom fått utstå under mina bankörningar och rökalstrande lekar så jag skaffade bättre beggade från skroten, men exakt samma sak. Ringde runt och frågade och pratade med bilmeckar om olika tänkbara fel och kopplade även ur ABS om den skulle kunna påverka men inget hjälpte. Tog isär igen och studerade allt noggrannare och upptäckte då att beläggen tog snett i höjdled och  upptäckte  då den lilla rackaren. Det är inte mycket  till pigg men det räcker  och i och med att det blir snett så kärvar det och blir anliggning. Efter  återkoppling  till dom jag frågat fick jag kommentaren visst fan, det hade hänt dom också  på en Mondeo typ för tio år sedan men glömt det. Ford special 🙂 

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...