Nenne

Ja, för 3-4 år sedan eller så, när de var nya.

I alla fall tills dess man i USA återgår till normaltid den 1:a november.

C5AR är en manuell låda, ursprungligen designad för full size Ford, 7006 är basnumret för huset, inte för växellådan, och C5AR-7006-D användes 65-67 Toploaders enligt den här siten: http://www.davidkeetoploaders.com/main_case_id.htm

Japp, Shinoda tyckte inte om de falska luftintagen på 69:orna så de togs bort på Boss 302:an och sedan på alla 70:or.

Jag hittade en D4TE märkning på blocket, men det saknar oljereturen på höger sida så vid närmare eftertanke är det nog ett FE block. Tyvärr har jag inte noterat revisionsnumret på blocket. Annars är det inte mycket som skiljer blocken åt, både texten John citerade längre upp och Steve Christ säger ungefär samma sak, största skillnaden mellan FE och FT verkar vara gjutgodsets legeringsinnehåll, som för FT är lite fetare och därmed har lite högre hållfasthet. De flesta FT fick extra förstärkningar runt ramlageröverfallen och blev borrade för den grövre 5/16" drivaxeln till fördelare/oljepump. Ingen av dessa skillnader talar emot att använda ett FT block, snarare tvärtom. Christ säger också att en smidd vevaxel från FT 360/361/390/391 går att använda i en FE om man svarvar ner änden där svängningsdämparen ska sitta. FT 330:ns vev däremot är en gjuten historia hämtad från 352:an enligt samma källa. Det verkar inte vara några jättelika skillnader mellan FE och FT blocken, förutom FE block äldre än 64/65 som skiljer sig på flera punkter såsom storleken på axiallagret och antal fästpunkter för motorfästen.

Jag har ett 105 block i min bil, fd 390 borrat till 4,17 tum (std 428 borrning + 0,040), alla andra delar som vev, stakar, svängningsdämpare, startkrans, toppar, insug, etc är original 428 CJ.

Det kanske hängde ihop med det här: http://www.sr.se/cgi-bin/ekot/artikel.a ... el=3163028 Fast jag hade nog problem vid annan tidpunkt än vad som nämns där.

Kan bara instämma med de två senaste inläggen, Du har valt mätområdet upp till 1000 ohm.

2V motor från början, i alla fall om bakre sandplåten är den rätta.

Talar vi om GT eller om GT40? Det är två helt olika bilar. Speciellt olika är de väll inte heller! Men rätt ska vara rätt och Ford har ju nu döpt om den till GT.[/quote:m939gbzy] Tja, den nya är avsevärt större och tyngre: Wheelbase 106.7 in (2,710 mm) Length 182.8 in (4,640 mm) Width 76.9 in (1,950 mm) Height 44.3 in (1,130 mm) Curb weight 3,400 lb (1,500 kg) Den "riktiga" är en dvärg i jämförelse: Wheelbase 95 in (2413 mm)[1] Length 160 in (4064 mm) Width 70 in (1778 mm) Height 40.5 in (1029 mm) Curb weight 2,002 lb (908 kg)

'Det där är en komplett stoppning och inte ett överdrag. Överdragen görs inte från Fords verktyg och har inget stål i sig. Du får titta lite längre ner för att hitta överdragen.

Som det står i eBay-annonsen,och som alla skriver, det är ett överdrag till den vanliga stoppningen, därav prisskillnaden.

Nåja Janne, jag såg det med en gång när jag kikade närmare på din bil i Skänninge 2007. Men det är en väldigt bra version Du har, fast jag misstänker att det finns andra tillverkare vars överdrag inte ser lika bra ut.

Nej, nej, nej det betyder att det är där det roliga börjar

Ska väl stå på undersidan av insugssidan på en 289/302. Kan ha basnumret 6090 inpetat mellan prefixet och revisionsbokstaven, dvs C8OE-6090-? Där borde också finnas en datumkod så att Du kan se hur gamla topparna är.

Alltid rensade och oljade gängor, annars blir det inte rätt moment. Det är så man konstruerar ett skruvförband redan från början.

Mike, innan Du rusar sta och köper nya grejer, fick Du ingen monteringsanvising med till ditt coilover-kit? Jag frågar eftersom jag hittade Global Wests monteringsanvisning för deras coilover-kit. Rulla ned till punkt 16. http://www.globalwest.net/1967-70_Musta ... _front.htm

Sorry, det var bara fläktar där.

Ja, flera varianter http://mustangsunlimited.com/SubCat.asp ... rds=EMR141

Glöm inte att koppla så att elfläkten går åt rätt håll bara

Du kan göra lite av varje. Hittar Du inte svaret Du söker i en gammal tråd (t.ex. med hjälp av forumets sökfunktion) så tycker jag att det är bättre att Du skriver en ny fråga snarare än fortätter på en gammal. Om din fråga är en direkt följdfråga på ett tidigare svar, passar den däremot bra i den gamla tråden.

Jag hittade lite intressant läsning på Boss 351 registrets hemsida http://www.boss351registry.com/351_Cleveland.htm

Lars, så olika är de inte. Båda är som frågeställaren redan visste 351 Cleveland och Thomas beskrivning täcker nog det mesta av skillnader, man kan ju lägga till 4-bultade ramlageröverfall om man vill, men det finns ju på senare 351C också. Boss 302 däremot är en helt annan fisk, om det är den Du tänker på.

Enligt artikeln klarar de inte kraven som satts upp av de Amerikanska miljö-och trafikmyndigheterna. Kanske de som importerade dem inte förstod kraven eller så struntade de i dem.

På närmare håll ... http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... hp?t=19465