87gt50

Bosse, Sväng inom på Stenvalls på Föreningsgatan å köp en Haynes och /eller Chilton Reparationshandbok så finner du säkert informationen där, tillsammans med en massa annt matnyttigt du kan behöva veta för framtida servicar och ägande. mvh Jocke

Gå in på forumet på www.corral.net så hittar du massor av info! /jocke

problemet med Alastaro de senaste år en har varit banpreppningen. De har inte ens lyckats få till det för proklasserna. Mettisdragsterna åkte bara marginellt långsammare än TF i fjor om jag inte kommer ihåg helt galet. Hade bara Piteå fått till sin bana som förr så kanske den skulle vara ok. Västerås samma sak, på aros nats i fjor tappade jag med min motorsvaga bil 5-10 hundringar på 60foten jämfört med Malmö. Inget fäste alls, fick nästan smyga med kopplingen... Till deras försvar är dock vädret, det var vindstilla, molnfritt, och över 30°c varmt. Vi med smala däck och tunga bilar blev ombedda att undvika att stå stilla uppe på asfalten för att inte få den med oss när vi började rulla. Dessutom var banorna helt olika till förutsättningarna, något som Ari visade genom att åka back to back i de olika banorna för att påvisa problemet för tävlnigsledningen. Hjulspinn i ena lanen, 60foten på bakhjulen i den andra... Västerås ligger annars ca 10möh tror jag. Vet inte om Malmös luft är så dålig, ET predictorn i väderstationen har gett snabbaste tiderna här nere för kompisens SS Chevelle. Sen så reagerar nog FI och förgasare olika på t.ex fukt, inte minst beroende på vilken typ av luftmätning man använder i FI. Jag kör fortfarande mitt helt original, med bara lite gamla add ons... Jodå, om jag själv får säga det så har vi nog bland den bästa sammanhållningen, och förmodligen den bäst organiserade förarföreningen... Jag trivs iaf ypperligt. ser fram emot sommaren! /Jocke

Topntrim shop i Hbg ska vara jäkligt duktiga. Kolla med dem. Finns nog tidigare trådar om detta, och det är visst rätt bökigt om man inte gjort det förut. mvh Jocke

Imponerande siffror, kul att se! Vad är gjort med chassiet? Var i landet håller du hus?

Man kan ju fundera över varför stötstången blivit krokig, samt hur länge den gått med den stöstången eftersom hålet ser ut som det gör... I normala fall ska ju inte stötstången vara i kontakt med någonting förutom i ändarna vad jag vet... Är det så att en rejäl övervarvning skett, eller ha det varit en tokig geometri som orsakat detta? Hur ser ventilfjädrarna ut, har de ungefär samma tryck nu eller, har den där den krökta stötstången fanns, någon defekt? Är alla stötstängerna lika långa, har andra vippor använts? Ska bli intessant att se hur kam och lyftare ser ut, men de kan ju ha klarat sig. /jocke

Har faktiskt nästan aldrig lämnat ut kreditkortnummer över nätet. Jag föredrar att ringa över och ta själva transaktionen via telefon. Dock så skulle jag definitivt lita på vad Dallas Mustang håller på med. Vi var där senast i påskas och spenderade då i storleksordningen $6000, men jag skulle lika gärna kunna gjort detsamma över telefon med dem. Dock så skulle jag inte säga detsamma om alla företag, så du gör helt rätt som hör dig för om andras erfarenheter. De flesta paket fastnar i tullen, så ha det med i beräkningarna. Tänk på att du får betala tull och moms även på frakten, så en dyr frakt kan ge betydligt högre totalkostnad. mvh Jocke

Första Fuel Injected-Stockern i världen under 10 sek var Pasi Mikkonen med sin Firebird i A/FI. Körde 9.99 i Piteå för ett par år sedan. Hans tvillingbil som körs av familjen Waldo i USA har inte varit i närheten av hans tider... Problemet over here är banornas kvalitet. Att preppa en bana så att det går att åka fort på 9" slicks är inte samma sak som att preppa för Pro Mods och Fuellers. Hade Malmöbanan varit 402 m hade det förmodlgien varit en av världens snabbaste, med kanonfäste och sea level. Vi har haft DA på -400 i Malmö, och det är vad som kallas mine shaft conditions... Den enda NHRA banan som har motsvarande är väl egentligen Mission i Canada. Deras tävling i maj har ju varit rekordkrossartävlingen no 1 om det bara inte regnar... Det blir intressant att se vad Janne Ullberg kan göra med Mitch Kights Duster. Den kommer att köras uppdaterad i Florida (inte idealiska förhållanden) för att sedan skeppas hem till Sverige. Mitch lär försöka bomba indexet innan bilen lämnar landet. Får se sen vad som kan presteras här hemma med samma bil... /Jocke

De kallas för daytime running lights i USA, misstänker att de lampor du menar är tänkta att användas till det. Du får ha framåtriktade gula ljus, se t.ex gamla varselljus, men du får inte ha framåtriktade orangea lampor med fast sken. Orange är dedikerad färg för blinkers. Så har jag fått det förklarat för mig. Hade amerikanska ljusuppsättningen med orangea "positionsljus" på en -98 Explorer, och de anmärkte på det på besiktningen varje år men hänvisade till att det var polisens uppgift att ev. bötfälla... /jocke

Hej Calle, kul med fler som använder sina FOX. Berätta gärna om din bil och dess modifieringar. Åker du 11.40 så har det gjorts en del. Ser ut att gå lite fett... kompressor? mvh Jocke

Gula är godkänt, orangea inte. Var sedan gränserna ligger, det vet jag inte... mina var fel på en sbp, så jag åkte tvärs över stan och fick dem godkända på den andra sbp... Se tidigare trådar i ämnet för mer info. mvh Jocke

Ford har ett centrallager i Tyskland där det även lagerhålls en hel del till USAmodellerna. Grufman borde väl kanske kunna berätta mer om detta? Att de sen tror att deras delar är gjorda i guld och helt omöjliga att få tag på utan deras hjälp är ju en annan sak... /Jocke

Dallas Mustang är 110% seriösa och mycket bra att ha med att göra. Har handlat över disk hos dem i 6 år och sett hur de arbetar. Samtliga anställda har ett genuint bilintresse och många av dem är tekniskt mycket kunniga. De skeppar dagligen till länder runtom i hela Europa. Vill du ha hjälp med High performancedelar så är Archie King rätt man. Han är chef för deras verkstad och dynos, och har skruvat allt från deras Terlingua racebilar till Detomaso Panteras och GT/GT40s och allt därimellan. Att gå omkring på deras lager/verkstad/dyno är som att vara ett litet barn i en godisaffär... mvh Jocke

Coolt! grattis till en j-la cool bil. Jag gillar den skarpt, en riktig sleeper! Säg till om du har vägarna förbi södern!! Men, du behöver inte snö för att ha kul med den, det räcker med ett fett däckkonto!! mvh Jocke

Öppna headers gör susen! Ta dig till en bana i sommar där vi kör S/SS så kan du får höra det på riktigt... Det deltar ett antal vassa Fordar, utöver både Hemi Chryslers och högvarviga riktigt elaka smallblock Chevys. En mycket trevlig bilutställning och show även i depån. Underhållning i världsklass helt enkelt!! Jocke

Undar om inte bla Danska Ford skulle sälja dem... det var snack om det iaf... /jocke

Har kollat i de böcker jag hade hemma, men det var mest äldre motorcombos listade. Tror jag har fler böcker i garaget. Ska ner där nån dag, kollar då. Vet inte om du redan kollat www.svtperformance.com men annars är deras forum rätt intressant läsning. mvh jocke

Det verkar vara ett ganska dåligt tips... eller ett bra sätt att pajja gängor osv. Rena bultar, rengjorda gängor, och därefter ett gänglås som är avsett för användningsområdet är nog att rekommendera i stället... Har man problem med att headersbultarna lossnar så har t.ex. Stage8 finfina lösningar på detta problem. mvh jocke

Peter, jag har nog all den info du vill ha om motordetaljerna i en bok därhemma. Dock så har det nyligen förts en diskussion på svtperformance om just skillnaderna mellan T-5an i Cobran jfr med GTns. Tror inte de kommit fram till nåt definitivt än... Detta gällde nog framför allt 93 Cobran (FOX), vilken årsmodell är det som du funderar över? mvh jocke

Har tyvärr inte tillgång till den, så du får mer än gärna kolla upp det/scanna artikeln! /Jocce Det mesta som står i artikeln står visst även på leverantörens hemsida: http://www.warmseats.com/ $199 för 2 säten, tar typ 2 h att installera. Inte så illa i mitt tycke. Berätta gärna om hur det går och hur du gör. mvh jocke

Såg en artikel i senaste numret av HOT ROD om just det som du letar efter. Ifall du inte har tillgång till denna så säg till så ska jag försöka komma ihåg att kolla upp det. mvh Jocke

Dels sitter utlösningsmekanismen för bromsskärmen där, dels har han förmodligen alla switchar och knappar för motorstyrning m.m. där uppe. Det är ganska vanligt att man sätter dem där för att lätt kunna nå allting trots att man är fastspänd. Som exempel kan jag själv precis nå bort till 5ans växelläge när jag sitter fastspänd utan att sträcka mig alltför mycket. Att nå fläktreglage osv i mittkonsollen kan jag glömma. Dessutom, när man sitter med integralhjälm och nackkrage, och tappar nånting i knäet, så kan man glömma att man bara kan böja ner huvudet och titta efter var det blev av. Därför är det att föredra att ha allting inom räckvidd och i synfältet. mvh jocke

Jag kör med Media Player 10 i IE. Hoppas ni får det att funka. Många tryckåpysbilsförare har en del att lära hur man bygger laddtryck å ändå kommer iväg på granen. mvh Jocke

http://www.raceworks.com/video/online/2 ... on-incar1/ Om ni tycker dragracing verkar tråkigt, kolla då in hur Jimmy Blackmon har det när han åker 4.64 sek /160 mph (257km/h) på 1/8 mile... Ha gärna i åtanke att han gör detta på 10,5" breda bakdäck. Det finns säkert ett antal här som har bredare bakdäck än 265 mm på sina gatbilar och tycker de har problem med fästet... Förresten, röret som ni ser till höger är till intercoolern som sitter placerad på passagerarplatsen. Man ser precis toppen på ice boxen. God fortsättning! önskar Jocke

Ja, om du använder rätt oljor.