November 13, 20222 yr comment_180998 Är på väg att byta kolvar och ringar på min -66 a .Beställde nya delar på VP autoparts men blev lite fundersam på toppen på dom nya kolvarna. Förjupningarna för ventiler är ganska mycket djupare på dom nya.Det borde väl sänka kompressionen en del?Dom gamla kolvarna är överdim.0.30 Borrad nån gång på 80-talet tror jag.Dom nya är Sealed Power som ska passa alla 289 från -64. Någon som råkat ut för detta eller känner till orsaken.
November 13, 20222 yr comment_180999 Varför ska du byta dom äldre? Ja de nya du köpt var osedvanligt djupa urtag på! De äldre mycket bättre!! Helst ska man ha kolvar där uttagen är bara på ena sidan när man ändå bygger. Exempelvis på detta sätt. Det gör mycket mer än vad man tror! Man vill ha all kompression man kan hitta Annars som sagt använd de gamla om se ser bra ut bara viktigt kolla så spåret där ringarna sitter inte blivit större
November 13, 20222 yr comment_181001 3 minuter sedan, lars66 said: Kolvringsspåret håller inte måtten.För stort glapp. Ja det är det som brukar vara problemet. Mitt råd absolut ångra kolvarna till VP och köp kvalitet när man ändå gör sådan stort ingrepp. Du bör ju även göra en dynamisk balansering på allt då vill man ju även få ut bästa resultat
November 13, 20222 yr comment_181002 Har läst / sett info om kolvar med 1 mm kolvringar (1:a / 2:a ringar) Detta spar mycket friktionsförluster + motortemp blir bättre . Har än så länge enbart hittat dessa https://www.us.mahle.com/media/usa/motorsports/sbf-flat-top-2020-web.pdf https://www.us.mahle.com/en/motorsports/powerpak-pistons/small-block-ford-powerpak-and-powerpak-piston-kits.jsp Smidda kolvar dock . Flat top kolvar är det bästa att använda för att få till rätt flöde av gaser i förbränningen . Förbränningsutrymmet i toppen måste dock ha ett litet typ njurformat utseende också . Quench heter det på Amerikanska Ändrade %s av %s (%s)
November 13, 20222 yr comment_181003 Gå ner till 1mm ringar skulle jag inte våga av rent hållbarhetsmässiga själ. Tunnare 1.6mm är i princip standard idag förutom på Kina kolvar och jag vet att bara det att gå från 2mm som är ungefär original till 1.6mmger bara några Hk i skillnad. Motor som går kallare är bara det värt mycket men inte ner till 1mm Så helt klart skulle jag undvika 2mm! Jag kör dessa i min nuvarande rova https://dssracing.com/DSS-racing-FX-series-piston-specs.htm
November 14, 20222 yr comment_181005 Har kollat Ben Alameda Racing + Richerd Holdener + Gunpowder & Gasolin + David Vizard Performance på Youtube 😀 Nya bilmotorer kör med 1 mm ringar , detta för att minska friktionsförluster . Ben Alameda föreslår att skippa 2 ringen (oljeskrapring) vet dock ej hur klokt detta är för en gatbil / långfärdsbil . Men enligt honom inga problem med friska lopp / kolvringar . Gunpowder & Gasolin hade en Ford stroker projektmotor med 500 hk som de körde 1 mm ringar . Måste också inflika att smidda kolvar slamrar mer vid kall motor . Ändrade %s av %s (%s)
November 14, 20222 yr comment_181009 Yes Richard och alla dom är bara ”raceputtar” och är bara ute efter siffror och bryr sig inte om tillförlittlighet. Skulle det vara en vinning i det som fungerar skulle OEM göra det också men högst ovanligt. Sett premium maskiner typ BMW har ner till 1.2mm…..Och som bekant har de jätte stora problem med repiga cylindrar Smidda kolvar slamrar inte längre….Det var förr de gjorde det men numera har man legeringar som gör man kan hålla snävare toleranser. Mindre nogräknade tillverkare typ Kina kanske fortfarande pressar Cola burkar
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.