Tommyax

Jag tror inte du kan ha kortare axlar utan att modifiera/korta axelhuset (banjon). Är ju lite "bös" som skall få plats däremellan,,,,nav/hjullager. /Tommy.

Lilla vs stora där är skillnaden yttre lagren som är antingen större eller mindre. Skiljer på ytterändarna av axeln mot nav. Du behöver inte borra för att byta splines 28>31. Däremot behöver du en annan "klump" eller annat innanmäte för 31 splines. Tror det har betydelse på om hur frisk allt i bakaxeln är för hur mycket det klarar samt vilken utväxling o om du kör med nån sorts diffspärr. Det skiljer som du skriver 1" på totalbredden ca 13 mm på varje sida bredare som 71 axeln breddar. Så annat BS på fälgar kan kompensera detta. /Tommy.

Hmm. Jag misstänkte att jag kunde vara ute och cykla. Sorry för ev. vilselett TS. /Tommy.

Kolla också så att du har 289:ans tändföljd på nya kammen. Nya kan ha 351W:s tändföljd,,,, /Tommy.

Följande info komer från David Hammar, en av de stora kunskaparna på Mustang: According to Ford, the determining factor is the consecutive unit number: Dearborn units prior to 250000 and San Jose cars numbered prior to 125000 are "Early" 1965's (a.k.a. "1964-1/2's"), 1965 models numbered after that are "Late" 1965's. 5R07T204642 1965 San Jose. CA Coupe 200 CID 6-cyl(1V) Production Number: 104642 Att dömma av den infon verkar din bil vara en s.k.64½, men jag kan ha fattat fel ang. hur man läser ut nummrena /Tommy.

Ang. slangen, det är vevhusventilationen som "renas" tillbaka genom motorn,,,,, /Tommy.

Lämna tillbaka den nya, använd pengarna till nått annat fint. /Tommy.

Ånglås brukar uppstå när bilen är varm o man stänger av o sedan försöker starta igen innan den kallnat. Jag tror inte ditt problem ligger i ånglås, felsök från tank till förgasare. Min teori är att du har skit i tanken och att det eventuellt täpper till tex. bensinfilter, b-pump alt. redan i utloppet på tanken. /Tommy.

Hej. Om det funkade med den gamla termostaten så kör på den, samtidigt kan du lägga nya termostaten i en gryta med vatten och koka upp. Har du en termometer så ser du om den funkar o när den öppnar. Att köra utan termostat är egentligen bara en nackdel då termostaten fungerar som en restriktor. För högt flöde kan försämra kylningen. /Tommy.

Undvik swedenautolights om du kan, finns flertalet som haft problem med leveranser och återbetalningar. Länk: http://www.garaget.org/forum/viewtopic. ... 101239&p=1 /Tommy.

Jag tror inte du skall behöva regga om bilen,,,, Det som skiljer är oljetråget, ventilkåporna, oljestickans placering. Du kan montera efi systemet på din gamla motor rakt av, men med andra (5.0) ventilkåpor. Förutsatt att det är från en personbil (mustang/cougar),, är motorn från van eller pickup så är troligtvis insuget för högt. /Tommy.

Rent tekniskt borde det inte vara några problem då det i grunden är samma block på en 60 o 80 tals 302. 302 Efi ligger väl på ca 225 Hk original, det borde snarare vara positivt med insprut rent miljömässigt. Skillnaden på den nyare är väl att det sitter rullkam i. /Tommy.

Men herregud. Har bilen en totalvikt kontra tjänstevikt som inte medger mer än 1 passagerare kommer ingen besiktningsingenjör skriva i fler passagerare. Har man dessutom däck som har lägre loadindex än garanterade axelbelastningar (totalvikten) kan totalvikten bli sänkt ifrån ursprunglig totalvikt. Sedan finns alltid de som lyckats (eller som jag ser det någon på sbp missat ) få olika uppgifter i regdok. /Tommy.(besiktningsingenjör)

Kylarlocket är väl 13 psi har jag för mig, ca 0,9 bar. Med glykol i kylvattnet borde det inte vara några problem. /Tommy.

Det är som föregående inlägg mycket vanligt med mätarfel. Iom. att du har ett trycksatt kylsystem kokar inte vattnet även om det är 113 gr. Trycksättningen gör att kokpunkten höjs, vilket är avsikten med detta. Jag bedömmer att 113 gr. är normalt. /Tommy.

Aj-Aj, det lät inge vidare,, Krya på dig. mvh Tommy.

Hej. Ang. kylare Kolla med http://www.websitefolder.net/vpautoparts2 eller http://www.mustangdelar.se mvh Tommy

Pris i dollar inkl. frakt x dollarkurs x 1.25 (moms) x 1.05 (tull) = ca kostnad i SKr. Sedan tillkommer nån hundralapp både hos Summit o transportören (dhl tex.). /Tommy.

Hallå där, byta från kompressor till vanligt insug förstår jag om du måste göra ett ganska snabbt avklarat jobb jag varit med om att göra inför besök hos SBP. Däremot förstår jag inte varför du ska byta bromsar osv inga som har haft problem med SBP för att dom haft bättre saker på bilarna. Det är skillnad på regbes o vanlig bes. Bilen skall överensstämma med dokument. Dvs bilen skall vara original. /Tommy.

Jag kan inte begripa varför man inte skaffar fälgar med rätt BS. Spacers ökar bara stressen på axlar o lager, samt att det är extremt fult. /Tommy.

Kolla länken: http://www.tcpglobal.com/autocolorlibra ... d-pg01.jpg mvh Tommy.

Har du sett 302 nånstans på delarna så är det nog en 302. Tex. om det står i topparna om du lyfter på ventilkåpan. Visserligen passar 302 toppar på en 351 windsor också. /Tommy.

C9OE betyder 1969! /Tommy.

Eh, vad är en Pro line? /Tommy

XR7 är lite som pony för mustang. Annan interiör (deluxe), (woodgrain) träimitationspaneler. XR7 emblem på huv c-stolpe, skuff, dörrpaneler, rally klocka passagerarsida. chromelister på ovansida dörrar, elhissar, men inte alla xr7 har inte elhissar. Lampindikering low fuel, Xr7 navkapslar m.m. /Tommy.