JockeH

Om någon skulle stöta på samma bekymmer så passar en formpressad Gates 20609, artikelnr: GTS20609 hos Hansen. Var tvungen att korta ca 4 cm i varje ända och trä igenom en spiralfjäder så den inte suger ihop sig i vecket.

Jag filade också in ringarna med vanlig fil. Att tänka på är att fila åt samma håll - 'inåt' så man inte får några grader ut mot cylinderväggen. De kolvar jag kör med (KB177 hypereutectics) ska ha extra spel och ringarna behövde justeras.

Jag har under vintern bytt kylare till min 351C, det blev en kylare som satt orginal på bilar med FE-motorer. Nu har jag lite problem att hitta passande kylarslangar. Tidigare hade jag en kylare med in-/utlopp på passagerarsidan och flexslangar till blocket/pumpen. Den här kylaren har inlopp på passagerarsidan och utlopp strax till vänster om mitten på förarsidan. Är det samma slanganslutningar som orginal tro? Skulle helst vilja kasta de flexslangar jag har nu och köra med orginal. Någon som har koll?

Ouch, den där kändes ända till Hälsingland...

Kung! Mkt imponerad. Härligt att se.

Fick problem med min 70:a i helgen. Var ute och justerade flottörerna på Holleyn och gjorde lite diverse småpyssel. När jag senare skulle ut och ta en provtur så vred jag på nyckeln och drog runt startmotorn som vanligt, bilen är lite kinkig varm och ville inte starta så jag vred av - men startmotorn fortsatte att gå. Jag fick gå ut och vrida på säkerhetsbrytarn för att få stopp på den. Då kände jag att det luktade bränd plast. Så fort jag vred på säkerhetsbrytaren igen så lyste laddlampan, även fast tändningen var avslagen. Jag testade jucka lite på tändlåset, in och ut med nyckeln men inget hjälpte. Lampan lyste konstant. Den brända lukten kom från vänstra sidan, så jag tänkte att det är kanske är laddrelät som brunnit upp och jag byter det innan jag ger mig på tändlåset. Bytte relät till ett nytt ikväll och då fungerar allt som normalt igen. Det nya och gamla relät är båda märkta 12V, men jag har stadigt 15V från mitt batteri. Mäter jag mellan polerna på batteriet (Optima) så har jag 15V. Mäter jag från plus på relät till jord så har jag 15V. Generatorn ger 15V och laddrelät är också märkt 15V. Jag är ingen bilelektriker, och har aldrig hört talas om att det ska finnas 15V-system. Om jag har 15V in i mitt 12V-relä så kanske det inte är så konstigt att det brinner upp. Har jag missat något väldigt basic, eller? Uppdatering: Jag var lite för snabb att skrika hej, var ut och startade bilen på nytt och nu ville den inte stanna när jag vred av tändningen (gick mkt bra på tomgång dock, som den inte gjort tidigare så min förgasarjustering var lyckad :-D ). Startmotorn hängde också upp sig ett tag - så jag antar att jag har något strul med tändningslåset ändå. Har läst att det ska vara svårt att få tag i 70:s tändbrytare på rattstången, stämmer detta. Kanske väldigt dyrt? Ps. Det är något speciellt att vara i garaget när säsongen är "slut". Man har liksom ingen stress att få ordning på grejjerna för det är så pass långt kvar till nästa säsong. Jag gick in och slog på gamla Cash-Johnny på skivspelarn. Tog det lite lugnt och pulade på i allsköns ro. Härliga tider.

Hehe, ja brutalt var ordet. grymt!

Kul! En bild eller två skulle inte vara fel...

Ja, just! Det borde jag ju ha kommit på själv. Varför ska man krångla till det uppe på hjärnkontoret ibland.

+ att min nuvarande kylare endast är 1" cellpaket. Känns väldigt fjuttigt, fars 65:à är 2".

Hej! Jag har lite problem med kylningen på min 70:a, kylaren jag har är en 20" som ser fräsch och hel ut. Har satt en tryckande elfläkt framför samt den vanliga fläkten med shroud bakom. Det känns dock inte som att den klarar av att hålla nere temperaturen ändå, mätaren stiger sakta mot toppläge under körning. Har dock en kompis som vill bli av med en ny 24" kylare för billig penning. Denna "ska" vara orginalstukad Mustang 69-70 enligt uppgift, men när jag mäter mina fästpunkter på kylarramen så passar de ju endast 20". Om jag inte har fel så fanns det Mustanger med 24" kylare 1970. Har dessa annan kylarram eller annan fästanordning, såg på nätet om "upper and lower saddles". Jag skulle kunna borra nya hål i kylarramen, men det känns inte vidare. Någon som har erfarenhet att dela med sig av?

Själva bulten "bör" det inte vara något problem att återanvända, det är muttern som främst rekommenderas att man byter. Bara skruva dit en ny ARP och var glad. (Själv lämnade jag in mina stakar, pressade ur bultarna och renoverade stakarna med nya bult) http://www.facebook.com/media/set/?set=a.189911124371053.49610.100000565004244&l=e1619fda35#!/photo.php?fbid=191024147593084&set=a.189911124371053.49610.100000565004244&type=1&l=e1619fda35&theater (mkt info, längst ner hittar du vad jag skriver om) http://www.network54.com/Forum/119419/thread/1237647923/STOCK+ROD+BOLTS--

Det är som Lasse säger. Jag har totalrenoverat motor, bakaxel och Holley-förgasare på min '70 Mach1 utan någon tidigare erfarenhet. Med tid, tålamod och bra källor att hämta kunskap från så är det inga problem att börja fixa själv. (en liten ekonomisk buffert ifall ngt skulle skita sig kan iofs vara bra att ha oxå )

Om du ska återställa till orginal och vill veta exakt hur den var utrustad från fabriken kan du beställa en rapport från martiauto.com så får du reda på detta för just din bil.

Om det är någon som behöver 15" däck med vit rand så har jag 4st liggandes, ca. 5 mm mönster. Tror det är Coker, men ska kolla.

Som utlovat kommer här ett tomgångsklipp från i förrgår när jag startade kärran efter att han installerat Pypes 2,5" Street Pro med X-pipa. Monterade Samtidigt Hooker Super Comp headers. Kunde inte provköra då bilen blev så sjukligt låg med headersarna, men ljudkaraktären vid ~3000 varv är väldigt aggressiv. Lite burkigt ljud kanske + inspelningen är ju inte den bästa. http://youtu.be/IcNi24tc1yc

Tack Janne. Jag ska testa gummimellanläggen först och se om det duger, annars får det bli nya fjädrar. Min bil kändes väldigt låg redan innan jag satte dit headersarna, jag tror säkert jag får upp den 5 cm med orginalfjädrar.

Hej! Undrar om någon har koll på orginal höjd/markfrigång på '70 Mustang med orginalfjädrar. Efter att jag monterat headers har jag under 6 cm markfrigång på min sänkta bil, det funkar inte. Kommer inte ut på gatorna så det känns som det får bli orginalfjädrar runt om // Jocke H

Ingo: Jag köpte röret i Blocket från Norge i Maj '10, om det är C5AZ8555B du menar. 134 nok + frakt tog dem. Tror jag fick betala 168:- hemma med frakt (Känns dock som vilken rörstump som helst som passar i hålet kan duga). Kontaktuppgifter: usap@online.no http://www.usautoparts.no/ Bild:

Man får alltid fel rekommendation vad gäller termostat till 351C när man ringer och frågar, de flesta har ingen koll på att det är en speciell termostat utan listar en 351W. http://www.summitracing.com/parts/BRA-333-180/ Är en s.k. Robert Shaw som många tipsar om på 351cleveland.net

Jag skulle köpa Magnaflow 2,5" av Hansen förra veckan men de hade slut i lager och ca. 8 v leveranstid. Orkade inte vänta så jag beställde Pypes street pro 2,5" med X-pipa från Summit via Dalhems, som blev billigare i plånboken. Hansen har annars kanonpris på Magnaflow. Har läst diverse om Pypes-ljuddämparna som följer med, men jag ger dem en chans. Lägger ut bild och ljud när det är monterat, så har vi lite att jämföra med.

Hej! Snart är det dags för ny säsong! Jag har två växellådor som behöver servas lite inför sommaren. Dels min egen Toploader till Mach1:an, samt min Far & Mors Toploader till deras 65:a. Min Toploader känns lite fladdrig i spaken av och till, jag har sett att "armarna" nere vid lådan spelar rätt mycket och inte är så tajta som jag tror de skulle kunna vara. Jag har inte lyckats hitta lösa delar för att serva detta, det enda jag hittar är kompletta rebuild-kits för en helrenovering, någon som kan hjälpa mig? Min far & mor som köpte '65:a HT ifjol har också lite problem med lådan, backen vägrar hoppa ur då och då. Lådan växlar fint och känns tajt för övrigt. Har sett i diverse trådar att det ev. kan vara backspärren som felar. Bl.a: http://forum.mustangclubsweden.org/showthread.php/12931-Hängd-växel...?highlight=backen Bifogar en bild på vår mustangpark (Lasse O, kanske du känner igen 65:an?).

Inkörning av kamaxlar verkar vara en hel vetenskap. Jag hade dock koll på tillsatsen och köpte ZDDP-tillsats från Hansen Racing när jag körde in min kam. Men jag körde in med alla ventilfjädrar installerade i topparna vilket jag sedan sett att man starkt avråder från i div. trådar på nätet.

Har ingen personlig erfarenhet själv men det här kanske kan hjälpa dig, Youtube-videon går igenom byte utan att ta av hela panelen: [youtube:qt7wjwm5] [/youtube:qt7wjwm5][youtube:qt7wjwm5] [/youtube:qt7wjwm5]Hela panelen: http://www.mustangmonthly.com/projectbu ... index.html http://www.mustangandfords.com/howto/52 ... index.html

Är det någon som provat Summits avgassystem för Mustang 68-73? http://www.summitracing.com/parts/SUM-680111/ Vore skönt att få alla nödvändiga delar i ett paket, men annars är det väl bara att börja passa ihop rörstumpar och se var man hamnar.