Speedwell67

Inget fånigt meddelande, tvärtom. Har varit i en nästan liknande situation med lite hemdragen el med svarta kablar på min 66:a. Det blev helt nytt kablage i motorrummet och en del nytt bakom instrumentpanelen. Och det är inte så farligt som det verkar från början, men innan du sätter igång så kan jag rekommendera att köpa ett elschema, det gör det lättare att återställa. Har haft mycket nytta av det. Och det finns färdiga kablage att köpa. https://vp-autoparts.se/sv/artiklar/elschema-mustang-1965.html?_gl=1*1prxfjk*_up*MQ..&gclid=EAIaIQobChMIu4Wx_MKTiAMV_GiRBR37PSUzEAAYASAAEgK7Z_D_BwE&gbraid=0AAAAADxkYdfxIuw-h6qZLIajzb1FC0Cgp och har du tur kanske du hittar ditt build sheet virat runt några kablar där bakom.

Idag tog jag Mustangen till Nifstaträffen vid Gottröra. Det var som vanligt en salig blandning av bilar och motorcyklar, vilket alltid är trevligt. När jag åkte hem så tänkte jag att jag en en slingrig inspirerande väg hem över Östuna, mot Lagga in till Uppsala. Däcken som sitter på mina Magnum är 195/75-14 och de passar mest cruising eller att åka till korvkiosken, då de är komfortabla och nya. Inget för aktiv körning! Så jag slänger på mina plåtfälgar med Falken 205/70-14 igen, mönstret håller hösten ut. De funkar för lite mer aktiv körning. Men så så fort jag kan hitta ett par hyggliga American Racing 15x6 eller 15x7 så blir det däck med 65 profil på dem. Ett annat alternativ är shoppa loss på plåtfälgar 15x6 fram och 15x7 bak, eller att prova om det går att fixa till mina 14x7. Imorgon blir det ett besök hos Dione för att se om de kan svarva av ca 5 mm på mina 14x7, jag hoppas. För banåkning kliver jag upp till 17 tum med lämpliga bandäck. Sen är det här med bromsar. Jag har inga servobromsar och det funkar ju alldeles utmärkt om man trampar till, även i högre farter, och bilen bromsar snällt och rakt. Däremot skulle jag tacksamt ta emot tips på bromsbelägg, som inte dammar för mycket och som har god bromsverkan. Det finns lite varianter hos Opentracker, som jag kikat på. Kanske kan det vara ide att köra ett par för bana och ett annat par för gata.

Isolerplatta kostar ca 500 - 1000 kr här hemma, beroende lite på utförande, material och tjocklek och väl värt den investeringen.

Och det blev bra på plats trots skinny tires, i väntan på gamla American Racing.

Kunde inte motstå att pyssla om pedalerna innan jag beställer det som behövs. Sen märkte jag att mina däck är på upphällningen. Men jag hade en uppsättning på mina Magnum 500. De får duga tills vidare, till jag hittar ytterligare några Torq Thrust med lite trevligt backspace. Men de fick lite uppfräschning med ny färg. Märkte också att mina Torq Thrust 7x14 har extra material som kan svarvas ca 5 mm baktill. Kanske värt ett försök.

Idag kom pedalstället med kopplings- och bromspedal. En del rekomenderaratt man sågar av bromspedalen för automat, men jag byter till rätt prylar istället. Så det är ytterligare delar för att konvertera till manuell låda, om det ska göras. Yngsta dottern gillar ju att köra den med automat och det är ju rätt trivsamt. Men jag tror bilupplevelsen blir ett par snäpp roligare på bana, särskilt med nya bakaxeln. Så nu blir det att renovera pedalstället och göra det klart för framtida montering. Virginia Classic Mustangs har en bra så-här-byter-du-pedalställ. tyvärr hade VP inga prylar hemma för att fixa till stället, så det får bli en liten import vad det lider. Kanske ett trevligt höstpyssel.

Ett bra boktips är att skaffa en Shop Manual för din bil. Den är till stor hjälp, även om kvaliteten på bilderna är i närheten av minBentley manual till min VW, så är det hät din bästa kompis.

Oljetryckskabeln kan du bara reparera eller byta ut. Det är nog snarare så att bensinen inte verkar komma till förbränningsrummet. Börja gärna med det enklaste och kolla om det kommer bensin till förgasaren. På din bil sitter det nog ett bensinfilter på bensinpumpen. Är det aldrig bytt kan det vara dags. Bensinpumpen kan vara en annan bov om det inte kommer fram bensin. Flottörnivåer i förgasaren kan vara en annan grej värd att kolla och när du ändå har förgasaren borta, kanske göra en riktig rengöring. Om bilen inte fått lite service, så kan det väl vara bra att kolla stift, kanske byta, och kolla tändning och luftskruvar.

Låter som gjort det man kan kolla. Bara en tanke, om du vrider kardan 180 grader, provkör och ser om det blir bättre, se bifogad bild från shop manual. Eller kardanen är obalanserad, möjligen. Ett tips är att köpa ett ex av denna förträffliga och lite oumbärliga manual.

Testade med fälg, 6x15, och däck idag. Var lite modest i bredd 195/65-15. Torq Thrustkopiorna från Appliance satt perfekt i fram. Men när jag skulle på med bakfälgen så gick det inte, den går kant i kant med skärmkanten. Original American Racing har också en lite bredare fälgkant, vilket gör att det blir för tajt. Har försökt att provmäta innan, och trodde jag hade en liten marginal, men det hade jag inte när däcken kom på plats. Och jag vill ju försöka hålla mig till åren 65 - 68 när det gäller prylar i möjligaste mån. Tillbaka på ruta 1. Får fundera på hur jag ska göra.

När gav du din styrväxel lite kärlek? Kanske är det dags att fylla den med lite smörja. Ett lagom pyssel en stund på eftermiddagen. http://www.stangerssite.com/lubrication.html

Det ska inte vara för lätt Har förtvivlat letat efter däckventiler (skruvade) till mina fälgar, men det verkar lite kört att hitta iSverige. Hålet är 16mm. Beställde tidigare från Go Trading som haft hjulmuttrar, men den variant som de hade skulle passa både 11 och 16 mm hål. De hade varit perfekta till fälgar med det mindre hålet. Däckverkstan som alltid fixar hjul och däck gick också bet, såjag fick åka hem med mina testdäck. Kollade på några platseri USA och bl a Summit och där finns det. $19 för fyra ventiler, $67 i frakt, sen tillkommer tull, moms och någon hanteringsavgift på en hundring. Tyvärr behöver jag inget mer just nu som man kan sprida ut kostnaden på. Men jag hittade Niso Tech iSverige som har några som borde passa till en helt annan penning. Om allt går som det ska, så dyker de väl upp imorgon så kan få montera däcken.

Det beror kanske på vilken förgasare det är och insuget. Verkar finnas många varianter. Googla på förgasarnumret så hittar du nog rätt. Det här fanns på Hansen, https://www.hansenracing.se/c/packning/1222

Vilar lite efter veckans starroperation på ena ögat och nästa vecka blir det andra ögat, så missade gårdagen körning på Arlanda Testtrack, vilket känns lite surt. Men det blir fler tillfällen. Ägnar tiden istället åt att leta gamla American Racing Torq Thrust, från 60-talet eller det begynnande 70-talet och med raka och spetsiga ekrar. Lite nördigt, men det får det väl vara. Men det verkar knepigt. Har skickat en fråga till en amerikansk sajt som har två 7x14. Tyvärr hade de inte några 14x6, 15x7 eller 15x6. Med lite tur så kan det bli affär. Fast det vore enklast om det fanns några gamla hjul hemmavid eller i någon del av vårt land. Till Chevrolet verkar det vara enklare. Om allt går som det ska nästa vecka borde jag kunna ut och åka lite. Om några veckor kan jag riva av framfjädring, länkarmar, mm och uppgradera med det som ligger framlagt på bänken i garaget. Ser fram emot det. Och det är ju rätt mycket sommar kvar.

Stiligt!

Mycket intressant och lärorik video, särskilt efter problemen som jag haft med tändning på min bil. Det man kan fundera över är kvalitet på nytillverkat och hur toleranser förhåller sig till ursprungliga värden. Till min VW har jag en renoverad mekanisk fördelare som användes vid trimning och renoverad med bara gamla originaldelar. Haft samma fördelare, fördelarlock, kondensator och brytare i 10 år och bilen går perfekt över hela registret. Men jag fick tag i gamla Bosch originaldelar för några år sedan, tändspole, fördelarlock, brytare och kondensator som jag köpte för att ha om något skulle fallera. Har dock inte behövt använda dem än. Dyrt som tusan, men de var korrekta NOS-prylar från förr. Kanske är dålig kvalitet på prylar det största hotet mot bilhobbyn. Fast så borde det inte vara kan man tycka.

Intressant video. Och jag borde köpa en ny klocka, då den gamla hade rasat ihop och dessutom med trasiga kugghjul.

Har också insett att det är svårt att hitta bra däck och att en del kostar mycket. Vill inte åka på Linglong eller liknande. Så för trackdays blir det nog att skaffa 17 tum som jag går på. Har hittills kört med Falken och de har funkat. Just nu så är det däck från Nexen, Hankook och Michelin som jag hittat. Och det verkar vara svårt att få fram däck överhuvud taget. Det är ibland nästan en månads leveranstid. Ska gräva lite till.

Då fick hon följa med hem! Har ägnat dagen åt att byta drev på hastighetsmätarvajern till ett som matchar utväxlingen i bakaxeln. Åkte hem och mätte mot gps, 80 km/h på mätaren motsvarade 80 km/h på gps:en. Så nu stämmer det också. Efter ca 20 km så kunde jag parkera hemma. Gjorde en sista justering på gehör av tomgång och luftskruvar. Så nu kan jag åka lite innan jag plockar ner framvagnen och sätter dit mina uppdateringar av väghållningen. Hoppas kunna hinna med det innan den 18/7 när nästa bankörning blir av. Sen har jag lite problem att vaska fram däck, 195/65-15 och 205/65-15 till AR-fälgarna men det löser sig nog. Får väl köra med spinnerkapslar eller Magnum 500. Spinnerkapslar är ju lite läckert. Lackering av tak blir nog kanske i augusti.

Åkte ut till garaget med den nya vacciumklockan som ska justeras med passande insexnyckel enligt instruktionen. Avskyr sådant! Som tur hade jag en mejsel så jag kunde justera den till rätt inställning. Däremot har någon tidigare pillat i fördelaren då en låsbricka saknades för vaccumklockan. Satte dit en ny vaccuumslang, kontrollmätte brytarna och startade bilen provade 10 graders förtändning och det blev lite för mycket över 3000 varv gick ner på 6 grader och nu inga missar. Justerade luftskruvarna tills tomgången blev jämn och fin. Ligger på ca 650 varv. Kontrollerade vaccuum igen och det ligger stabilt på 18 hg som det ska. Provtur i nästan trettio grader. Först lugn körning och sedan plågade jag bilen riktigt med fullgas acceleration och jämnhög fart. Den drar riktigt fint upp till 150 km/h, sen kunde jag inte dra på mer det tog slut på väg. Ingen misständning idag! Passade på att testa mina oassisterade bromsar och de nyper riktigt bra, och bilen bromsar duktigt och rakt. Och bilen verkar gilla 3:55 i utväxling. Men jag kommer att behöva en ny orginalfördelare vad det lider och en skojig varvräknare Men nu verkar det som det lirar. Ska testa lite mer imorgon efter jag har tankat. Och ett mycket stort tack till er alla som kommit med förslag, det har känts bra.

Jag gör ett försök i morgon och ser vad jag kan göra. Funkar det inte då är det kanske dags för en ny fördelare.

Och vid gaspådrag ändras förtändning, det ser jag med stroboskopet. Har legat på 6 grader i förtändning på tomgång, men jag kanske ska lägga mig runt 10. Just nu blev jag stoppad i bytet, behöver tydligen en insexnyckel för att justera klockan. Börjar fundera på om fördelaren behöver lite omvårdnad. Jag kan ju plocka av plattorna och göra rent. Kammen i fördelaren ser okej ut. Får ta solskensbilen till Ulva, den har en helt mekanisk fördelare från 1959.

Plockade bort vaccuumklockan på fördelaren och jag kan inte skapa tillräckligt sugtryck för att armen ska röra sig. Så detta borde vara skurken.

Nej den får rätt spänning. Hann dock inte gå igenom tändningen idag, det får bli imorgon tisdag. Men eftersom det inte verkar vara tillgången på bensin som är problemet, så lutar det ju starkt åt brytare och kondensator, kanske t o m fördelaren, måste kolla om vaccuumklockan funkar. Har i alla fall lagt fram Pertronixprylarna för att testa.

Bytte pump idag och problemet kvarstår. Åker ut ikväll och provar en annan kondensator och spole. Extra kontroll av brytare och kamvinkel. Ska testa med mitt gamla pertronix också. Visserligen kan det vara förgasaren, men jag måste nog ta en vända med tändningen igen.