Kryptonit

Jo, jag tog ett kort på den också Det blev dock helt misslyckat så jag kasserade det när jag tittade igenom bilderna. Själv trodde jag att det skulle bli lite sämre väder och mindre bilar vid Ulva, så jag tog inte Mustangen dit (åker från Västerås till Uppsala på morgonen). Det beslutet ångrade jag...

Ja, ganska. Ulva kvarn ligger strax utanför Uppsala. Från Västerås är det ca 8-9 mil hit (jag bor utanför Västerås) och mellan Västerås och Arboga är det ca 6 mil om jag kommer ihåg rätt (pluggade i Arboga ett tag). Då borde det bli ca 14 mil enkel resa... ->KARTA<- Edit: 13,8 mil enligt eniro

Är det någon här som brukar åka till Ulva kvarn på tisdagar? För de som undrar är det träff varje tisdag klockan 18 anordnat av AHK. Det brukar finnas en del Mustanger där. De som fastnade på bild i förrgår: (Det finns en bunt bilder till på min hemsida, men de är inte på Mustanger)

2300 hade nog inte jag kommit ner i. Alternativet var en MSD 8350 som kostade 300$ hos summit. 4500 var iofs på en av speedshoparna, så billigare än 15kr/$ hade jag kunnat komma undan om jag beställt själv. Kollade som sagt bara lite snabbt på motorn tidigare och trodde det var en originalfördelare med ignitor jag hade Då hade jag bara behövt fördelaren för 1450 kr.

Sådäringa.. ignitor får jag imorgon. Fördelarbytet blev iaf billigare än msd eller mallory. 2600 kronor har allt gått på (Fördelare 1450:- Ignitor 1200:-) För roligare saker skulle totalsumman bli minst 4500:-

Tackar, nu vet jag mer Jag tittade inte på vad som satt på bilen tidigare. Hade väldiga problem med tändningen, så jag lämnade in den på en verkstad (bekant till bekant) och hans utlåtande var att fördelaren var helkass... Då sprang jag och köpte en helt ny originalfördelare. Det är därför jag undrade över om det gick att flytta över eller om jag skulle satsa på ignitor.

Jag har denna fördelare i bilen, men vad är det för fördelare? inte original väl? Märket är motorcraft. En box till den finns också.. Motorn är en 460 från sisådär 78... Går det att flytta över det brytarlösa joxet till en originalfördelare eller ska jag satsa på att köpa ignitor istället?

Bultcirkel ska vara 5x114,3

Mer konkret... Valet står nog mellan dessa tror jag. MSD 8350 - Pro-Billet Ready-To-Run - 300$ http://store.summitracing.com/partdetai ... wordSearch MSD 8580 - Pro-Billet - 225$ http://store.summitracing.com/partdetai ... wordSearch MDS 8477 - Pro-Billet Street - 270$ http://store.summitracing.com/partdetai ... wordSearch Det som verkar billigast just nu verkar vara 8350 eftersom den inte verkar kräva någon box... 8580 tycker jag ser finast ut den är även billigare än 8477... och 8477 verkar passa mig bäst när det gäller beskrivningen (racefördelare anpassad för gatbruk). Varför kräver 8580 samt 8477 en box? Jag vill gärna ha en box, men skulle vilja vänta med ett sånt inköp. Vad är det egentligen som skiljer dessa åt? Förmodligen ganska mycket... fast ändå inte tillräckligt för att tynga ner forden såpass att bakdäcken (BF Goodrich 295or) får grepp när man vill göra snabba starter Edit: Sökte lite på google och motorn ska väga 720 pounds enligt länk, vilket ska vara ca 327 kg enligt länk

Det är ju en hel vetenskap med tänddelar... Hur vet man vad som behövs? Mina krav i dagsläget är att få den lika bra eller bättre än original till en rimlig kostnad och med möjlighet att göra tändingen värre i framtiden (backning av tänding om det behövs vid lustgas, varvstopp, mm) utan att behöva byta ut de nya delarna igen. Smärtgränsen för vad tänddelarna får kosta just nu är sisådär 3-5000 då jag har inplanerat andra kostsamma modifieringar (bakaxelbyte, slicks, mm) Vid en sökning på summit fick jag fram 23 st fördelare som ska passa och jegs hade 6 stycken... Ska jag läsa på om allt så kommer jag ju inte få ut Mustangen mer denna sommar. Mitt tändsystem idag tror jag består av en originalfördelare med ignitor och den billigaste högeffektsspolen från Hansen. Japp... Jag har stora röda hörselkåpor på mig när jag ska köra sträckor längre än 1 mil

Nu har det visat sig att min fördelare är helkass och jag behöver byta... En original kostar sisådär 1500-2000 enligt hansenkatalogen. Lösar det sig att köpa värre saker när man ändå ska byta och vad ska man satsa på för fördelare då? (Är inte alls påläst vad gäller fördelare) Den häringa hittade jag. Vad kan en sån kosta i sverige? Är det några fördelar mer än att det ser proffsigare ut när jag öppnar huven? http://store.summitracing.com/partdetail.asp?Ntt=msd8580&N=0&autoview=sku∂=MSD%2D8580&Ntk=KeywordSearch Tolkar jag texten rätt behövs ockå en msd-box till - stämmer det och vilken ska man då satsa på? Motorn är en 460 tagen från en lincoln årmodell 78 eller så, Gamla 429-toppar, vass kam, edelbrock torker 2-insug, holley 850dp... Den ska i framtiden förmodligen skrämmas upp mer med saker som värre toppar, lustgas, mm.

Nu när bilen kommit ut på vägarna har jag två frågor om däckstryck... Har som sagt en Mach1 från 72 med en tjänstevikt på 1690 kg. Bakdäcken är av kalibern 295/50-15 och framdäcken är normala 215/60-15 eller däromkring. Hur mycket luft rekommenderas att ha i dem vid normal körning? När det vankas race bör jag väl sänka trycket i bakdäcken, men hur mycket ska det sänkas?

En budgetvariant på att få bättre komp är att slänga på toppar från en äldre 429a. Det är vad som delvis är gjort på min smoggade motor enligt förra ägaren. Fast ska man ändå byta är som sagt alutoppar att föredra. Nästa motoruppgradering för mig kommer bli det. Trevligt att se någon mer som kör med 460

Äsch.. vad snabba alla är. Nåja, jag hade heller inte klarat årsmodell, men modellen hade jag nog kommit på. Tillbringade en del av cruisingen under powermeet i en Fairlane (fast den största delen tillbringades egentligen bredvid när jag tittade på ägaren som skruvade)

Sökte efter lite bilder på nätet och snubblade över dessa... Stackars mustanger

De brukar alltid kräva regnummer... Ta ett regnummer från en annan bil och ring runt. Jag letade reda på en 66:a cab på www.bytbil.com åt dig. Regnummer: TSZ178 http://www.bytbil.com/images/skaiser/TSZ178-1001.jpg

Min rekommendation är att ringa runt till alla bolag. (Jag är van då jag även kör sporthoj. På sådana kan det vara astronomiska skillader mellan bolagen) I mitt fall resonerade jag som du. Hittade ingen entusiastförsäkring där jag ville leva upp till alla villkor. Tecknade istället en vanlig försäkring hos Folksam för ca 2100:- per år. Det var en helförsäkring med en körsträcka på max 1000 mil. Garageförsäkring under vinterhalvåret kostade 300:- per år.

Jag brukar ha oturen att hamna i polisens ögon hela tiden. Har åkt på flygande besiktningar oftare än vad jag fått blåsa i alkoholkontroller tror jag. Försöker nu hålla mig så laglig som möjligt. På mustangen finns det för tillfället 2 icke godkända saker (bakdäck som sticker ut utanför skärmkanterna samt kedjeratt) så några ytterligare "fel" vågar jag inte ha. Vill ju inte att mussen slutar sina dagar som t.ex. min hotrod. Den har jag inte riktigt haft tid och ork att åtgärda sedan polisens flygande besiktning för ett par år sedan (1 etta, 8 tvåor samt 1 trea... rekord?) Det fungerar likadant på min, dvs det är parkeringsljusen under stötfångaren som blinkar (de som lyser på bilden) Så från början på USA-varianterna lyser de samtidigt som halvljuset och helljuset... Du som har de igång, ser det fint ut att ha dem lysande? Om det gör det så kopplar jag nog in dem. Då blir det som sagt direkt på en egen vippströmbrytare. Har t.o.m. en som sitter i bilen men som inte är kopplad till något.

Har jag förstått dig rätt så är de inte inkopplade då bilen var ny (min är svensksåld) och original i USA så är de kopplade som parkeringsljus? Är det då lagligt att koppla in dem? Gjorde även en sökning på google efter sportslamps och sgs det enda jag hittade var detta som gör mig ännu mer frågande vad de har för funktion: ------------------- they are not "parking lights" they are called Sportslamps, the parking/turn signals were below the bumper in the valance ------------------- Elsystemet är inte det vackraste vad gäller min musse så det blir givetvis nya kablar när/om jag kopplar in dem.

Förmodligen en enkel fråga att svara på... Mina oranga lampor i fronten var inte inkopplade när jag köpte min mustang, men jag funderar på att slå igång dem. Hur är det tänkt att de ska fungera? Är de blinkers eller vad? De som sitter nedanför stötfångaren är iaf inkopplade...

Japp, han skojar. Du får läsa all text i ett svep :wink: >> Själv är jag 10 år och 2 dagar... äldre än Mustangen

Här får du en lista.. Det är bara att ta fram miniräknaren * Från Nm till kpm: Nm x 0,102 * Från kpm till Nm: kpm x 9,81 * Från Nm till Ibf in: Nm x 8,8 * Från Ibf in till Nm: lbf in x 0,11 * Från Nm till Ibf ft: Nm x 0,74 * Från Ibf fl till Nm: Ibf ft x 1,35 * Från kpm till Ibf ft: kpm x 7,23 * Från lbf ft till kpm: lbf ftx0,14

http://home.swipnet.se/rpglasfiber/ kanske har? http://home.swipnet.se/rpglasfiber/ford6468.htm

Jag skulle vilja skrämma upp min kärra mer. Kanske kan man få lite tips här Har funderat på nya toppar. Är det rätt del att börja med kanske? Receptet nu: 460 med toppar från äldre 429, vass kam (har ej spec på den), holley 850dp, edelbrock torker II-insug, hemmabyggda headers och säkert något mer jag glömt Kraftöverföringen är en C6 med shiftkit och en 9" odiffad med utväxling 3,25:1. Bakaxeln kommer ordnas under vintern. Har nämligen en 4,11:1 med lamelldiff liggandes. Effekt och striptider är okända... (Jämnaste race hittils var mot en BMW Z3 M-roadster)

Vad man bör veta om är att vid en flygande besiktning av poliser får man minst ombesiktning. Böter fick jag inga iaf... fast de var väl snälla och bara gav mig böter för en sak (den gången var det kolsvart toning på sidorutorna fram) Biltemas brukar jag använda vid besiktning av fordon. 17:- för två stycken är ett bra pris: http://www.biltema.se/products/product. ... emId=18165