Tommyax

Öhh, Kom på igår att det inte spelar någon roll vilken utväxling du har på lådan,,,måste vara dagen efter midsommarafton som gjort mig lite virrig,,,, Hittade en formel som tydligen skall funka. Plastdrevets antal tänder på utgående axel (6 el. 7) X baxaxelutvxl X antalet varv som bakhjulet roterar på en mile ( obs inte mil) Dividera detta med 1000 och avrunda den siffran till närmaste heltal, detta skall tydligen ange det drev som skall passa. En engelsk mile är 1609,344 meter. Kolla vilket drev och antal kuggar på utgående axel samt kolla hur många varv kardanen snurrar på ett hjulvarv = utväxling samt mät hjulets omkrets och dividera detta med en mile. Då har du alla parametrar som behövs,,, mvh Tommy

Kan nog inte ge ett helt klart svar. Dock finns det dels 2 olika plastdrev på utgående axel på växellåda där hastighetsmätarwirens drev ansluts emot. Ett rosa med 6 kuggar avsett för bakaxelutvxl. 3.50 - 4.30, dels ett svart med 7 kuggar avsett för utvxl. 2.70 - 3.50. Sedan till drevet på wiren. På automatlådan sitter normalt wiren på lådans vänstra sida och på manuella sitter den på högra sidan. Det betyder att drevet har vänster eller höger rotationsriktning. Har precis haft samma problem själv, kommer dock ej ihåg vilket drev jag har. Dessutom så är wiren till automatlådan kortare och räcker inte runt till högra sidan.Sedan finns det drev med allt från 15 till 21 tänder både vä. och hö. rotationsriktn. Vilket som passar din låda är lite beroende på utväxling på bakaxel och vad din växellåda har för utväxling, även diametern på däcket spelar in. Kanske någon har ett mer precist svar. Det går att prova sig fram om man tex sätter dit ett 17 tänders och sedan kör en runda och ser vad felvisningen är och att sedan ha det med i beräkningen när man kör alternativt att införskaffa ett drev med fler eller färre tänder. Wiredrev kostar ca 6-13§. Plastdrevet på utgående axel kostar 20§ enl. NPD:s katalog. mvh Tommy.

Yepp! I'll be there,,,,.

Allting beror på hur du vill ha bilen. Orginal eller ej. Vill du inte göra orginal så kan det vara snyggt med samma färg i skuff som på bilen. Har iofs. inte bytt innertak, men det skall gå att byta utan att lossa rutor. Dock kan det bli svårare att få det riktigt bra. Klädsel till hela inredningen finns att köpa antingen hos tex. Sven Ullmans i Uppsala mfl. eller hos flera mustangbutiker i Usa som säljer på postorder där du kan beställa via internet och kika på grejerna på deras onlinekataloger. Tex NPD. En annan grej är att försöka hitta bättre beg. Allt finns nytt bara du är beredd att betala,,,, mvh Tommy oxå från mörkaste skogarna i Småland

Ibland ser man data om att det finns 7.5", 8", 8.8" och 9". Det är 4 olika och vad jag förstår så finns det än fler modeller i modellerna. Kan någon förklara skillnaderna på ovannämnda 4 storlekar/varanter?

En fråga,, Varför en specialist? Det måste bli mycket dyrt. Visserligen är jag ingen 70 boss vetare,men ett innertak till en 70 Fastback kostar ca 300:-. Om du beställer det från tex NPD i USA. Säkert har flera i Sverige det hemma med. Tex Sven Ullman i Uppsala, pris från Sven vet jag dock ej. MVH Tommy.

Du kan alltid prova att beställa direkt från AMK. Länk: http://amkproducts.com/default.htm Mvh Tommy

Jag har en liten fråga och hittar ingen relaterad i sökfunktionen. Föregående ägare har bytt vxl. låda från C4 till Toploader. C4 wiren var ansluten till lådan, men var ej ansluten i mätaren. Troligvis pga att den är för kort då ansl. på låda är motsatt på toploadern. Nu har jag demonterat wiren, drevet(vita/beige) som sitter på wiren är rätt för lådan. Men när jag kikar in i hålet på lådan, inte det lättaste då vxllådsbalken givetvis är precis rakt under wiren infästning, så ser jag inte det motsvarande drevet. Likt en gynekolog känner jag snabbt efter inne i lådan med fingrarna och hittar det svarta drevet, tror jag. Det olyckliga är att det verkar sitta löst för det går att föra längs axels längdled. Frågan är då, måste jag byta ut det och är det svårt? Eller funkar det om jag för fram den mittför ingångshålet och ansluter wire+ drev? Tror att det drevet på axeln har ett ej genomgående kilspår och inte kan glida framåt längs axeln. Kan det vara så att huvudaxelns drev strävar framåt och på så sätt hålls i sin rätta position? Någon som har en aning. Innan jag börjar demontera kardan och växellåda och beställer drev. Se bifogad länk. Tack på förhand Tommy. http://www.davidkeetoploaders.com/images/cutaway4C.JPG

I princip är det omöjligt att blästra ett par balkar invändigt, rostskyddsbehandla genom att spruta in dinitrol eller liknande. Går tex att täta balken och sedan fylla den med rostskyddsmedel, och sedan tappa av och på så sätt få skydd på hela insidan. Se först till att rengöra och måla samt rostskydda utsidan/undersidan innan du börjar "drittla" med dinitrolen i balkarna. Lycka till, Tommy.

Det där med torr luft på sommaren är inte riktigt sant. Sommarens varma luft innehåller mer gram vatten / kilo luft, än vinterns kallare luft. Sommar- mer fukt en "torr" dag än Vinter och en "torr" dag. Dock är det inte lämpligt att tex. blästra om man tar luft utifrån när det regnar på vinterhalvåret heller. Bästa tiden är de kalla månaderna, dock måste kompressorluften ( som kan var allt mellan 100 - 30 gr. beroende på typ av kompressor bli nerkyld samt torkas av en s.k. kyltork som är den vanligaste metoden att torka kompressorluft. Att torka luft på sommarhalvåret kräver mer kapacitet av en kyltork, vilket gör att en kyltork som inte är riktigt dimensionerad ev. inte klarar av att torka luften till 100% på sommaren. Så för ett bra resultat skall den komprimerade luften vara torkad och ha en temp på ca 20 grader (rumstemp) när den lämnar blästermunstycket. Det är viktigt att så snabbt som möjligt applicera rostskydd typ 2komp. rostskydd eller i hålrum nån sorts dinitrol. Skall man vara riktigt pedantisk, bör man även tvätta av ytan med saltsyra innan ytbehandling, för att säkerställa att all rost i porer är borta. men det är överkurs. skickar en länk, som om möjligt reder ut begreppen. http://www.smhi.se/sgmain/lopsedel/luftfukt.htm Mvh Tommy.

Om du har orginal bakaxel är kanske tveksamt om den är 155 cm fläns till fläns. Kolla på länken i tabellen under piniondrevet en bit ner på sidan ser du de olika bredderna på bakaxlar. Enligt denna skall din bakaxel vara 54" bred orginal. http://www.ridgenet.net/~biesiade/Fordrears.html Tommy.

Backspace för 69 med 9"fälg är 5.5" enligt denna lista. Mvh Tommy.

Det är bara att gratulera, vad jag förstår så har du gjort en bra affär. Räknade på att ta hem samma fälgar från Summit och 12:- containerfrakt. Priset hamnar då på totalt 10 075:- inkl tull och moms men hämtas i Malmö. Dina hamnar då på ca 8 850:- inkl. moms och tull, fattas bara hämtning på Arlanda. Ser att ett par fälgar som jag är intresserad av finns ute för 559§ + 5§ förs. räknat med samma fraktkostnad som dig 333§ så blir det ungefär samma pris mot att köpa från Summit via Ekström Racing. Samt att jag har 25 mil närmare till Malmö än Arlanda. Från summit 8385:-(698,76§x12:-) inkl alla kostnader. Köpa via ebay 8291:- ca. Tot. med 1 § =6.84:-. Om jag räknat och kalkylerat rätt i hastigheten.

Ok. Här kommer mitt bidrag. Har rivit ut inredningen skall svetsa ett par mindre hål i golvet samt fixa radiouttaget tillbaka till orginal. Fixa värmepaketet, fixa så att alla instrument funkar, Shelbysänkning m.m. Väntar nu bara på att skattepengarna skall komma (V50). Så jag vet hur mycket jag vågar beställa från NPD. Lite senare(januari) skall jag beställa AMR Torq Trust 15x7 backspacing 3.75" och BFG 215/60/15 från Summit, får de plats tro, via Ekström Racing a' 12:-/§. Hoppas bara att de går att lita på och att nu dollarn håller sig nere tills dess. =1400:- billigre än för några månader sedan! Men det som närmast står på dagordningen är att värma och skrapa bort den härliga asfaltsisoleringen som ligger på golvet. För jag tänkte måla 2K efter rostlagningen. Någon som handlat via Ekström Racing? Ursäkta den dåliga bilden, dålig belysning i komb. stillbild med videocamera inget att rekomendera. Det är rått och kallt i garaget nu utan värme,,,,

Menar du denna? http://home.swipnet.se/rpglasfiber/

Fråga angående de invändiga quarterpanels vid baksätet. Skall de endast vara lackad plåt som mina eller skall de vara klädda med galon? Har sett det på någon nyrenoverad bil någonstans. Kanske trevligare med klädda paneler?

Utrustningen för att blästra en bil chassie eller liknande kräver ganska stor kapacitet på kompressorn(1 kubik eller mer) + en hel del blästermedel. Samt att man behöver en bra plats att vara på då det dammar skitar ner en del. Dessutom krävs nästan nån sorts friskluftshjälm och naturlivis annan skyddsutrustning. Det behövs en s.k. blästerpotta för blästermedlet att ansluta kompressorluften till. Dessutom bör luften vara så torr som möjligt då fukt gör att blästermedel klumpar sig samt att fukt följer med med och lägger sig på "klenoden" varvid ytrost kommer igen obönhörligen. Sedan finns då många olika bästermedel såsom glas, plast, sand bakpulver m.m. Utrustningen är densamma. Har man tillgång till en blästerpotta, går det att hyra en dieselkompressor (3 kubik) a' 5-600/dygnet. Dock bör man då ha en efterkylare då de flesta dieselkompressorer lämnar ej avkyld luft som innehåller hög luftfuktighet. Du behöver alltså helst en efterkylare och en lufttork. Kan vara enklare att lämna bort, dock planerar jag att blästra själv iom. att jag är i branchen. Alternativet är en eldriven större kolvkompressor med en rejält luftbehållare eller än bättre en skruvkompressor som har större kapacitet, även här bör man ha en lufttork och en efterkylare för kolvkompressorn. En annan detalj är att försöka undvika att blästra perioden juni-augusti då luftfuktigheten är som högst på hela året och då piskar in fukt i materialet. Dock räcker inte en "hobbykompressor" särskilt långt tyvärr.

Utan att vara 100% säker så borde kod för 60 vara C då kod för 70 är D. Allt kanske inte är så logiskt som det ser ut.

Läckraste scoopet enligt mig är dock detta. Jag planerar jag att ev. tillverka en Shelbyhuv till 65-66 då jag inte sett nått sådant tillv. eller säljas på denna sidan pölen. Visserligen har NPD en men den kostar "bara" ca 550§!. Denna bild är på en 68? Men detta scoop på en huv -66 tror jag blir döläcker. Kan ev. göra fler om intresse finnes. http://home.swipnet.se/rpglasfiber/musse.jpg

http://kiruna.d2g.com/raggare/MelvinMustang/salu/forsale.html. Kolla här, visserligen är väl inte en 71 HT huv likadan som en 72 Mach1? Men Melvin har en 71:a huv till salu. Om det är av intresse

Upptäckte att NPD har den delade "robotslangen med. Pris mellan .50-.65 §/ft. Det finns röd blå och svart samt i 1/4", 1/2", 3/4" diameter. Bara för att ge alternativ. Prismässigt kanske inget alternativ.

PÅ Discovery Channel kl 22 sänds programmet "EXTREMA BILAR" idag med underrubriken Eleanor, vet ej mer men det får man bara inte missa, eller? mvh Tommy.

De har på NPD/fuelsystem sid 87 i onlinekatalog 21.50§. http://www.nationalpartsdepot.com/catalog/mustang/mustang%20view%20catalog%20sections.html mvh Tommy.

NPD har kits allt från vanliga skivor fram med servo till för ca 10 000:-, bak från ca 7000:-. Skall du ha lite mer racebetonat med slitsade skivor så handlar det om ca 18 000:- fram med servo och ca 12000:-bak. D å har jag räknat en dollar = 10 Skr, troligvis går det till ca 1000:-(?) till med frakt beroende på vikt och dollar kurs. Länk tll NPD: http://www.nationalpartsdepot.com/catalog/mustang/mustang%20view%20catalog%20sections.html mvh Tommy.

Prova http://www.partco.se/katalog/gum.htm mvh Tommy.