Jump to content

Rullvippa utväxling


ThomasFB
 Share

Recommended Posts

Råkar nån ha dokumenterad info om 1.6 vs. 1.7 rullvippor på en 5.0?

Vad jag letar efter är skillnaden mellan att ha 1.7 på insugssidan och 1.6 på avgas versus att ha 1.7 på alla ventiler.

Gärna bör det vara med "full roller" vippor, alltså med lager både i vippans spets och stomme (inte glidlager nånstans).

Speciellt intresserad av egenskaperna med standard 5.0 rullkam i kombinationerna ovan.

Vill inte köpa en extra uppsättning vippor i onödan....

Link to comment
Share on other sites

Har nog inte hört eller läst om nån som faktiskt kör med blandade vippor på 5.0. Ett jäkligt bra forum för hardcore Ford racers med mycket kunnande är på mustangsandmore.com, forumadressen är http://www.gearheadtalk.com/forums/index.php

Prova att ställa frågan där, det finns ofta svar på de flesta frågorna hos medlemmarna, o moderatorerna har ett team Stock och Superstockbilar under namnet Money Maker. Mycket kompetenta enligt alla som haft kontakt med dem.

mvh

Jocke

Link to comment
Share on other sites

Tack, lade sidan som bokmärke. Skall leta lite.

Det kan vara hårklyverier att pula med detta, men jag letar efter en lämplig kombination för en uppsättning 3x2bbl Holley för gatan.

Vill absolut inte ha rupprupp motor, utan den skall vara så ljudlös och följsam som möjligt för hustrun att åka till butiken med, men med tillräckligt klös.

Det finns säkert en bra modern aftermarket kamaxel att använda, men jag är intresserad av att ha 5.0 HO -originalkam. Den passar bra för denna motor, som skall funka också på långfärder.

Link to comment
Share on other sites

Låter spännande.... lite mer lyft och duration vilket det ju med lite fusk blir med en 1.7 på avgas har väl aldrig en Ford Småblock dött av...

Vad är det för Holley du kör med då? Mest nyfiken då jag pillat lite med 3x2/2x2 setup av gamla Holley/Ford på sidventilare...

Link to comment
Share on other sites

Nej tack, inte mekaniskt. Det blir progressivt endast i nödfall, eller kanske om den skall klockas på strippen. Totala teoretiska cfm är 1390, och att öppna alla strupar relativt snabbt är inte att rekommendera.

Yttre förgasarna får en liten "preppning" på bränslesidan, medan centerförgasaren hålls "nästan orörd". :roll:

Justerar sen in hela kalaset på rullande landsväg, och läser avgaserna med bredbandslambda. Jag utgår från att det blir en del pulande, och att det hade varit lättare att plocka dit ett aftermarket insprut (kanske billigare oxå), men på en 65:a är det mera stake i en 3x2 setup. Kommer att lägga in en manuell växellåda, så det underlättar ju lite.

Detta har väckt en del intresse, både för och emot. "Besserwisser" har sagt att detta aldrig kommer att funka, medan andra vill kopiera.

Link to comment
Share on other sites

Klart det funkar... skit i "Besserwisserna" - halva sverige är ju fullt av sånna... Tror man bara själv på det så är det ju lugnt... Och varför skulle det inte funka med vacuum när det går så bra mekaniskt på andra motorer... är nog mer pill att få ett mekansikt progressivt att smyga över lugnt och fint mot fullgas än Din setup...I de äldre holleyna (gamla Ford V8 och alternativet till Strombergarna) gör ju många tabben att köra med vanliga tillskottsventiler vilka ju då släpper för tidigt och ger alldeles för mycket... vet inte hur det funka på dessa nyare dock... Blir säkert bra... Sprut är ju ingen sport...

Link to comment
Share on other sites

Ja just. Varför måste man lyssna på andra. Skulle man göra det jämt. Då hade vi väl inte kommit framåt i någonting. Vi hade stått och karvat i flinta ännu. Jag fortsätter att vara lyckligt ovetande och gör lite som jag själv vill. Men man kan vara lyhörd från andras förslag. Även från små barn.

Berra

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Heh, har väl inte tagit notis om besserwisser-svansen på mer än 20 år. Det finns alltid dom som vet bättre än en själv. Nog får jag väl 3x2 setupen att funka, men tidsbristen stör hobbyverksamheten alldeles för mycket. Hoppas att den rullar senast nästa sommar....

Insuget dök upp.

Ser ut att det går ihop....men man måste modda lite här och där. Ganska långa kanaler och hyfsad kvalité på gjutet.

Link to comment
Share on other sites

Javisst, det kan ta tid innan jag hinner ta itu med den motorn, men postar då det händer något.

Kort nu:

-Blocket insuget vilar på skall plockas ner för rengöring och genomgång. Det är en 5.0 H.O i std. dimension.

-Skall deckas så att kolvarna sticker upp över plan, linjehenat och balanserat redan tidigare.

-Vevaxeln är fortfarande rak, så den roterar superlätt.

-Det kommer pinnbultar+ windage tray i överfallen och pinnbult i cyl-locken.

-Alutoppar, (har ett par liggande från en annan motor) blir till att modda dom lite. Eller lägger kanske gjutjärnstoppar (för max pålitlighet), inte beslutat ännu. Litar inte blint på alutoppar gjorda av gamla ölburkar. :--

-Ventiler 1.90 / 1.60 / max. 58cc i toppen

-Original kam :!:

-Insug och förgasare enligt bilden ovan, insugets kanaler skall slipas till en aning enligt "eget huvud", så även insugskanalen i topparna.

-Yttre förgasarna blir "special" om man kan kalla det så. Skall bygga om lite på bränslesidan.

-Centerförgasaren borde klara sej utan "större" ingrepp.

Helt basic stuff alltså. 3x2 insugets design var bättre än jag vågade hoppas, jag tror att det blir bra. Jag vill ha en civiliserad motor mellan 500 och 6000 rpm, att bygga för högre varv är förkastligt med denna kombination. Den borde ge hyfsat med vrid och hästar ändå.

Link to comment
Share on other sites

Intressant bygge!

När jag funderar på ett eget motorbygge är det med inriktning på maximal körbarhet, dvs ett starkt vrid vid låga varv och snabb och tveklös gasrespons. Mina tankar går mot dom snällaste kammarna, ett komp runt 10-10,5 och bra flöde ( inga jättekanaler ) i topp och insug.

Du har valt originalkam, varför?

Är inte ventillyftet väldigt lågt jämfört med även dom snälla nya kammarna.

Link to comment
Share on other sites

Du har valt originalkam, varför?

Tjaa.

Minsta möjliga rullmotstånd, absolut jämnaste tomgången med bästa vakuum. Förbränningsutrymmets utformning (efter modifikation) och bl.a avgasventilens diameter, överlapp, timing och nockens profil bidrar till valet.

Snabb öppning och stängning av ventilerna är bra för just denna kombination. Jag vill ha en ljudlös och vibrationsfri motor.

Det blir 276 grader/ .473 lyft insug och 266 grader / .473 lyft vid ventilen på utblås i denna.

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Note: Your post will require moderator approval before it will be visible.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

×
×
  • Create New...