Nenne

Jag nyser och hostar, sommarförkylningar är inte kul.

Annars kan Du ju läsa lagkraven här. http://www20.vv.se/vvfs/pdf/2003nr025.pdf Man kan också ringa den tekniska kundservicen eftersom författningen kan ha ändrats utan att texten på Internet uppdaterats.

Inte så konstigt alls, SBP mäter CO-halten vid tomgång, det har ingenting med verklig körning att göra.

Det är fullt möjligt, det kan bli ganska konstiga effekter av det.

Bara fördelare som är med i MPC 1965-1972 på den siten, jag har även MPC 1960-1968 och där var som sagt din fördelare med. Någon har uppenbarligen bytt fördelare i den grå forntiden.

Är Du helt säker på den beteckningen? Jag fick leta i en äldre MPC och får det till att den fördelaren är till en 1962 års Fairlane med 221 cuin V8.

Jag hittade lite bilder på 428 CJ registret, tyvärr syns inte fästet i 3:e bilden uppifrån men kabeln och fjädern gör det.

Ah, nu förstår jag. NPD hade ett eget artikelnummer som råkade sammanfalla precis med Fords fäste för gasreturfjäder. Jag hittade en bild i MPC för Falcon och det är nog mer vad Du är ute efter P-O.

MPC = Master Parts Catalog 9741 är ett reservdelsnummer som hör hemma i nummerserien för bränslesystemet, dvs förgasaren i det här fallet. Varför Du vill ha den på växellådan? För det var väl inte det andra staget (7A394) i bilden Du menade?

C5ZF-D, fyrportare för automat, 1,08 venturi, 480 cfm http://www.mustangtek.com/4100/ford4100.html

NPD's fäste ser inte riktigt likadan ut som i MPC.

Sökfunktionen på forumet är bra för snabba svar http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... ght=#85311

Nej, bara lite blå silikon i skarvarna mellan de olika packningarna, och kanske en tunn sträng silikon runt vattenkanalerna. Du kan också limma korkpackningarna mot blocket (vanligt kontaktlim duger fint) så att de inte glider undan med oljeläckage som följd när Du lägger på insuget. Men innan Du sätter i gång och skruvar så kanske Du skulle överväga att köpa en bok som t.ex. den här: http://www.lafri.se/product.asp?product=3661 Eller kolla på närmaste bibliotek, det kan finnas liknande böcker där.

Det blir i regel inget kvar av den gamla om den suttit ett tag.

Janne, det är ett vanligt misstag att fylla alldeles för mycket vatten i kylaren, och när man felsöker ska man inte hoppa över ens en så här enkel detalj.

Innan Du målar f-n på väggen och börjar riva av toppar och sånt, så finns det ett par enkla saker att kolla. Du har väl inte helt enkelt överfyllt kylaren så att det är överskott som kommer ut? Nivån i övre kylartanken ska inte vara särskilt mycket över cellerna när motorn är kall. Har Du haft loss några slangar så att Du t.ex. har luft kvar i insuget? Lufta på högsta punkten. har kylarlocket rätt tryck för din motor? 12-15 psi nånting.

... och Granath i Jönköping

Satte Du i momentomvandlaren helt och hållet i växellådan (alla axlar/slines i ingrepp) innan Du försökte dra ihop motor och låda? Det är ett ganska vanligt fel att försöka skruva fast momentomvandlaren på motorn först och det kan leda till skador på växellådan.

Nix, bara B och D revisionerna nämns.

C9OE-B och C9OE-D är 351W toppar enligt Tom Monroes bok, 60,4 cc förbränningsrum med 1,84/1,54 tums ventiler. Kan det stämma med vad Du har ?

Men gamla bilarna (60-70 talare) går igenom besiktningen med öppen vevhusventilation, hur kommer det sig? kanske olika regler i sv. och usa. Vad som är lagligt och vad som släpps genom besiktningen är två skilda saker. Volvo införde slutet system på 60-talet, så i Sverige har kravet antagligen funnits sen dess. Jag har fått ombesiktning på en 73:a BMW eftersom besiktningsmannen såg att en slang som gick från ventilkåpan inte var ansluten någonstans, hade den varit några centimeter längre hade den försvunnit in under luftfiltret, antagligen utan att någon funderat sp mycket mer.

Så satt det på min bil. Jag vet inte vad det var för slags slang man använt, den måste naturlgtvis tåla varm olja under tryck. Oljan som går genom kylaren kommer från momentomvandlaren så trycket ska inte överstiga 90 psi på en C6:a (borde vara i samma storleksordning på de flesta andra lådor) och det är lite drygt 6,2 bar i metriska enheter.

Jag hittade det här fåniga lilla "spelet" i en Legendary Ford Magazine. http://www.americanmusclecars.org/musclecars/index2.htm

Bultcirkeln på Mustangen är 4,5 tum, så det är nog så ditt kvitto ska tolkas. Det är ju onödigt att samtidigt ange både back spacing och offset.

Tjuvluft ?