87gt50

1566kg raceready med förare, 4.88 i bakaxeln, original t-5 låda, Centerforce DF koppling (bolt on replacement) o 28x9 slicks. Kolla vad en original FOX GT väger, så ser du att det inte handlar om nån viktminskning att tala om. Har tom spolarvätska, värmepaket o tuta kvar.

Tja, det är inget speciellt faktiskt. Som svar på dina frågor: original, original, NHRA stock legal kam med stock lyft, annan duration. original oportade. Dator original med RPM extender. original oportat. Coolt va?

Jag har alltid kört med orange packningsssilikon. Hittade nåt på Statoil för 100 år sedan som funkade så bra att jag fortsatt använda det. Tror det är Plastic Padding som tillverkat. Påfyllningspluggen sitter iaf på de tidigare 8.8 på framkant på förarsidan av klumpen, ovanför en förstärkning. Monterad horisontellt. Har för mig att mellanstorleken av spärrskaft passar i pluggen. Inte helt lätt att få in oljan där om axeln sitter på bilen, man får köra med en lång slang o en tratt utanför bilen... mvh Jocke

först å främst kan du ju försöka ta reda på var det läcker ifrån. Är det från packboxen ut mot kardanen eller är det från packningsytan mot "rear end cover" ? och, vad är "mycket"? En dl eller en liter?

Det beror väl rätt mycket på fjädertryck, lyft på kammen, och varvtal t.ex?

Några foton på en svängningsdämpare från en -87 5.0HO. Hoppas de hjälper. Om ni har en som ser ut som min i gummidelen på bilderna så byt den. Tyckte det var hög tid, varvar numera 7000, och vill gärna hålla delarna kvar i motorrummet... mvh Jocke

Kan du konsten att läsa stift? Ta inte det som nåt personligt, men det är verkligen inget som man gör hursomhelst. Jag tycker för övrigt att det verkar vara lite mycket med 45psi. Hur ser det övriga bränslesystemet ut? FMU, regulator osv? Förresten, bilen hade stått i 2 år, har du kollat bränslefiltret? Bytt bensin? /Jocke

Tänkte bara ge er några appetizers från Winternationals i California som startade i går. Bilderna är på Bob Potts -88 K/Stock med manuell låda, samt Mike Grahams SuperStock GT/FA Mustang. Skulle tro att han åker med 460 i den. Coolt e det iaf. Jag håller på att vänja grannarna vid ljudet av min Stocker med öppna headers. Startas f.n. 2 ggr/kväll för att komma ut och in ur garaget... mvh Jocke

Ärligt talat så har jag nog inte kört mer en kanske 25 meter (på/av trailer) med kapade fjädrar. Jag var tvungen att flytta mitt garage för ett par år sedan, så det blev att bara precis få ihopa bilen i rullande skick. Hade ingen fjäderkompressor tillgänglig, så jag kapade ett varv och då gick det precis att lägga in fjädrarna. på tal om fjädrar: Vill ni ha en spännande kväll så prova att installera Dragsprings! Det är en utmaning för både muskler och hjärta. När man börjar så ser det ut som det sldrig ska gå, och när du är klar så ser det ut som de ska fara ut vilken sekund som helst... Men, de funkar. Tycker man att original är långa så lägg till en decimeter så får du se hur dragsprings är...

Jag tror jag har min gamla 50oz liggande i skrotbingen. Ska se om jag kan ta några foton på den i kväll. mvh Jocke

Lasse, jag har framfjädrar som e kapade typ 1 varv eller liknande, du kan ju låna dem å se om det är vad du vill ha. Säg till i så fall så ska jag börja leta efter dem! /Jocke

Nu tänker du nog på den andra änden av vevaxeln, nämligen svängningsdämparen.... Homogen svarar jag på det. Har sett motorer skaka sönder pga att vätska frusit i en dämpare som hade det.

Stål är tyngre, vilket innebär att den innehåller en större roterande massa. Detta i sin tur innebär att det tar mer kraft att få "snurr" på det än på ett i aluminium, men det innebär ju också att det inte tappar sitt moment lika fort som det i alu. Vilket du bör välja är en smaksak, och kanske en kostnadsfråga. Jag åker själv med Fidanza Alu, då det är det lättaste på marknaden, men ibland önskar jag att jag hade valt ett i stål i stället. Du varvar snabbare upp en motor med alu, men å andra sidan så dippar den fortare vid växlingstillfällena. När det gåller vikter så är det av största vikt att du köper ett svänghjul som är avsett för din motor. T.ex, för 302/5.0 finns det 2 olika, 28oz eller 50oz, där 50 oz kom till under sent 70 eller början på 80-talet. För Modularmotorerna verkar det finnas både för internt och externt (24.4oz) balanserade svänghjul. Vilket som är bolt-on på din vet jag faktiskt inte, men det borde du kunna läsa dig till... /Jocke

Moroso har ett kit som du kan montera externt på befintlig vattenpump: http://www.jegs.com/webapp/wcs/stores/s ... _744357_-1 Jag använder en sån själv, och det fungerar utmärkt. Dock för raktframåka, men ser inte varför det inte skulle fungera på gatan. Vet flera som åker el-vattenpump på gata, utan problem. Håller dock med Per om att du kanske ska se ditt problem i ett större perspektiv. Fläkt, fläktkåpa, termostat eller inte, effektivitet på befintligt vattenpump osv.

Utan att ha senaste regelboken i närheten så har jag bestämt för mig att det är tillåtet med 0.070 i överborr på Superstockmaskinerna, o den regeln finns där garanterat av en anledning. Observera att detta är med original eller motsvarande block. Förmodligen betongat dock. Känner en som åker med 460 årgång -74, med original vev, och varvar en bra bit över 8000 varv. Borrat enligt reglerna. Byter vev efter ca 150-200 1/4 mile repor... Gatvänligt vet jag inte om det är, men det är fräckt!

du kan ha nånstans mellan 4.5 och 5.5" backspace bak. Kanske mer elelr mindre än det t.o.m. Har för mig att det finns länkar till diverse onlinedäckhandlare i usa som har listat fälgar/bilmodell i andra trådar här på forumet. Jag har 8" bred fälg och har 5.5 i backspacing bak, med en liten 1/4" spacer pga att slicksens sidor har en annan karaktär än vanliga gatdäck... Du kan vända upp och ner på din quad shock där bak om det behövs, eller ta bort dem helt om du gjort förstärkningar i bakvagnsupphängningen ( bussningar, boxade armar osv).

OK! Men bromsservot borde väll funka? C Det behövs inte i heller, det finns fina kit för att konvertera till manuella bromsar! //Jocke Jo jag vet Maximum M-S bla, vad söger SBP? Calle Vet inte, men det finns väl inget som säger att man måste ha bromsservo eller styrservo på en bil? Bara bromsarna är fullgoda och man kan svänga?

Du kan lika bra köpa biobiljetter för pengarna, de gör lika mycket nytta för din bil prestandamässigt. Detta gäller så länge du inte gjort omfattande förändringar och därefter fått ett chip custombränt för just din bil.

OK! Men bromsservot borde väll funka? C Det behövs inte i heller, det finns fina kit för att konvertera till manuella bromsar! //Jocke

Nope, den sitter ganska långt fram på höger sida,framför krängningshämmaren. Iaf så gjorde den det på min... Har du bild så vore det nog bra. Är mitt i en flytt, så jag har inte en susning om var alla mina böcker är, men det borde ju vara utmärkt på sprängskissen i Haynesboken t.ex?

E inte riktigt med på vad du menar, kan du försöka förklara lite bättre så kanske jag kan hjälpa dig. mvh Jocke

Jegs har också gratis katalog, och California Mustang med. Personligen föredrar jag Jegs framför Summit...

Köp en verkstadshandbok från t.ex Chilton eller Haynes.

För jävligt, men inte unikt. Såg en helt ny polisbil som fick taket avklippt av samma anledning; i väntan på ambulans. Skulle tro att de har fått nya förhållningsregler sedan dess...

LCA är "Lower Control Arms", alltså de nedre armar som håller bakaxeln på plats. Vad som gällt därefter om jag varit ute efter det du vill hade varit bromsar. Tyvärr kan jag S197 för dåligt för att veta dess svagare punkter, men det kan garanterat ErikC berätta mer om eftersom han har en som projektbil, men att köra ett komplett kit från en beprövad leverantör brukar vara ett säkert kort för att få det så bra som möjligt. Steeda, Saleen, Maximum Motorsports, Ford Racing (katalog för nedladdning på http://www.fordracingparts.com/download/catalogs.asp) har säkert alla ett väl fungerade paket att erbjuda. Är du händig så kan du ju försöka kopiera en del lösningar som verkar vettiga....