Nenne

Låter som snålt ställt, håller med med besiktningsmannen, men låt bli tomgångsskruven , det är blandningsskruvarna Du ska justera om det går för snålt på tomgång. Men ta en titt på stiften i alla fall , det vore inte kul att smälta hål i en kolv pga av för små huvudmunstycken. Jag tror inte att chansen är stor att det ska hända, men det är bra för nattsömnen att veta att allt är som det ska. Jag skrotade min första motor (en något trimmad Volvo B18) pga en spricka i insugningsröret. En cylinder fick alldeles för mager blandning och det blev ett stort hål i kolvtoppen.

Både ja och nej, mestadels nej. En för mager blandning vid högre varv kan bränna hål i en eller flera kolvar, pga att förbänningstemperaturen blir mycket hög, men den mesta av värmen från förbränningen piper ut genom avgasröret så det syns knappast på temperaturmätaren. Vid besiktningen mäts CO halten på tomgång och då påverkar ju blandningsskruvarna hur fet/mager blandning motorn får. Vid högre varvtal tar andra system i förgasaren över och de varvtalen testas inte hos SBP. Det bästa Du kan göra är att skruva bort tändstiften och kika på färgen på isolatorn. Om de har lagom ljusbrun kulör så är blandningen med största sannlikhet OK och problemets lösning finns någonstans bland packningar, kylare, fläkt, termostat, slangar, m.m.

En av de externa länkarna på Wikipedia sidan jag länkade tar dig till "Bubba's M-Block Ford V8 Workshop": http://home.earthlink.net/~bubbaf250/specs/specs02.html Enligt denna så ska en 1977 400 truckmotor ge 158 HP (118 kW) vid 3800 varv och max vridmoment (uppgift för 1978) anges till 276 ftlbs (374 Nm) vid 2000 varv. Siffrorna borde vara enligt SAE Net standarden. Siffrorna för personbilsvarianten säger 15 hästar mer men jag hittar ingen uppgift för vridmoment.

Inte helt säker på att det ska vara ett M med, det verkar lite hit och dit med det. Annars så är det en medlem av 335 familjen (populärt kallade Cleveland). http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_335_engine

Autolite blev Motorcraft först 1972 så det borde stå Autolite på en original 1970 generator.

Hej Mats, Du har rätt, frågan var ju vad en dränkt bil kan vara värd. Fast jag kan ju inte släppa bidiskussionen helt. Jag ser inga signalhorn framför kylarramen och dessutom är det väl en Eaton servopump i bilden. Om dessa observationer är korrekta så skulle det väl betyda att det är en 64½ och därmed ska det väl inte vara några stag. Tillbaka till huvudspåret. Personligen skulle jag leta upp ett annat objekt för även om den inte är rostig nu så skulle jag betrakta den som en potentiell "rostbomb". Och många av de instrument, relän, kopplingar och strömbrytare som badat är väl antagligen att betrakta som förlorade komponenter. Har det stått vatten i växellådor och annan mekanik så har kanske också lager och annat börjat rosta och då kan slutet vara nära för de lagren. Om bilen är ett av "offren" för Katrina, så handlar det sessutom om saltvatten, och har den stått så där i över ett år och allt elände jag målat upp har haft gott om tid att angripa både det ena och det andra. För 17, de här bilarna rostade ju friskt utan att man badade dem. Som bil betraktat tycker jag inte att det är värt besväret, det finns många objekt som är bättre och inte blir så dyra att sätta i stånd som en sån här "sjöhäst" har alla möjligheter att bli.

Fanns nog bara 65-66, jag har i alla fall inte sett dem på senare modeller. Eller rättare sagt, jag kommer inte ihåg att jag sett dem på senare modeller. Uppdatering Efter att ha kikat lite i Fords Master Parts & Accessories Catalog, undrar jag om det inte var enbart 1966 som hade de där stagen. Uppgifterna är inte helt entydiga så jag kan missta mig.

Tackar, jag är nöjd med slutresultatet. Jag funderade på andra klassiker som Torque Thrust D och Minilite också, men svårast var nog att hitta riktig information om vad som egentligen får plats i hjulhusen eftersom det inte tycks vara särskilt många runt om i världen som talar om exakt vad de har på bilen: Fälgdiameter och -bredd samt däcksdimensioner verkar de flesta ha koll på men back space (eller offset) är det sämre med. Titta bara i den här tråden, hur många har med den uppgiften? Halibrands uppgifter om att 15x9 med 5 1/2 tum back space är max på 69/70 (om man inte vill riskera att det tar i lite här och där) stämmer bra med mina mätningar. Jag köpte först de två 8 tummarna från Summit Racing, skruvade dit dem på bilen, mätte lite och kom fram till att jag kunde inte sträcka mig 15x10 med 5 1/2 B.S. eftersom det skulle äventyra skärmkanten och jag tycker för mycket den lilla blanklisten runt hjulhuset för att rulla kanten. Eftersom 10 tummarna är relativt nya på marknaden så kollade jag med Wheel Vintiques om de hade något mer i backfickan men deras kundservice svarade att några 9 tummare inte fanns med i deras nuvarande planer för Magnum 500 serien. Fram såg det lite trångt ut så jag bestämde mig för att nöja mig med 7 tummare. Däcken handlade jag lokalt här i Rock Hill. Totalt gick kalaset på $1108 vilket är lite mer än vad CJ Pony Parts tar för färdiga satser. Antagligen blev det billigare i alla fall eftersom CJ Pony Parts debiterar extra pga av att de klassar däck och fälgar som skrymmande. Fälgarna kostade $480 (med $40 i rabatt), centrumkåporna $120 och en hjulmuttersats gick till $40, till det kommer $20 i frakt. Däcken kostade $412 plus $37 för "moms" (6% här i South Carolina), montering och en knippa av de småavgifter de alltid ska dra en på i det här landet, INGET kostar vad det står på prislappen.

Jag ska försöka ta ett par färska på fredag. OK, lite försenat, men nu har jag lagt till en bild med de nya hjulen monterade. http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... 6676#36676

Det borde vara SAE , Net Horse Power.

Det borde vara ofarligt, en vanlig köksugn kommer knappast upp i tillräckligt hög värme för att sabba permanentmagneterna.

Här finns ett kopplingsshema som borde innehålla vad Du behöver. http://www.hammar.dyndns.org/wiring.htm Ladda ned zipfilen längst ned på 1966 sidan, bilderna i den har högre upplösning.

Jag ska försöka ta ett par färska på fredag. Kanske blir det inte så mycket gjort i helgen eftersom Jag funderar på att åka till dels en lokal bilträff i Chester, SC (Mustangs & Memories, 20 minuter härifrån), ... http://www.upstatescalz.org/mustangs.pdf ... dels till Fun Ford Weekend i Bristol, TN, som ingår i en dragracing-/bilträffsserie för Fordar. (Jag mötte nog 100 trimmade Mussar förra året när de med poliseskort tog sig från strippen till utställningsområdet (En del av dem lät riktigt, riktigt elaka ) http://www.funfordevents.com/ Trippen till Bristol innebär sisådär 4 timmars bilåka över Apalacherna (enkel resa). Fantastiska vägar att smyga på, på sina ställen är det så krokigt att man nästan kan se sina egna baklysen.

Jag har alldeles nyss varit ute och skruvat på sprillans nya Wheel Vintiques Magnum 500 på min 69 Mach 1. 15x7 fram, 4 1/4 back space, 235/60R15 BFG Radial TA 15x8 bak, 4 1/2 back space, 255/60R15 BFG Radial TA Hade kanske kunnat ta 8 tummare fram också men fegade. Jag lekte med tanken att ta en av deras 10 tumsversioner bak (den med 5 1/2 back space) men insåg att skärmkanten inte skulle tycka om det. Dessutom skulle däcket sticka ut utanför skärmen och det är inte i min smak.

Hemmagjord terminologi Mekaniskt oljud/slammer/knackande som hänger ihop med motorns varvtal, typ ett dåligt vevstakslager.

Det låter mer rimligt, spikningar är något annat i min bok (detonationer kallas det väl också).

Spikningar när Du stod stilla? Som försvann när Du fyllt på olja? Skulle tro mer på lagerbank eller nå't annat otrevligt missljud som kan uppstå när man inte har olja i motorn.

Blinkersomkopplaren kanske?

Att bara byta den är kanske inte hela lösningen, det ska väl sitta en spiral inuti, just för att förhindra att den dras ihop.

Den här bilden knyckte jag från en eBay auktion. Säljaren säljer mycket Mustang delar och säger att dessa passar 289 HiPo, 428 CJ, och andra vassa maskiner såsom 406 och 427. (Han vill ha $40 för 8 stycken.)

Vad Autoliote Parts 44 betyder vet jag inte, men enligt Fords Master Parts & Accessories Catalog så verkar Autolite BF42 vara normalstiftet för en 289. För lite vassare varianter av 289:an och tuffare körning så anges BF32. BRF32 finns inte med tabellen, men skulle ju kunna tänkas vara en nyare, radioavtörd variant av BF32.

Jag har kikat lite i Fords Master Parts & Accessories Catalog, och upp till och med 1968 anger den två olika givare för 260/289/302, C5DZ-10884-A (SW-427) och C6DZ-10884-B (SW-552), med brytpunkt 1:a september 1965. För 1969 anges C9WY-10884-A (SW-888) för 302/351 och för 1970 anges D0ZZ-10884-A (SW-925) för 302. Samtliga givare listade ovan är för mätare. Jag kan inte se nägot i MPAC som säger att givaren ska sitta någon annanstans än i insuget.

Bara två 69:or

Ser alla kolvtopparna/förbränningsrummen likadana ut? En cylinder som det läcker in vatten blir gärna väldigt ren och snygg. I vilken kondition är remskivan på vevaxeln? Kanske jag är ute och cyklar här eftersom jag inte är säker på konstruktionen, men jag hade en Granada som vulkningen hade släppt på och det gjorde att vattenpumpen och generatorn aldrig kom upp i var. Att dessutom termokopplingen på fläkten började låsa sig hjälpte inte upp situationen ett dugg

Det är i alla fall en indikation. Om inte den ökade oljeförbrukningen kom i samma veva som vevhusventilationen ändrades, så har knappast den ökade oljeförbrukningen har något med vevhusventilationen att göra.