87gt50

Den sitter på förarsidan i blocket, strax framför/ovanför filtret.

Jag åker fortfarande med originallyftare på min 5.0 HO, trots byte av kam... De har nu varit med i 100 000 miles, och de senaste åren på betydligt högre varvtal o belastning än innan. Fungerar hur bra som helst. Det som är viktigt när man byter kam är att man byter fjädrar som klarar av den nya kammen. Är fjädrarna undermåliga kommer lyftarna att gå sönder oavsett om de är nya eller gamla, pga stötstängernas dans... Detta gäller oavsett typen på lyftare.

Nu har jag inte bilen i närheten, men är det är inte vattentempgivaren som du tänker på där uppe? En knacksensor borde man väl rimligtvis sätta i blocket? Jag har iaf ingen knacksensor på min som jag känner till.

Hehe, H pipa kan jag ta. Det är ju trots allt original. Är original synonymt med bra så förstår jag inte varför du ens bytt till axleback ...

Håller inte riktigt med där. Det som du garanterat slipper är fiskebåt/raggarbil/van pluddret. Ljudet blir rappare och mer distinkt i mina öron, jag är iaf helt för det. Men det är klart, jag gillar mina 14 inch förlängningar på longtubes med... /Jocke

John, du å jag ska ta ett snack sen när jag orkar masa mig ut i garaget o börja pillra med twEECern!! Bilen är en original Californiabil, så den kom med MAF, eller har iaf åtminstone konverterats tidigt i sitt liv, ev av handlare efter statliga krav. Piggyback, det kan du räkna med! Åker med en klassisk Ford Motorsport RPM Extender modifierad av Sam Guido, som tydligen är pappa till hela idén. Kan säga att de inte växer på träd direkt, tog ett bra tag innan jag lyckades handla hem en sån. Kostade nog mer än TwEECern!! När det gäller kammen så har jag kamkortet nånstans, fan vet var. Köpte den av Evan Smith, som även kör en -93 Cobra i Stock, förutom att han är redaktör för Muscle mustangs and Fast Fords. En bra kontakt... mvh Jocke

Nope, men skulle tro att den fortfarande är rätt tät trots allt, annars hade den inte lämnat den effekt som den de facto gör. Prioritet ligger just nu på koppling o låda, där det finns massor av ET att hämta. Där efter kommer topparna, men det är meningslöst med mer effekt när jag inte kan använda det fullt ut som redan finns. Tung bil, lite effekt och smala hjul är inte så lätt att få att fungera, framför allt inte med manuell låda... Sorry för OT förresten. //Jocke

Nej, inget fel. 38 grader kan väl vara optimalt för denna sammansättning. Det är många variabler som inverkar, det är ju ändå inte helt fabriksstandard i din motor , eller Nä, med tanke på att bottendelen aldrig varit ur bilen, och motorn gått dryga 16000 mil, så är nog en och annan tolerans något avvikande från blueprint. Tom spridarna är original...

Nä, bara till 7000rpm. Det är mina slutsatser hittills, men jag har bara sorterat ut den här kombinationen under 4 säsonger så det kanske finns en inställning som ger ändå mer. Nu är dock inte tändningen det enda jag laborerat med, men det är med denna inställning jag åkt som snabbast, hittills. Till nästa år blir det initialt tillbaka med spouten och ett försök med TwEECer. Reglementet jag åker efter, NHRA Stock Eliminator, är väldigt restriktivt, så har någon andra tips som kan ge mer så hit me. Jag har hittills åkt 8.06, 134km/h på 1/8 mile, med 1.70 i 60fot. 1540 kg bil. 28x9" slicks.Original t-5 låda, andra fjädrar och annan kam, fortfarande standard lyft och ventilfjäderkonfiguration, men resten av motorn är örörd... Är jag helt fel på det?

Det här med tändningen är ingen absolut vetenskap, och förvänta inga underverk. Men det kan också göra en hel del nytta. Jag åker numera med fast tändning (kör helt utan spouten installerad) på ca 38gr, vilket skulle innebära ca 20gr på en bil med spouten inkopplad då jag har för mig att EECn ställer max 18gr. Detta på en bil med original toppar, kolvar, ventiler osv, på Shell V-Power. Att köra utan spout är inget jag direkt rekommenderar på en gatbil, men det behöver inte heller skada om man bara gör rätt. Se till att du har en bra tändningslampa när du ställer. mvh Jocke

Du ska inte behöva lyfta ur motorn helt för att plocka av toppar, insug, svänghjul. Du kan behöva lossa den för att t.ex få på headers, och eftersom du ändå vill byta till styvare motorfästen så gör du det samtidigt. Allt är så klart lättare att göra med motorn ur, men du behöver alltså inte lyfta ur den. Jag har själv gjort en "hel del" vid min, FOX förvisso, men aldrig haft motorn ur helt. Tänk bara på att det är ytterst få externa detaljer, som t.ex headers, som är samma för FOX o 94-95 SN95 med 5.0. mvh Jocke

Det är ett bra komplement. Men det blir lite konstigt när t.ex. forumadministratörerna rekommenderar en av de som avses ovan. Det är ju tyvärr ofta så att de som driver handel och inte är helt seriösa, har en del nöjda kunder. Det kommer sig av att så länge något inte går snett, så funkar allt oftast ok, det är när något går snett strulet börjar. Bästa sättet är att själv söka information om leverantörer i förväg, vad säger olika kunder, och om problem uppstått, vilka var de och hur löstes de. Men problem uppstår igen om man blir anklagad för personliga påhopp och blir censurerad när man säger att ett företag som inte följer lagen är skum. Det blir svårt att varna andra, som inte hittar infon och som riskerar gå på samma nit. Hejsvejs Vi kan väl säga som såhär: Jag har haft problem med en av de "rekommenderade"leverantörerna, därför har jag INTE med denna på min lista ovan. Hoppas fler kan följa efter i exemplet. På så sätt smutskastar eller baktalar eller förtalar jag ingen...

Problemet är att vi som diskuterat detta och nämnt berörda firmor/personer upplever en stor olustighet när vi, somliga av oss, anklas för personliga påhopp och får inlägg raderade av administratörerna. Forumadministratörernas lojalitet gentemot medlemmarna vs kommersiella företag har ifrågasatts, men inte besvarats. Se denna tråd http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... 4&start=15 Med risk för att bli bannad Mvh Thomas Då kan vi vänta på steken i stället och säga vilka vi tycker är bra och hanterar sina kunder på ett bra och förtroendeingivande sätt. Jag kan börja med Pernolf och Grufman, de har jag fullt förtroende för! mvh Jocke

Personligen skulle jag gärna se att du berättar vilken av dessa firmor som det handlar om. Dels får personen/firman i fråga en möjlighet att förklara sina förehavanden, dels så friskriver det övriga företag som annonserar på detta forum från misstankar. mvh Jocke

Prova att lägga upp en tråd på Norska Mustangklubbens forum med, där e ett par stycken som verkar ha koll på bilarna som rört sig i Norge. mvh Jocke

Utrymmet vid Netonnet i Arlöv tillhör Hedbergs( den lokala Fordhandlaren) plåtverkstad. Tyvärr är de allt annat än US Fordvänliga i mina ögon och av egen erfarenhet... (-98 Explorer, -00 Explorer (Såld ny av Hedbergs!!!), -94 Thunderbird, -87 Mustang) Fick en factory recall på -00 Explorern då jag blev ägare till den, handlade om att sätta en säkring på farthållarmodulen, och det var ju ett helvete för dem att lösa, trots att ingreppet tog typ 30 sek. Erbjöd mig att göra det själv då det verkade vara mycket omständligt för de anställda, men fick som svar att jag i så fall skulle få betala för det... Slutresultatet ser iaf för jävligt ut, men jag orkade inte tjafsa med dem...

sista

en till

Här kommer lite nya bilder på den här bilen:

I slutändan blir det förmodlgen billigare till bättre resultat att köpa kompletta alutoppar som är "färdiga", än att ge sig på o porta original järntopparna. Har en kompis som tog sig an ett par original E7-toppar för portning, och jag är 100% säker på att han inte kommer att göra om det, trots att han hade hyfsade grejor att jobba med, och har portat mycket toppar förut ... mvh Jocke

Och förresten, 2 saker till: 1: Börja läsa allt du kommer över. Ger man sig inte den på att lära sig så så lär man sig inte i heller. Skaffa prenumerationer på 5.0 Mustang och Muscle Mustangs and Fast Fords. Massor av annonser, men också mycket matnyttig info... 2: Fundera en gång till på dina prioriteringar motor vs. chassi...

Vad innebär "en helt orörd"? Rent mekaniskt skulle jag vara försiktig över 9psi, men för att du ska komma dit ens så MÅSTE du uppgradera bränslesystem, tändsystem, och köra med intercooler eller metanolinjekterat eller annat för att hålla nere detonationerna. Är ingen expert på överladdat, men har pillrat ett tag på de här bilarna. TwEECern är inte svår att ansluta, men sen bör du ha en liten aning om vad du gör med informationen...

Har inte sett några siffror, men ska den vara med i matchen så borde den gå 10or, lite beroende på hur de tänker klassa den. Snabbaste A/S har ju gått höga 9or och jag tror det är nånstans där de vill ligga i klass. Se till att plåta detaljer tills du skäms på SEMA, jag är nyfiken!!

Det kan det säkert vara! Har lagt upp en tråd på nåt forum, men inte fått några definitiva svar. Ska kolla igenom dina länkar. Har bara precis börjat med tweecern, men ledsnade lite när min nya, skitdyra lilla smidiga laptop inte fick vara med, trots löften från Mike Glover på STKR om att det skulle funka med Vista...