janne

Svårdefinierat.. har du soppa och gnista men tänder inte.? Då kan du inte ha gnistan på rätt ställe. tex gnistrar när kolven är ej i topp. kolla sprinten på fördelardrevet. om den gått av och vridit sej lite, och fastnat på offtajmat läge. janne

Efter läst alla tips och letat en stund hittade jag instansat vin. På förarsidan mellan skärm och fjädertorn. Under nåt lager färg , men syntes svagt ändå. Min är även en T, metuchenbil.

Tänkte kommentera mitt eget ämne. Dock flera år gammalt , men har inte rivit motor förrän nu. Hängt i motorstöd sedan jag bytte till starkare snurra 2 år sen. Nedsliten kamnock var enda skavank jag hittat och det kan förklara dippen på höga varv. I och med det är min orginalmotor så får den uppfräschning i samma anda, med ringar lager orginalkam styrningar fjädrar etc. Ska skanna in dynopapper på nya motorn vid tillfälle.

Jag monterade subframe connectors på min 70a. Gjorde massor. Ingen mer midjestyrning och flex i chassiet. Beter sig som en "nyare" bil i fjädringsrörelsen. Dessutm enkelt montera, borra 4 hål i främre ram och byta ut främre bladfjäderbult mot en längre.

Hej. Allt beror på ditt planerade effektuttag. Och budget givetvis. Några tips från en tillverkare: http://www.blowerdriveservice.com/recommend.php

Mussen mår bara fint efter tillökningen. Rymdes nästan under huven :-)

Precis som rubriken säger. har nån lyckats eller fått avslag? Får jag trubbel med effekten eller med farligt uppstick? tips eller omöjligt? Har en 70:a mach 1 som ska få tillökning. Känns alltid bättre ha papper i ordning. janne

Hej. Tror din modulator är trasig. om det kommer olja ur den. Vad jag kommer ihåg så sitter väl en vacumslang från insuget på den. Olika vacum får olika växlingar. Och i så fall suger väl motorn i sej oljan som kommer ur den.

Har provat både med fördelare med brytarspetsar samt en 650 d-pump.och nu senast med brytarlös msd fördelare och 750 d-pump. Markant förbättring blev det under2000 varv(+50hk vid 2000) samt en höjning längs hela reg, fast med samma "dipp" på topp. Tycker därför att jag kan lämna tändn+soppa biten. Blir nog att byta fjädrar om de visar sig att de kroknat samt bättre lyftare. Siktar givetvis på att få fler hk än 332 på pappret 300 var ju std. 380 kändes som ett lämpligt mål. får jag bara den till att dra utan att krokna så bör den nog ta dig dit. Tack för tips och synpunkter alla.

332hk på motor. 278 på bakhjulen. cranehydr std lyftare.(L900) ventilfjädrar comp cams 972-16 (1.460 outer w damper.) std plåtvippor, dock nya har faktiskt inte kollat upp fjädertryck ännu. ska se om jag hittar uppgift på vilket tryck de hade som nya. nu har jag ju dessutom kört 12-1500 mil med dem. kurvan är rak och fin till ca5300/325hk dippar till 5800-10hk sen vänder den upp till 6000/332hk där chippet bryter.

Har varit och bromsat mach 1:an på rullande landsväg. Men har en markant "dipp" eller avrullning vid ca 5300.(332hk/433mn)Som sedan hoppar upp ngr varv igen. Som jag inte vet hur jag ska få till. Testat backa tändning för att utesluta spikning etc varpå kurvan såg likadan ut fast ngt lägre efter hela pullet. Lamdavärdet såg jättebra ut under hela bromset också. ska man vara petig så kanske lite åt det fetare hållet. men det ska inte påverka heller tycker jag. inte soppabrist i alla fall. Mina gissningar är kanske ventilfjädertryck eller kamaxel. motor är en 351c 4v med torker+750dubbelp. msd 6al+8580 fördelare. chet herbert I4N kamaxel(224/234-0.050 0.536/0.562lyft) med cranehydr lyftare . Kammens område är ca 2500-6800rpm har bild på dynopappret som jag kan maila om nån vill ge tips. janne

1.7 lit/mil 90km/h 2600rpm 3,25:1 26" dia bakhjul

läste i en ford motor bok. Ett så kallat "dirty bolt on" montera ett 4v insug och en 4port holley 6-700. Sas ge 30-35hk trots dålig portmatchning mot 2v toppar. snabbt och enkelt att testa.

hej. köpte hooker comp till min 70a med 351 4v.rug,servo mont.beskrivn medföljer. Bolt on, passar fint. utan att ta ur motor :-) Fast....när jag köpte ny pitmanarm av märke trw, fick jag borra om hålen i ramen.(ca 1cm neråt) men har du ford orginal så inga problem

Det var snabba ryck ... tackar tackar Janne

Hej , undrar om nån e mer hemma på ford nr än jag. Har läst mej till att det är en 780cfm med vacum sekundär ford nr D1ZF-9510-XA list nr-6128, under står 085 Antar att den e org monterad på nån ford -71 el nyare men vet ej motor modell. Fuggen har ett annorlunda vac-slang uttag högt upp på ena sidan som mynnar ut högst upp i halsen på sekundären. Styr kanske något,vet ej vad Tacksam om någon har uppslag janne

Kör med ok:s fritidsbatteri på 75 ah.... Funkat perfekt i 6 år nu. Kostar 750 spänn ca nu. då 500. Hade tänkt ett optima först men backade på priset. Håller dom så här länge så kan jag starta mussen i 20-25år för samma peng som optima..haha

gnista och bensin e allt som behövs..gnista verkar du ha i o m den tänder på gas. ta lös soppa slangen från förgasaren och kör på starten. alt. be en kompis hålla slangen i en flaska så du slipper dräll och eldsvåderisk. Då vet du om felet är före eller efter pumpen. Soppa=pump hel och bensin i tank...fel i förg ingen soppa=slut soppa eller trasig pump/pumpdrivnig

402m...13.13/167km

Kan kanske vara din lamdasond.? Den känner ju av din bränsleblandning och ställer om insprutningen därefter. ger kanske fel signaler. Var det länge sen du besiktade? Kolla vilken co% du hade då. Om den gick dåligt då med vill säga. Plocka lös lamdan, åk ner på macken/verkstan och hör hur du kan kolla/mäta om den e hel. Eller om dom kan göra de åt dej. Haft upp å ner på tomgång på min gamla scorpio en gång.(spjällägesgivaren)5-56:ade alla mina el kontakter till olika givare en efter en tills det blev förändring. Men kolla även efter Vacum läcka på insuget vid dom cyl som aviker mycket i färg.

Bronsbussning brukar det sitta, men inge fel att ha lager där istället.Bara de e rätt strl. Men jag tror nog mer på ngt är krökt så du ej får tillräcklig rörelse ....staget mellan kopplingspedal och "equlizer bar".? Eller kopplingsarmen, eller lös ögla i sprängkåpan där du krokar fast armen. På min 70:a är "eq-bar":en pålagd svets både här o där ,så kanske var flex-benägen förr. Bara gissningar du får av mig, men hoppas du hittar felet ändå

Kolla på denna sida http://www.homestead.com/1970mach1/enginesspec.html

Prova denna sida http://www.homestead.com/1970mach1/hoodstripes.html

prova sträcka lite till på staget bara. Fast inte så mycket att den börjar slira istället.Ta lite åt gången hellre Jag har ännu aldrig haft en justerbar tryckplatta(armar), men jag har bara bytt 2 på 7 år ännu. En orginalersättnings (zoom)och en mera race (mark-12) Centrering av sprängkåpan fixar ju en eller två styrpinnar på blocket oftast. Lamellen bör man däremot centrera, för att lättare få dit axeln på lådan Däremot kan man ibland behöva svarva av svänghjulet, om det är råpigt/blåanlöpt etc.

Titta på denna länk ang motordata...(mach 1 -70 register) om årsmod stämmer in på din?? http://www.homestead.com/1970mach1/3514VC.html