Nenne

Ja, jag kan nog hålla med om att Rachel Nagy liknar och låter lite grand som Debbie Harry.

Det här ser ut att vara väldigt likt. http://www.summitracing.com/parts/OFY-5964/?image=large

Nja, det är bilhandlaren som byter in bilen som är ansvarig för att motorn inte kan användas igen. Bilen (som inte får vara äldre än 25 år) måste fungera och vara registrerad och försäkrad av samma ägare det senaste året när den byts in. Man betalar inte ut värdet för bilen, beroende på hur mycket mindre bränsle den nya bilen drar handlar det om 3500 (4-9 mpg besparing) eller 4500 dollar (mer än 10 mpg besparing). Den nya bilen får inte kosta mer än 45 000 dollar. Rabatten kan bara utnyttjas en gång per person och programmet slutar antingen 1:a november eller när pengarna (1 miljard dollar) är slut. Oljan töms ut, vattenglas (natriumsilikat och vatten) hälls i och motorn körs några minuter så att vattenglaset distribueras till lagerytor och annat som därmed förstörs). Här är den officiella webbsajten för den som vill veta mer: http://www.cars.gov/

Det stämmer med Blekinge men Ronneby var och är kompisens hemort. Jag jobbade 1979-1982 på skroten där Shelbyn (GT350 om jag minns rätt) skrotades på 70-talet, men det var väldigt lite delar kvar redan på den tiden och kompisen köpte nog upp allt som fanns kvar när jag tipsade honom om att det fanns lite delar kvar.

Det borde vara det här lagret: http://mustangsunlimited.com/itemdy01.a ... y=EMUSTANG ... och den här tätningen: http://mustangsunlimited.com/itemdy01.a ... y=EMUSTANG Men ... kontrollmät innan Du beställer! Glöm inte packningar: http://mustangsunlimited.com/itemdy00.a ... &dep_key1= http://mustangsunlimited.com/itemdy00.a ... &dep_key1=

WES-AA2 anger att det är en 9 tummare utan diffbroms, 28 splines, 3,00:1 utväxling. Jag hittar i och för sig bara WES-AA i MPC, men datumkoden blir konstig om det inte är WES-AA2 0K8 om 8:an är ett B, så säger datumkoden att den tillverkades i 2:a veckan oktober 1970. Stämmer med 1971 års modell, ett A skulle vara januari och då är det 1970 års modell. 3.00 3,00:1 utväxling utan diffbroms 9 niotummare

WES-AD anger att det är en 9 tummare utan diffbroms, 28 splines, 3,25:1 utväxling. 2LA säger att den tillverkades i 1:a veckan november 1972 3.25 3,25:1 utväxling utan diffbroms 9 niotummare

Fast DN har ju fel bil på bilden, så här ser HST Internationals Tjaarda EVX Mustang ut: http://www.hstintl.com/index.php?menu=1&submenu=122 De har en en variant på Shelby Cobra på gång också, HST Cobra EVX: http://www.hstintl.com/index.php?menu=1&submenu=121

Nej, bara nackdelen att bensin och kondensvatten blir kvar i oljan. Dessa "föroreningar" behöver sugas ut via en fungerande PCV-ventil (så inte oljan också sugs ut). Ett par filter på ventilkåporna gör ingen nytta. Spjällaxlarna ska inte glappa, det kan vara dags för renovering eller byte av förgasaren. Det går köra med den men det kan vålla svårigheter vid justering av förgasaren om den drar mycket tjuvluft via axlarna.

Instämmer med Bosse, det är upp till var och en hur man vill utöva sin hobby och ingen annan har ett dugg med det att göra.

Jag träffade Lasse i Falun igår, så semester utan dator verkar troligt.

Ser ut som Du hittat en "Buck Tag". 3F05H140346 63R 07L 408 6E AG PB ADX BEAGK ST BTRAG Enligt Kevin Martis Tagbook: 3F05H104346 - VIN 63R - Mach 1 07L - planerat byggdatum, 7 november 1972 408 - rotationsnummer 6E - Medium Bright Yellow (bilens färg) AG - Medium och Light Avocado Vinyl (inredning) PB - servoassisteeade skivbromsar _DX - Deluxe inredning, A enligt AG ovan BEAGK - ? Kan det stå BLACK ? för svart vinyltak ST - AM/Stereo-8 radio/bandspelare BTRAC - Dubbla racingstil ytterbackspeglar

(Interior) Quarter Trim Panel. CJ Pony Parts har nya i ABS-plast i sin katalog: http://www.parts123.com/parts123/yb.dll ... Z50000016e

NPD verkar ha dem, sidan 223 i deras katalog. http://www.npdlink.com

Oavsett om det står Weber (ofta på marinapplikationer) eller Edelbrock (eftermarknad bilar) på dem, så är det en "gammal" hederlig Carterförgasare, uppdaterad och aningen förbättrad.

Skivor var ett separat option 1968. Obligatoriska för 390/428.

På framsidan av choke-hornet.

Ser så ut, LIST-numret säger exakt vad det är.

Bilden i första inlägget visar i alla fall ett insug till en 289/302.

Ett batteri utan "hattar" är ju inte särskilt tidsenligt, som ju faktiskt var önskemålet i första posten.

Uniliten funkade alldeles utmärkt på min bil, men jag fick tag på en originalfördelare så jag kunde ta ett steg närmare originalutseende under huven genom att byta ut den.

Har tyvärr ingen verkstadshandbok för 1970, men för 1969 anges att för alla motorer gäller 12-15 psi.

Ett slags automatsäkring skulle man kunna kalla det, det sitter bl.a. två stycken i ljusreglaget varav den ena bryter strömmen till strålkastarna om belastningen blir för stor.

Sådana här saker är för viktiga att "gömma" i en årsmodellsspecifik tråd, alla kan ha nytta av att läsa det här, så jag flyttade den hit.

All luft som går genom kylaren och motorrummet värms upp. en hel del av all den varmluften går vidare under golvet och genom kardantunneln. Vore mycket konstigare om inte spaken blev varm.