Vibrationer från kardanaxel på 2018 - ?

[Gtttggg]

13 timmar sedan, Askp said:

Var i trestad och har en bit dit så det var lite slökörning/gubbkörning i regn och hagel runt 90 på motorvägen. Har hört och känt det förr också förra sommaren. Så jag sa det till kundmottagaren när jag lämnade in den för service. Sen satte jag mig och tog en kaffe med den trevliga säljaren där. Sen kom kundmottagaren ut och sa att vibrationerna kommer nog från kardanaxeln och de skulle ringa när de fått hem den. 

Gött att de fixar kardanaxeln. Vem av säljarna pratade du med? Jag gissar du pratade med adenko på kundmottagningen. 

[Askp]

Carlie som jag köpte bilen av och tror han hette Adenko i kundmottagningen

[Champagnekuben]

4 timmar sedan, Robban1 said:

Gött att de fixar kardanaxeln. Vem av säljarna pratade du med? Jag gissar du pratade med adenko på kundmottagningen. 

Riktigt gött! Jag har pushat och påtalat mina kardanvibbar för hedin i gbg sedan i januari, men fortfarande inte fixat. Nu känns det dock som att det börjar närma sig en lösning. 

Ska hissa upp bilen med en polare imorgon och mäta kasten. 

[Gtttggg]

17 timmar sedan, Askp said:

Carlie som jag köpte bilen av och tror han hette Adenko i kundmottagningen

Då vet jag vilka du pratade med. Helt reko människor. 

[Champagnekuben]

Jag och en polare drog till Grimbos mek i Göteborg idag och hissade upp den orangea skönheten och mätte kastet på kardanen och pinjonflänsen (eller vad de nu kallas på svenska; Pinion Flange på Engelska).

Kastet vid växellådan var ca 0.4 mm och ca 0.4 mm på motsatt sida på kardanen. Pinjonflänsen var ca 0.2 mm. Jag såg inga balanseringsvikter på kardanen.

Här är en liten video från mätningen vi gjorde närmast bakdiffen på kardanen:

 

 

Här är en till video på flänsen:

 

Bara för att man har ett kast behöver det ju inte innebära obalans, men jag undrar om detta är inom Fords specifikationer.

 

Jag borde ha filmat lite mer, men det glömdes bort när vi jobbade på.

[Per Berglund]

34 minuter sedan, Champagnekuben said:

 

 

Bara för att man har ett kast behöver det ju inte innebära obalans, men jag undrar om detta är inom Fords specifikationer.

Jag vet inget om Fords toleranser men jobbar en hel del med maskiner och mätning.
Ytorna du mäter på är inga toleransbearbetade ytor så den mätningen säger inte så mycket överhuvudtaget.
Självklart är det flera mm så kan man fundera men även om det är ett kast så är allt balanserat som du är inne själv på.
Det bästa är ju att ta ut hela kardanen och lämna till en drivaxelfirma som balanserar upp allt..Svea Bil exempelvis.
Har själv fått tillverkat av dom till de Mustanger jag jobbat med och det blir en jäkla skillnad!!

Bättre börja med en balansering så vet du att det är rätt sedan.

Det Ford "slänger" dit på bilen "killgissar" jag på håller låg nivå jämfört med något annat fabrikat i Europa/Asien
 

Ändrade %s av %s (%s)

[Champagnekuben]

10 minuter sedan, Per Berglund said:

Jag vet inget om Fords toleranser men jobbar en hel del med maskiner och mätning.
Ytorna du mäter på är inga toleransbearbetade ytor så den mätningen säger inte så mycket överhuvudtaget.
Självklart är det flera mm så kan man fundera men även om det är ett kast så är allt balanserat som du är inne själv på.
Det bästa är ju att ta ut hela kardanen och lämna till en drivaxelfirma som balanserar upp allt..Svea Bil exempelvis.
Har själv fått tillverkat av dom till de Mustanger jag jobbat med och det blir en jäkla skillnad!!

Bättre börja med en balansering så vet du att det är rätt sedan.

Det Ford "slänger" dit på bilen "killgissar" jag på håller låg nivå jämfört med något annat fabrikat i Europa/Asien
 

Jepp, våra mätningar var högst amatörmässiga. :).

Det finns en firma i Göteborg som jag har hört mycket gott om som sysslar med balansering av kardaner. De tar runt 1200-1300 kr inkl. moms för att balansera en kardanaxel.

Eftersom jag har garanti i några år till så vill jag ju helst att Ford fixar detta åt mig. Förhoppningsvis räcker det med en slangklämma-balansering för att få bort vibrationerna i kardanen. De ska återkomma till mig i veckan om förslag på tid. Om man tar ur kardanen och balanserar den helt för sig själv så kan man ju ha lite otur om det är någon annan del av systemet som är i obalans. Då borde det ju inte spela någon roll hur perfekt kardanen är balanserad tänker jag?

[Darkis]

14 minuter sedan, Champagnekuben said:

Jepp, våra mätningar var högst amatörmässiga. :).

Det finns en firma i Göteborg som jag har hört mycket gott om som sysslar med balansering av kardaner. De tar runt 1200-1300 kr inkl. moms för att balansera en kardanaxel.

Eftersom jag har garanti i några år till så vill jag ju helst att Ford fixar detta åt mig. Förhoppningsvis räcker det med en slangklämma-balansering för att få bort vibrationerna i kardanen. De ska återkomma till mig i veckan om förslag på tid. Om man tar ur kardanen och balanserar den helt för sig själv så kan man ju ha lite otur om det är någon annan del av systemet som är i obalans. Då borde det ju inte spela någon roll hur perfekt kardanen är balanserad tänker jag?

Det var intressant, vad heter firman ? nåt man skulle kunna ta på semestern i år med som jag gjorde förra året men i halmstad 

 

[Champagnekuben]

39 minuter sedan, Darkis said:

Det var intressant, vad heter firman ? nåt man skulle kunna ta på semestern i år med som jag gjorde förra året men i halmstad 

 

https://www.kardanaxelservice.se/

[Per Berglund]

55 minuter sedan, Champagnekuben said:

Jepp, våra mätningar var högst amatörmässiga. :).

Det finns en firma i Göteborg som jag har hört mycket gott om som sysslar med balansering av kardaner. De tar runt 1200-1300 kr inkl. moms för att balansera en kardanaxel.

Eftersom jag har garanti i några år till så vill jag ju helst att Ford fixar detta åt mig. Förhoppningsvis räcker det med en slangklämma-balansering för att få bort vibrationerna i kardanen. De ska återkomma till mig i veckan om förslag på tid. Om man tar ur kardanen och balanserar den helt för sig själv så kan man ju ha lite otur om det är någon annan del av systemet som är i obalans. Då borde det ju inte spela någon roll hur perfekt kardanen är balanserad tänker jag?

Oj det var ju superbilligt! 
Skulle inte ens bry mig om garantin för det priset men det kan ju vara annat vinkelfel så rätt köra på garantin i första hand
Jag skulle inte peta alls i det hela utan gå hårt på Ford och kräv åtgärd direkt..... Man får vara övertydlig i garantiärenden på samma sätt som när man besöker akuten!  Gorma och skrika som om det vore liv och död!
 

[Lars Alfredsson]

4 timmar sedan, Champagnekuben said:

https://www.kardanaxelservice.se/

Det företaget kan jag rekommendera, gjorde ny kardan åt mig  till min 65:a när jag satte i T5-låda och 9"-axel. Snyggt jobb.

[Prime Mover]

Obalansvibrationerna från kardanaxeln/drivaxeln som kommer runt 70 -95 km/h och sedan försvinner är vanligtvis inte obalansvibrationer utan orsakas av en geometrisk defekt = kardanen är inte rak, som gör att mittlagret får en vobblande rotation som ger vibrationer och troligen exiterar en resonansvibration i golvstrukturen där mittlagrets fäste sitter.
Obalansvibrationer brukar bli kraftigare med ökande varvtal med lite toppar här och där när vibrationsfrekvensen kommer i resonans med något (kardandelar eller något i närheten).

Kardaner som inte är raka kan gå att balansera men kommer att vara "oroliga" och ge problem. Mustangens mjukt gummidämpade kardan ska om den är rak och välbalanserad vara i det närmaste vibrationsfri. Men om kardanen inte är rak så kan den mjuka upphängningen göra att kardanen beter sig mystiskt.

Slangklämmebalansering fungerar inte på en kardanaxel som inte är rak. Gör man en slangklämme balansering på en gummiupphängd kardan som är dubbelledad så kan man få ner vibrationerna vid ett visst varvtal med lite tur, men problemet finns kvar vid andra varvtal och kan bli värre vid vissa varvtal.

På den begränsade mängd Mustang S550 kardanaxlar som jag har tittat på så har orsaken härletts till ett kvalitetsproblem vid friktionssvetsningen av "locken" (med axeltappar, knutkors och infästningar) i ändarna till kardanaxelrören. Det har inte blivit rakt då locken svetsats mot röret. Kanske orsakat av glapp i chuck/fixtur eller att man släppt delarna innan de svalnat.

Bifogade bilder visar lite överdrivet hur det kan se ut på det främre kardanröret och hela axeln. På yta C sitter mellanlagret som är mitt på den tvådelade kardanen. Yta C får en vobblande rörelse när  den kompletta axeln roterar. B=avståndet mellan centrumlinjen på kardanröret och knutkorsets centrumpunkt (kanske runt 2-4mm på en skev axel). A=vinkeln mellan kardanaxelrörets centrumlinje och centrumlinjen på yta C. A ska vara 0 grader på en rak axel.

 

 

När S550 mustangerna gått någonstans runt 10.000 mil så ska kardanen kunna börja vibrera även på vibrationsfria bilar på grund av att gummiflexskivan är slutkörd, börjar spricka och behöver bytas. BMW har en identisk kardanaxel som hade vibrationsproblem i början innan de fick koll på axeln. Mercedes har en rak variant med flexskivor i ändarna.

[Champagnekuben]

On 2021-05-19 at 09:42, Prime Mover said:

Obalansvibrationerna från kardanaxeln/drivaxeln som kommer runt 70 -95 km/h och sedan försvinner är vanligtvis inte obalansvibrationer utan orsakas av en geometrisk defekt = kardanen är inte rak, som gör att mittlagret får en vobblande rotation som ger vibrationer och troligen exiterar en resonansvibration i golvstrukturen där mittlagrets fäste sitter.
Obalansvibrationer brukar bli kraftigare med ökande varvtal med lite toppar här och där när vibrationsfrekvensen kommer i resonans med något (kardandelar eller något i närheten).

Kardaner som inte är raka kan gå att balansera men kommer att vara "oroliga" och ge problem. Mustangens mjukt gummidämpade kardan ska om den är rak och välbalanserad vara i det närmaste vibrationsfri. Men om kardanen inte är rak så kan den mjuka upphängningen göra att kardanen beter sig mystiskt.

Slangklämmebalansering fungerar inte på en kardanaxel som inte är rak. Gör man en slangklämme balansering på en gummiupphängd kardan som är dubbelledad så kan man få ner vibrationerna vid ett visst varvtal med lite tur, men problemet finns kvar vid andra varvtal och kan bli värre vid vissa varvtal.

På den begränsade mängd Mustang S550 kardanaxlar som jag har tittat på så har orsaken härletts till ett kvalitetsproblem vid friktionssvetsningen av "locken" (med axeltappar, knutkors och infästningar) i ändarna till kardanaxelrören. Det har inte blivit rakt då locken svetsats mot röret. Kanske orsakat av glapp i chuck/fixtur eller att man släppt delarna innan de svalnat.

Bifogade bilder visar lite överdrivet hur det kan se ut på det främre kardanröret och hela axeln. På yta C sitter mellanlagret som är mitt på den tvådelade kardanen. Yta C får en vobblande rörelse när  den kompletta axeln roterar. B=avståndet mellan centrumlinjen på kardanröret och knutkorsets centrumpunkt (kanske runt 2-4mm på en skev axel). A=vinkeln mellan kardanaxelrörets centrumlinje och centrumlinjen på yta C. A ska vara 0 grader på en rak axel.

 

 

När S550 mustangerna gått någonstans runt 10.000 mil så ska kardanen kunna börja vibrera även på vibrationsfria bilar på grund av att gummiflexskivan är slutkörd, börjar spricka och behöver bytas. BMW har en identisk kardanaxel som hade vibrationsproblem i början innan de fick koll på axeln. Mercedes har en rak variant med flexskivor i ändarna.

Intressant och lagom nördigt!

Jag fick tag på en tekniker på Bilmånsson som hade utfört 20-30 kardanbalanseringar med slangklämmemetoden. Han sade att det i typ 95% av fallen gick att få bort vibrationerna med en sådan balansering. I vissa fall så kommer dock vibrationerna tillbaka, eller så går det inte att balansera bort dem med slangklämmemetoden.

Om slangklämmemetoden inte funkat så har de beställt och bytt bakaxel/diff-partiet, vilket har löst problematiken i samtliga svårlösta fall. Han hade gjort runt 4 st sådana byten, om jag minns rätt. Han sade att det verkar som om huvudproblematiken sitter steget bakom kardanen, och inte oftast i själva kardanen i sig.

Det kan vara en delförklaring till varför vissa har problem med vibrationer även efter byte av kardanen. Eftersom vibrationsfrekvensen då varit densamma som kardanen, så borde det ju vara pinjonflänsen (Pinion Flange) eller något annat i själva utväxlingen i diffen som det är något knas på... eller? Själva bakaxeln snurrar ju med samma rotationsfrekvens som bakhjulen. Vid 105 km/h är rotationsfrekvensen på bakhjulen ca 13-14 hz och kardanfrekvensen ca 47 hz i min bil som har utväxlingen 3.55 i diffen (ca 13-14 hz x 3.55 = ca 47 hz).

Bilen ska in hos Hedin nu på service, så gör de en slangklämmebalansering på samma gång. Vad jag förstod hade den serviceteknikern gjort det på någon enstaka bil tidigare, så vi får se om han löser det :). Annars får jag pusha vidare. 

Har även bokat tid för däckbyte av framdäcken samt en fyrhjulsinställning. Bilen spårar rätt så rejält med sommardäcken nu.

Ändrade %s av %s (%s)

[Prime Mover]

Jag har hört talas om att pinjongen haft kast så att pinjongens axel och fästfläns/styrdiameter för kardanen inte har varit koncentriska, vilket förstås skapar vibrationer. Vid dessa fel så har de bytt hela bakaxelklumpen.

Steg ett är alltid att identifiera var felet finns och att det kan finnas mer än ett fel som orsakar problemen.

Slangklämmemetoden fungerar bara mot massobalanser. Kardanaxlar är långa och måste balanseras dynamiskt (man balanserar båda ändarna samtidigt) och på mustangen är det två stänger som sitter ihop och de ska helst balanseras så att båda ändar och mitten balanseras samtidigt. Balanserar man på plats i bilen så ger den mjuka gummidämpningen problem då man måste mäta direkt mot axelns odämpade delar och det går inte framme vid flexskivan och det är svårt vid mitten utan att ta bort avgassystemet för att komma åt. På kardanaxlar som inte tillverkats raka, där mittlagret har en vobblande rörelse (se post ovan)så går det inte alls att balansera bort vibrationerna från mittlagrets vobblande då det inte är en obalans. Knutkorset rör sig också då hela tiden med en vinkel när axeln inte är rak som i sig ger vibrationer. Skulle en slangklämmebalansering råka hjälpa mot detta så har man 100% tur.

Gummidelarna, flexskiva och gummibussning för mittlagret verkar ändra karaktär vid olika temperaturer. Kall eller varm dag och om delarna blivit varma vid stadskörning påverkar.

Centrering av kardanaxeländen och flexskivan mot växellådsaxeln är viktig, men jag har inte hört att det har givit problem på Mustangen. 

Kardanaxeln på S550 Mustangerna är inte en "riktig" kardanaxel utan mer en drivaxel som normalt alltid är spikrak vid normal körning. Den kan bara ta hand om mycket små avvikelser från att vara helt rak som när motor/växellåda och växelhuset bak (som är upphängt i gummibussningar) rör sig lite grann vid acceleration och kraftig manövrering. Konstruktionen går inte att använda på bilar med stel bakaxel där växelhuset rör sig en hel del. Sitter växelhuset felmonterat några grader så kommer det att orsaka vibrationer. Att kardanaxeln är dubbel med led på mitten är enbart för att öka axelns kritiska varvtal (ett varvtal där axeln, även om den är perfekt rak och balanserad, börjar vibrera kraftigt av minsta lilla störning) så det hamnar ovanför maxvarvtalet kardanen kan få i bilen. Som alternativ till en dubbel kardanaxel kunde de valt en enkel men lättare axel av aluminium eller kolfiber för att få upp kritiska varvtalet över operativa varvtalet, men det var förmodligen ett dyrare alternativ.

[Champagnekuben]

30 minuter sedan, Prime Mover said:

Jag har hört talas om att pinjongen haft kast så att pinjongens axel och fästfläns/styrdiameter för kardanen inte har varit koncentriska, vilket förstås skapar vibrationer. Vid dessa fel så har de bytt hela bakaxelklumpen.

Steg ett är alltid att identifiera var felet finns och att det kan finnas mer än ett fel som orsakar problemen.

Slangklämmemetoden fungerar bara mot massobalanser. Kardanaxlar är långa och måste balanseras dynamiskt (man balanserar båda ändarna samtidigt) och på mustangen är det två stänger som sitter ihop och de ska helst balanseras så att båda ändar och mitten balanseras samtidigt. Balanserar man på plats i bilen så ger den mjuka gummidämpningen problem då man måste mäta direkt mot axelns odämpade delar och det går inte framme vid flexskivan och det är svårt vid mitten utan att ta bort avgassystemet för att komma åt. På kardanaxlar som inte tillverkats raka, där mittlagret har en vobblande rörelse (se post ovan)så går det inte alls att balansera bort vibrationerna från mittlagrets vobblande då det inte är en obalans. Knutkorset rör sig också då hela tiden med en vinkel när axeln inte är rak som i sig ger vibrationer. Skulle en slangklämmebalansering råka hjälpa mot detta så har man 100% tur.

Gummidelarna, flexskiva och gummibussning för mittlagret verkar ändra karaktär vid olika temperaturer. Kall eller varm dag och om delarna blivit varma vid stadskörning påverkar.

Centrering av kardanaxeländen och flexskivan mot växellådsaxeln är viktig, men jag har inte hört att det har givit problem på Mustangen. 

Kardanaxeln på S550 Mustangerna är inte en "riktig" kardanaxel utan mer en drivaxel som normalt alltid är spikrak vid normal körning. Den kan bara ta hand om mycket små avvikelser från att vara helt rak som när motor/växellåda och växelhuset bak (som är upphängt i gummibussningar) rör sig lite grann vid acceleration och kraftig manövrering. Konstruktionen går inte att använda på bilar med stel bakaxel där växelhuset rör sig en hel del. Sitter växelhuset felmonterat några grader så kommer det att orsaka vibrationer. Att kardanaxeln är dubbel med led på mitten är enbart för att öka axelns kritiska varvtal (ett varvtal där axeln, även om den är perfekt rak och balanserad, börjar vibrera kraftigt av minsta lilla störning) så det hamnar ovanför maxvarvtalet kardanen kan få i bilen. Som alternativ till en dubbel kardanaxel kunde de valt en enkel men lättare axel av aluminium eller kolfiber för att få upp kritiska varvtalet över operativa varvtalet, men det var förmodligen ett dyrare alternativ.

Hmm, intressant. Att det är ett svårdiagnosticerat problem gör mig lite pessimistisk kortsiktigt, men vibrationerna ska bort på ett eller annat sätt. Vad har man annars garantin till liksom. Ärligt talat tycker jag att det är lite av en skandal att en så pass ny bil vibrerar, oavsett bilmärke. 

Om den börjar vibrera igen som du säger, vid runt 10k mil, så är det kanske bättre att köpa en kolfiberkardan från CJ ponyparts eller nåt istället för att fixa det med originaldelar.

Ändrade %s av %s (%s)

[Junkers]

Slangklämmemetoden gav ett ok resultat på min 2016 och jag körde två år med det innan jag bytte till en 2018.

[Prime Mover]

On 2021-05-20 at 21:15, Champagnekuben said:

Hmm, intressant. Att det är ett svårdiagnosticerat problem gör mig lite pessimistisk kortsiktigt, men vibrationerna ska bort på ett eller annat sätt. Vad har man annars garantin till liksom. Ärligt talat tycker jag att det är lite av en skandal att en så pass ny bil vibrerar, oavsett bilmärke. 

Om den börjar vibrera igen som du säger, vid runt 10k mil, så är det kanske bättre att köpa en kolfiberkardan från CJ ponyparts eller nåt istället för att fixa det med originaldelar.

När en tidigare vibrationsfri bil börjar vibrera någon gång efter 10.000mil så är det inget att oroa sig för. Man byter bara den utslitna gummiflexplattan mellan kardan och växellåda så blir bilen som ny igen och vibrationerna är borta. Servar man hos en Ford verkstad så tar de nog en titt på flexskivan när det börjar närma sig och förhoppningsvis byter de den när den börjar spricka innan den kommer igång och vibrerar (?).

[Champagnekuben]

On 2021-05-21 at 16:19, Junkers said:

Slangklämmemetoden gav ett ok resultat på min 2016 och jag körde två år med det innan jag bytte till en 2018.

Gött att höra! Min ska in på torsdag den här veckan för slangklämmebalansering.

 

21 timmar sedan, Prime Mover said:

När en tidigare vibrationsfri bil börjar vibrera någon gång efter 10.000mil så är det inget att oroa sig för. Man byter bara den utslitna gummiflexplattan mellan kardan och växellåda så blir bilen som ny igen och vibrationerna är borta. Servar man hos en Ford verkstad så tar de nog en titt på flexskivan när det börjar närma sig och förhoppningsvis byter de den när den börjar spricka innan den kommer igång och vibrerar (?).

Låter kalas.

[Champagnekuben]

OK! Hämtade precis bilen från Hedin i Göteborg där den varit inne på service (2000 mil). Tanken var även att de skulle pröva att göra en slangklämmebalansering, men de kom inte så långt. Vibrationerna är inte avhjälpta.

Kort recap från idag:

Serviceteknikerna på Hedin Tagene följde Ford:s servicemanual för balansering av kardan. Kardanen mättes upp och var inom specifikationerna avseende kast och dylikt. De stack ut och körde bilen en bra stund, men det verkar som att de knappt känner vibrationerna, än mindre lokalisera dem.

Mitt berömda tålamod börjar kraftigt sina. Jag, och medpassagerare, kan enkelt känna vibrationerna och dessutom bekräfta vad vi känner med en fritt tillgänglig (om än något dyr) och avancerad NVH-app. Hedin bad att få återkomma efter att de hade pratat med en kille på Ford Sverige som eventuellt hade några tips på hur vi ska gå vidare.

På Bilmånsson (snart Hedin också, för övrigt, eftersom de köpt Bilmånsson :)) var de vana vid vibrationer och sade att jag kunde boka en tid så fixar de problemet. Jag vill i första läge att Hedin fixar det eftersom de håller i ärendet, men nu är jag väldigt nära på att skita i det och dra till Halmstad istället.

 

Jag har fört några kortare anteckningar varje gång bilen har varit inne hos Hedin Tagene:

2021-02-04: Kontroll av bilen för vibrationerna. Vibration/brummande bekräftas av platschef och tekniker, men de tycker att de är rätt svaga. Jag som kör bilen dagligen håller inte med, men jag har ju suttit i bilen många timmar i det här läget. Hedin ber mig att jag ska återkomma i april istället när det är varmare ute. Oklar anledning varför. Tid bokas i början på april.

2021-04-07 till 2021-04-10: Bilen inlämnad för felsökning och avhjälpning av vibrationsproblem. Felet kunde inte lokaliseras eller åtgärdas. Hedin tror det är hjullager som spökar. Tid bokas i maj för att byta hjullager vänster fram.

2021-05-10: Hjullager vänster fram byts. Ingen skillnad på vibrationerna.

2021-05-27: Bil bokad för service samt kontroll och balansering av kardan. Serviceteknikerna kan inte lokalisera källan för, eller åtgärda felet. Hedin ber få återkomma efter att ha pratat med Fords fälttekniker om tips.

Bilen har alltså varit inne på kontroll fyra gånger. Tre av gångerna har syftet med inlämningen varit att avhjälpa felet, utan att felet har avhjälpts. Förr eller senare ska det väl lösa sig, men är det rimligt att det ska gå mer än fyra månader och fyra besök med samma slutresultat varje gång?

Ändrade %s av %s (%s)

[Gtttggg]

3 timmar sedan, Champagnekuben said:

OK! Hämtade precis bilen från Hedin i Göteborg där den varit inne på service (2000 mil). Tanken var även att de skulle pröva att göra en slangklämmebalansering, men de kom inte så långt. Vibrationerna är inte avhjälpta.

Kort recap från idag:

Serviceteknikerna på Hedin Tagene följde Ford:s servicemanual för balansering av kardan. Kardanen mättes upp och var inom specifikationerna avseende kast och dylikt. De stack ut och körde bilen en bra stund, men det verkar som att de knappt känner vibrationerna, än mindre lokalisera dem.

Mitt berömda tålamod börjar kraftigt sina. Jag, och medpassagerare, kan enkelt känna vibrationerna och dessutom bekräfta vad vi känner med en fritt tillgänglig (om än något dyr) och avancerad NVH-app. Hedin bad att få återkomma efter att de hade pratat med en kille på Ford Sverige som eventuellt hade några tips på hur vi ska gå vidare.

På Bilmånsson (snart Hedin också, för övrigt, eftersom de köpt Bilmånsson :)) var de vana vid vibrationer och sade att jag kunde boka en tid så fixar de problemet. Jag vill i första läge att Hedin fixar det eftersom de håller i ärendet, men nu är jag väldigt nära på att skita i det och dra till Halmstad istället.

 

Jag har fört några kortare anteckningar varje gång bilen har varit inne hos Hedin Tagene:

2021-02-04: Kontroll av bilen för vibrationerna. Vibration/brummande bekräftas av platschef och tekniker, men de tycker att de är rätt svaga. Jag som kör bilen dagligen håller inte med, men jag har ju suttit i bilen många timmar i det här läget. Hedin ber mig att jag ska återkomma i april istället när det är varmare ute. Oklar anledning varför. Tid bokas i början på april.

2021-04-07 till 2021-04-10: Bilen inlämnad för felsökning och avhjälpning av vibrationsproblem. Felet kunde inte lokaliseras eller åtgärdas. Hedin tror det är hjullager som spökar. Tid bokas i maj för att byta hjullager vänster fram.

2021-05-10: Hjullager vänster fram byts. Ingen skillnad på vibrationerna.

2021-05-27: Bil bokad för service samt kontroll och balansering av kardan. Serviceteknikerna kan inte lokalisera källan för, eller åtgärda felet. Hedin ber få återkomma efter att ha pratat med Fords fälttekniker om tips.

Bilen har alltså varit inne på kontroll fyra gånger. Tre av gångerna har syftet med inlämningen varit att avhjälpa felet, utan att felet har avhjälpts. Förr eller senare ska det väl lösa sig, men är det rimligt att det ska gå mer än fyra månader och fyra besök med samma slutresultat varje gång?

Jag hade åkt till Halmstad redan från början och låtit bilmånsson åtgärda vibrationerna om jag vore du. 
 

Jag har inte känt av vibrationer på min Mustang hittills men bilen har rullat bara 1100 mil. Mätaren slog över till 1100 mil idag. 

Ändrade %s av %s (%s)

[Champagnekuben]

22 minuter sedan, Robban1 said:

Jag hade åkt till Halmstad redan från början och låtit bilmånsson åtgärda vibrationerna om jag vore du. 
 

Jag har inte känt av vibrationer på min Mustang hittills men bilen har rullat bara 1100 mil. Mätaren slog över till 1100 mil idag. 

Japp, det hade jag också gjort om jag var jag för fyra månader sedan och vetat det jag vet nu :). 

Ändrade %s av %s (%s)

[Champagnekuben]

On 2021-05-27 at 19:47, Robban1 said:

Jag hade åkt till Halmstad redan från början och låtit bilmånsson åtgärda vibrationerna om jag vore du. 
 

Jag har inte känt av vibrationer på min Mustang hittills men bilen har rullat bara 1100 mil. Mätaren slog över till 1100 mil idag. 

Och nu är tid bokad på Bilmånsson i Halmstad för felsökning och ev. åtgärd om de hinner göra det direkt efter felsökningen. Deras mest vibrationserfarne tekniker (som hade åtgärdat 20-30  bilar åtminstone) ska kika på den, så det känns bra. To be continued.

[Champagnekuben]

En liten uppdatering!

Jag har nu varit i Halmstad på Bilmånsson och fått bilen ordentligt genomgången av en mycket trevlig tekniker. Det verkade som att han hade en långt gående erfarenhet av olika problem med många mussar.

Vi drog ut och tog en tur och han kunde direkt identifiera drivlinevibrationerna. Han tyckte att typ alla nya mustanger vibrerar lite och att min var en av de som vibrerade minst, haha! Men han skulle först göra ett försök att se om det gick att få bort vibrationerna med slangklämmemetoden. Jag kan förstå att vissa bilar vibrerar, men jag tyckte inte det är acceptabelt och han tyckte jag gjorde rätt i att fortsätta stå på mig tills det är fixat.

Sagt och gjort lade han ett par timmar på att balansera och testa sig fram med slangklämmorna, men det gick inte att få ned vibrationerna till en lägre nivå än i dagsläget. Sättet de har löst det på tidigare när kunder har samma problem som jag, och det inte går att balansera bort vibbarna med slangklämmor, är att beställa ett helt nytt bakaxelpaket. I den bästa av världar kan man byta pinjongflänsen och pinjongen eftersom det är där som obalansen sitter, men det var enligt honom krångligare/mer tidsödande på grund av att man var tvungen att spänna om lager (och lite annat som jag inte riktigt hängde med på), så då byter de helt enkelt hela klumpen där bak.

Jag hoppas att det nya bakaxelpaketet inte vibrerar mer än det jag har i dagsläget, det hade varit en epic fail!

Teknikern hittade även ett knakande fjäderbenslager i framvagnen, så det ska bytas också.

Bilen ska in i mitten på augusti för byte av bakaxel etc + fjäderbenslager.

[Askp]

Var i Trestad idag och bytte kardanaxel. Kände inga vibrationer på hemvägen. 

[Champagnekuben]

On 2021-07-26 at 23:22, Askp said:

Var i Trestad idag och bytte kardanaxel. Kände inga vibrationer på hemvägen. 

Gött att höra.

Jag var och bytte bakaxelpaketet härom dagen i Halmstad. Ingen skillnad på vibbarna tyvärr. Vi får se hur detta går vidare (igen).

Om jag inte hade gillat bilen så mycket som jag gör hade jag nog sagt tack och adjö för länge sedan, men jag är inte redo att ge upp ännu :). Förutom de små vibbarna går bilen extremt bra maskinellt.

Det som ännu, lite märkligt nog, inte är gjort ännu är byte av kardanaxel. Jag trodde att det borde vara en av de lägsta frukterna för Ford eftersom monteringen och demonteringen är så pass enkel. Jag har tagit kontakt med Kardanaxelservice i Göteborg (https://www.kardanaxelservice.se/) och siktar på att demontera och bekosta en kontroll av kardanen själv om några veckor. Det skulle bara gå på ett par tusenlappar för demontering/montering och ev. balansering/kontroll.