87gt50

Exakt!! Du "87gt50", är du med i åets S-SS serie å kör? Är lite sugen på och börja köra nästa år...! //M Du komer att vara hjärtligt välkommen! Jag har kört 2 i Malmö samt Veidec i år, funderar allvarligt på att köra Norge om 3 veckor samt Winternats i Malmö. Har 10 min till banan så det kan bli nån onsdag med. Håller på att riva bakvagnen, tror nånting gått sönder. Mantorp var en katastrof, saknade 3 tior på 60foten.. Har du allt för att få ihopa en legal kombo? mvh Jocke

En linelock installerar man på bromsrören till de icke drivande hjulen, ingen annanstans. Dess funktion använder man för att kunna göra en kontrollerad burnout, och i vissa applikationer en kontrollerad start. Linelocken ska ALLTID styras av en återfjädrande knapp; släpper du knappen så släpper bromsarna.

Jag gav dig en länk i ett tidigare svar. Har du överhuvudtaget läst vad som stod där?

skulle tro att du får fler vettiga svar ifall de får veta vilken typ av växellåda du har... mvh Jocke

det är fullt normalt att lagren vid diffen delas, lagerbanan är lös från det koniska lagret. Hoppas du håller reda på vad som suttit var när du plockade ner klumpen då den chimsats in. Dags att skaffa en reparationshandbok med sprängskisser?

läs mitt föregående inlägg så ser du vad som gjordes vid min axel för att få det att hålla. Bilen vägde vid bildtillfället över 1560 kg, vilket var minvikt för klassen då. mvh Jocke

Jag känner en hel del som är mycket skickliga på t.ex svetsning eller bilmekanik, utan att vara speciellt vassa på tangentbordet, hemsidor eller på stavning generellt... med det villl jag säga att det inte är stavningen på en hemsida som avgör om de är skickliga på det som de utger sig för att tillhandahålla till kunderna. De skriver ju att "referens kan ges vid förfrågan". Fråga efter referenser i så fall, så får du veta vad andra tycker om dem som haft med dem att göra. Personligen tycker jag det verkar som ett vettigt upplägg när familjemedlemmar jobbar tillsammas på bägge sidor atlanten. Svårt att skylla på "andra sidan" om det skitit sig nånstans. mvh Jocke

Har nog inte hört eller läst om nån som faktiskt kör med blandade vippor på 5.0. Ett jäkligt bra forum för hardcore Ford racers med mycket kunnande är på mustangsandmore.com, forumadressen är http://www.gearheadtalk.com/forums/index.php Prova att ställa frågan där, det finns ofta svar på de flesta frågorna hos medlemmarna, o moderatorerna har ett team Stock och Superstockbilar under namnet Money Maker. Mycket kompetenta enligt alla som haft kontakt med dem. mvh Jocke

vidvinkel kan ge roliga "effekter"...

Välutrustade bilverkstäder har utrustning (nån form av spektrometer tror jag det är, dyr iaf) som du kan kolla kylarvattnet med för att avgöra om en topp-packning gått eller inte.

som jag skrev i ett tidigare inlägg så finns det lager med offset. Problemet är förmodligen att ifall lagret är kass så är även drivaxeln skadad då lagret löper fritt mot den. Du kan själv plocka ut axlarna och byta ändlagren utan att behöva dela eller plocka ut diffklumpen, och det är inget svårt om du inte ha centraltumme. Problemet då är att få allting rent igen ifall du har spån i oljan. Ifall du plockar ut diffklumpen, håll reda på var alla shims sitter så att du kan återställa efteråt. 8.8 axlarna tål massor av stryk om man bara har dem vettigt byggda. Drivaxlarna gav sig för mig andra säsongen på slicks med den här behandligen som du ser på den bifogade bilden. Efter byte till grövre axlar från Moser, och i mitt fall en spole så är det inte längre något problem. Det som måste göras är att svetsa rören vid anslutningen till klumpen, samt att man använder stödgördel. Som sagt så är detta vid extrem behandling, vid "normal" körning och regelbundet underhåll så är de här axlarna väldigt bra. mvh Jocke

Det enda som är jobbigt, svårt, och som kräver specialverktyg (indikatorklocka och ett installationskit med olika shimstjocklekar) o kunnande är uppsättningen av utväxlingen. Har du funderat på att byta till annan utväxling så passa på nu, bättre tillfälle får du inte

Det är från "the snake pit" på Perth Motorplex i Kwinana Beach utanför Fremantle/Perth i Australien. Har nog 45 min galenskaper därifrån på ett DV-band nånstans. Det är en dedikerad yta som ligger mellan dragstrip och läktare, och det går minst sagt vilt till där nere. För övrigt en otroligt fin anläggning med dirt-oval precis bakom läktaren därifrån detta filmades. Kul kuriosa i sammanhanget är att när jag var där 2003 så hette anläggningen Quit Motorplex där namnet "Quit" kommer från en "sluta röka" kampanj som alltså sponsrade hela anläggningen. Deras hemsida: http://www.motorplex.com.au mvh Jocke, som gärna åker tillbaka dit igen.

Det finns hjullager med offset, som gör att du kan fortsätta använda dina axlar även om de blivit skadade vid lagerytorna. Hoppas du får det att fungera. mvh Jocke

Har det alltid hänt på samma geografiska ställe?

Det tog en stund innan vi kom fram till vad det var. Lyckligtvis klarade sig alla lager m.m. men det är inte den upplevelse man vill ha när man just satt ihopa en helt ny cratemotor som man sen bytt toppar och kolvar på bl.a. mvh Jocke

Equal length shorties är så nära longtubes du kan komma, prestandamässigt, utan att behöva byta H-pipan. Det man gör är att man framför allt flyttar vridmomentregistret när man ändrar längd på headersrören. BBK håller väl generellt rätt hög nivå, men har hört lite si å så med passformen på deras headers, och ifall du väljer keramisk coating så kan nog kvaliteten vara lite varierad där med. Brukar väl egentligen inte vara nåt stort problem. Jag åkte en period med equal length på min (Flowtech), och det krävdes en del massage med ett verktyg som heter BFH(*) för att få dem att passa kring styrlänkaget på förarsidan. Det krävdes iofs på mina Hedman Long tubes med som jag kör med idag, men det beror nog mest på min SFI bellhousing, vid startmotorn... Dessutom är det att rekommendera att du sätter heat sleeves på dina tändkablar, och skaffar en extra led på fingrarna när du ska byta stift. mvh Jocke PS:(*)=Big F-ing Hammer. DS

Tänk på att de nyare 5.0-motorerna är 50oz internbalanserade, medan de äldre är 28oz (tror jag det var), så jag skulle tro att ditt svänghjul inte kommer att fungera. När jag köpte mitt Fidanza svänghjul så fick jag med vikter både för nyare o äldre uppsättning att montera efter applikation. Har en kompis som fick ett svänghjul som var felpackat (28 i en 50-låda) från Ford Motorsport, och det märktes rätt tydligt, bilen höll på att hoppa av pallbockarna... mvh jocke

Det är elektronisk insprutning. Bränsleförbrukningen styr du själv över till stor del, men du kan räkna med en större körglädje än nån SAAB, vilket gärna inbjuder till lite gasigare körning. Är du så nöjd med SAABen så behåll den, annars skulle jag rekommendera en provkörning av Mustangen... mvh Jocke

Fanimig Perfnolf, du har rätt! Fick leta ett tag för det, men jag hittade en länk: http://autos.msn.com/research/vip/Spec_ ... -1#trimsel Skit åxå, jag brukar ju aldrig ha fel... Hur går det, kommer du å hälsar på till Veidec? Anmälde mig i förra veckan, så det blir premiär för Fox Stocker på mantorp i slutet på Juli. mvh Jocke

1. Beror på hur du kör. 1-2 liter/mil 2. Beror på vad du jämför med och din tidigare erfarenhet. Ganska enkla skulle jag säga, betydligt bättre än GM's produkter från samma tidsera och senare. 3. Inget speciellt. Rost är ju inte kul. Kolla efter glapp o missljud. Kolla så att lådan känns tight o bra. Allt finns tillgängligt på eftermarknaden, original eller bättre. 4. Standard 5.Nope. Elhissar o farthållare e väl allt. 6.Som fan. Ja, jag är partisk, men ja, det är en bra bil. Dock, allt beror ju på dina behov och vad du jämför med. En kul bil med oändligt mycket potential. 7.Allt är väl relativt, men med ett par bra däck så funkar det. Tänk på att det snöar en del i USA/Canada med. Dock, bör tilläggas, bilen är rätt lätt i baken redan när det är blött, oerfarna förare har virat mer än en FOX-body runt träd o stolpar. Kan dock garantera att det är en fan så mycket roligare bil än en SAAB 9000 100 ggr av 100. Fråga på så får du svar. mvh Jocke, som haft sin 87 GT T-top 5-speed i 10 år snart.

Det finns renoveringssatser för allt till dessa bakaxlar, men du kan ju börja med att kolla ifall där e nån olja i, och antingen fylla på eller byta ut den. En del av det som du beskriver tyder på att där inte e nån olja i... Innan du börjar med detta men har bilen upphissad på pallbockar eller lyft, så kan du vrida runt hjulen och lyssna/känna, gör samma sak med kardanen... Det finns massor av sidor på nätet som har info om dessa bakaxlar. Google är din vän, men kolla t.ex den här sidan för lite mer info: http://www.corral.net/tech/drivetrain/gears.html mvh Jocke

Varför måste du byta? Vad är det som hänt? I de allra flesta fall kan man renovera, och 8.8 bakaxeln som du har är inte känd för att ge sig totalt... Med relativt enkla medel kan man bygga så att den tål åtminstone vad en gatmustang kan leverera effektmässigt. Ge oss info, så får du hjälp. mvh Jocke

Det var väl den här firman det är reportage om i senaste Hot Rod magazine? Fick den i lådan i veckan, har bara hunnit bläddra lite snabbt. Såg förresten ett annat reportage i samma tidning som säkert tilltalar flertalet av medlemmarna här om de fem finaste privata garagen i USA sett till innehållet... Bara att inse att vissa har det, andra inte...

Kolla med Kent Trenneman, pensionerad promodåkare som bosatt sig i Florida. Vet att han hjälpt till att ta hem nån prostocker med kort varsel i kontainer. Tror han har Trenne.com som webadress... mvh Jocke