janne

I de 3 små hålen skall det sitta 3 skruvar som håller fast panelen mot ovanstoppningen. Lamporna sitter på baksidan av varje av de 4 instrumenten. Kollat säkring?

Dom som hade balansering med bultfästen,var ju oftast dom bilar som hade lite speciell utseende på fälgen. typ saab v4,bubblan, peugot 504 etc. Mina gamla appliance har ju 5 "klossar" på anhållet istället för "ring" så man kan då sätta en balanskona på bägge sidor om fälgen så får den mer stöd. Alt kolla med nån ford firma. Granada/scorpio hade nån egen RS-fälg som var knepig med vanlig bal-kona pga centrums-täcklock-fastsättnings-gängan satt i vägen om ja minns rätt.

Orginal hade mach1 70-an.. E 70x14 WSW 428cj hade F 70x14 RWL . Hittade ej min omräkningstabell nu men tror E och F var bredd och 70 profilen Kör med 235/60-14 Fram och 245/60-14 Bak på min 70:a. På 6 tums breda fälgar Tycker de ser rätt ok ut.

hej du kan kolla en lamell diff så här enligt min handbok.... Behövs 1 momentnyckel och 1 "adapter" Adaptern kan du göra enligt följande. *Ta ett plattjärn, * borra två hål i denna så att det passar över två hjulbultar som sitter mitt emot varann. *svetsa fast en hylsa på mitten av plattjärnet(med samma fattning som momentnyckeln 1/2Tum el dyl) 1 hissa upp ena bakhjulet från marken, ställ på pallbock. 2 Drag runt hjulet med momentnyckel fästad på adaptern(helst en med mätare) 3 Notera vid vilket moment den "släpper". 4 Hjulet ska inte börja rulla förrän minst 40lbf ft / 5,5kg de kan behövas mindre kraft för fortsatt vridning när den väl börjat rulla Hade tyvärr ingen scanner men hittar du en haynes så e d på sidan 136. Annars hör av dej så kan jag copa och faxa om du vill

Nu har jag en ny blinkersomkopplare på plats....och vips funkar det bägge bromsljusen..Slipper även nu småglödande blinkersindikatorer som jag har letat jordfel till. Samma felorsak. Tack för råd och rön. Nu väntar jag bara in det nya rattnavet till min gamla ratt. så då får jag tutan att funka med.

Om jag förstått rätt så e d så här. msd-6 monteras innan din tändspole och gör följande: Under 3000 varv så ger den flera st gnistor( förlänger tiden när stiften får gnista) i syfte att öka förbränningen-öka förbränningsperioden. Över 3000 varv så ger den en fast då en starkare gnista. (eller den levererar mer ström till spolen som fixar gnistan i vanlig ordning) Skillnaden mellan tex msd-6A/msd-6AL är att AL har ett uttag för ställning av maxvarv via små chips man pluggar i. Vid inställt varv så "släcker" sen boxen gnistan på stiften så uppnås ej högre varv.Dock ej samma stift hela tiden (surning) Funkar på nya och gamla motorer, brytare/brytarlöst. Om de e värt pengarna......? tja upp till den som betalar. Jag har varit nöjd. Min uppfattning detta -tål att bli rättad.

Tackar tackar för tipsen. Känner igen det där med glappet i spak enl cmc 1119. Ska plocka lös ratten i morgon och flukta lite.får leta upp ett nytt blinkcentrum kanske.

Hej Som sagt har jag ej något bromsljus vänster sida. Lampa är hel,blinkers funkar(samma lampa) så då borde ju kabeln va hel. Tror den använder samma ledning. I övrigt funkar all el utom varningsblink då knappen är borta ser ut att va byglat över. Samt backljus pga ingen kontakt på lådan. Något tips?

Hej Det viktigaste är nog att välja rätt kam. Alltså en som funkar efter den körning du har. Gata eller strippen. Sen tvätta rent och smörja.Byt kamdrivningen samtidigt.

Har en -70 mach1, det sitter midjebälten bak. Har besiktat både med bälten framme och med dom liggandes under säten.utan problem. I reg-pappren står det visserligen bara 1 passagerare, men har aldrig fått kommentarer om dessa. Kanske är så att om dom sitter där så ska dom fungera.??

hej. Har en -70:a. Har även ett chassinr i skuffen, i mitten ovan luckan in i kupeen.

Har faktiskt bara bytt bromsslangarna fram.....inte den bak. Ska fixa en ny på direkten. Men, bör inte det i så fall resultera i att backarna bak får Ännu tidigare bromsverkan.?? Om inte slangen bak sviker längre. Det var så jag tänkte när jag böt slangar fram.. Nåja,den e ju säkert inte bytt på många år,så det skadar ju aldrig. Tackar för snabba svaren...hoppas det kommer fler. (det är roligare bli rädd när man gasar än när man bromsar) :-)

Hej hade liknande markkänningar med mina gamla hedders fast mest beroende på att bilen då var sänkt. Fick lyfta motor för att få lös dessa pga utrymmesbrist. Har 70 mach1:a med 351cl-man låda-servo.=alla fel om man läser rektabeller för alla hedderstillverkare. not available står de oftast. Hittade dock på hooker:s sida ett par som skulle passa, i monteringsbeskrivningen stod det att dom skulle gå att montera på plats. HOHOHO tänkte jag. men det gick otroligt fint, enda som tog i lite var hjälpstyrarmen som e bultad i höger sida i ramen. Men hade jag inte köpt en pirat får ngr år sen utan en ford orginal så hade de inte heller tagit i.(lite annan hook på ford)

Har ett trist fel på min -70a mach1:a ..När jag bromsar så först har pedalen lång väg utan kännbar verkan eller motstånd, sen lägger bakbromsarna på helt(låsning). horror!! På bilprovningen så tar bromarna (varje axel för sej)jämt och fint och med fin bromsverkan. 2.6-2.6 fram och 1.8-1.8 bak. Har nya belägg och backar. Antog att de var huvudcyl som fela,så jag bytte packningar först. När inte det blev nån skillnad så bytte jag hela bromsyclindern...ingen skillnad. Luftat o luftat. Bytt till nya slangar ifall dom ev kunde svika på nåt lustigt sätt. Kvar återstår tror jag bara servot, men de känns konstigt för har nästan för mycket assist på bromsarna.Hade den varit paj så blir väl pedalen trög som när jag slår av motor. Eller då förgreningsventilen som sitter efter huvud-cyl. Som enligt vissa e speciell för 70:orna med inbyggd strypning för bak. Är VÄLDIGT tacksam för alla förslag och tankar om detta . Janne

Jo , har kört av en 28:a axel. Med detroit locker 4.11 och 10 tums breda slicks.Körde ca 25-30 repor och det gick fint. sen bytte jag till ny lamell och tryckplatta. första starten efter de så lät det knak. Så nu letar jag efter 31:or.

kolla i en gammal rogers-custom katalog, där stod följande vanliga fel ... 1.lågt utgående tryck från pumpen 2.fästet till pumpen defekt 3.slirande rem eller remskiva på pump 4.strypningar i styrväxeln eller slangarna 5.feljusterad spolventil fanns även 2 a4-sidor med "how to:s". har du ej katalog så hör av dej så kan jag kopa och posta dem. janne cmc901 janne@hem.utfors.se good luck

Eller köp den billigaste hylsan på macken. Plåthylsan som man stoppar in en tvärgående pinne i alt en mejsel.kostar ca 25spänn. brukar funka

De 3 spåren brukar vara monteringsläge -4 , 0 ,+4 grader.Används väl när man kanske behöver kompensera eller flytta effekt upp el ned i registret. är du osäker sätt på 0. Alternativt hör med den som sålt kamaxel &/eller drevsats.