Janne Holm CMC1740

Är det något även jag behöver tänka på. Skall regbesikta min -70 den 24/5 eller är det tillräckligt höga toleranser hos bilprovningen. i så fall vilket blandningsförhållande är att rekomendera. Ska bli skönt att äntligen få ut och prova bilen efter allt renoveringsjobb i vinter.

Kan vara laddningsregulatorn som havererat för dig hade det problemet i förra veckan se tråden under EL http://www.mustangclubsweden.com/phpBB2 ... php?t=5854 Du kollar det genom att lossa pluspolen och koppla in en multimeter som klarar strömmar upp till 10A

En stark varning använd inte ozon i en bil ozonet har en mycket stark föråldrande effekt på bl a gummi det vittrar sönder. och gummi finns det gott om i våra bilar du får använd någon form av torr luktsanering t ex foggning av utrymmet som luktar illa.

Har också bara en krok med talja när jag lyfter. Det du måste tänka på är om ditt garagetak håller för att lyfta en motor den väger trots allt en hel del samt även höjden . själv har jag byggt ett garage förra sommaren i ett föråd från början av 1900-talet med rejält grova bjälkar i taket samt hyfsad takhöjd ca 2.60

hej japp det var samma jag prova det som är lite kul i det hela är att det som jag prova med är en gammal tillverkad 74 med stora spolar o.s.v det som var trasigt kommer från 2003 med ny fin elektronik Gammalt kanske är mer pålitligt i våra gamla mussar

Är det någon som har någon aning om det är samma laddningsrelä på en -70 och en -74 Upptäckte att då relät är anslutet på -70 drar den ca 2.5 A i tjuvström och batteriet töms ganska fort Nu har jag ett till -74 liggande det är samma anslutning (kontakten passar) Vågar man chansa på att stiften är lika konfigurerade Eller ännu bättre om någon vet var man kan hitta kopplingsschema till -74

Håller med fullständig, bort med monopolsituationen Kom in 1dag försent (feb missade att det bara är 28dgr ) De gjorde en nybesiktning som straff och hittade nya roliga fel 1 Handbromsen tog för högt upp 2 En blinkerslampa lyste för vitt 3 ojämn bromsverkan bak Som sagt inför konkurans så man slipper dessa dumheter

det som är viktigt är att kolla samtliga jordningar fungerar Det har jag själv bitter fått erfara då instrumentpanelens blinkerslysen ville lysa konstant, detta fel berodde på att jordningen till parkering/blinkerslyse ej jordade ordentligt så på våra gamla bilar måste alla jordpunkter fungera. Följ kopplingsschemat så hittar du säkert dessa

det sitter under instrumentbrädan bakom fläktreglagen. du kommer åt det om du kryper in under ratten och kör upp näven bakom fläktreglagen.Det finns två stycken en för blinkers samt en för varningsblinkers.

har du ställt spaken ordenligt i parkeringsläge annars är det svårt att få ut den har du gjort det så kanske du måste justera något vid automatlådan

Inlägget från Hampus tyckte jag personligen känns klokt om man absolut inte vill ha orginalfärgen. Byter själv just nu från gult till blått, men inom samma år. Lycka till med ditt färgval, men din orginalfärg tycker åtminstoe jag är snygg, men som sagt smaken är som baken

Japp jag var där och pratade med Anders se Övrigt

Personligen skulle jag ändå börja att felsöka på tändningssidan (lättast tycker jag). Kolla brytarspetsar så de ser bra ut samt rätt avstånd kolla tänstiften så de ser bra ut och får bra gnista. (är dom blöta så får motorn soppa men tänder dåligt) kolla tändinställning. har du inte tillgång till tändinställningslampa kan man alltid prova att vrida fördelaren åt bägge håll och prova gör ett litet sträck innan du börjar så du vet var du hade för utgångsläge. Samt ny fräsch bensin. bensin är färskvara

jag hade samma bekymmer med min men det berodde på att jag har haft borta tanken och tömt rören på bensin och bensinpumpen klarade inte av att suga luft så att bensinen kom fram så jag fick trycka med luft i tanken så att bensinen kom fram till pumpen då orkade den få fram bensinen och den starta så fint

Jag måste berätta att jag hade ett liknande problem på min nyimporterade bil . Men det visade sig vara en "Isskrapa" som åkt ner i defrosteruttagen detta på en cab!!!! men den har gått i Minnesota. Men till ditt problem det går en strömförsörjning till fläkten som ligger mellan handskfacket och värmebatteriet kolla så den inte har lossnat vibrerat loss

Skicka ett SMS till nr 71456 med regnummret så får du de uppgifter du vill ha :wink:

nej du har inget virus den har varit nere några dagar Tänkte höra en liten sak av mer eller mindre privat karaktär med dig då jag läste om din bil i tidningen jag har själv en -70 under renovering och det närmar sig lackering snart. den är igentligen gul men omlackad röd två gånger. helst ska man självklart välja orginalfärgen men som bekant är "gult fult" (förmodligen egen åsikt). Så till frågan då det är svårt att hitta orginalrecept så den enda jag kunde hitta som jag tyckte var snygg var just grabberblue men från 80-tal? hade du samma problem eller är det kanske samma färg???

Jag vet inte om det var en tillfällighet eller inte men jag hade ett tidigare en fråga då min automat ville dra ovanligt hårt. Fick då svaret att turbinen kanske var slut och måste bytas Jag gjorde rent filter m.m. fyllde på med ny olja häromdagen och provade Lådan gick som en klocka Kan det ha varit felaktig olja som gjorde att lådan var för"tuff"??

Tja Det är att ta fram kemiboken. vatten är den enda molekylen som har fyra tillstånd (Fast, Flytande, kristall samt gas). När man tillsätter energi på vattnet övergår det i gas form. och den molekylen är som bekant en av de minsta som finns (H2O) som då kan passera de flesta material d.v.s vätskan försvinner. Gasform är det samma som fukt.

Jag är beredd att hålla med på en av punkterna. Nämligen torrbollarna Kort förklaring från en "Fukt och Mögelexpert" Snittet i Sverige är en luftfuktighet på 82%RH Mögelsvampen börjar att växa vid ett RH som överstiger 75% Om man i sitt kallföråd kan höja temperaturen ca 3grader så sänks luftfuktigheten till ca 75% och det är frid och fröjd. Risken med torrbollen är att vätskan fryser och blöter ner. Ställ den i ett kärl. Boracol är ett mögelsvampsgift som man helst ska undvika då den bildar otrevliga gifter (Borsyra). I min proffesion använder jag det inte i våra hus tack vare detta. Använd i stället en produkt som innehåller NAClO Natriumhypoklorit den omvandlas till koksalt snabbt (NaCl) och inga gifter blir kvar. O.B.S Användes med förstånd då den bleker kraftigt. PS Prata med Kjell på Munters AB Katrineholm och hälsa från mig så hjälper han dig säkert.

Tack för svaren jag kan inte begripa varför jag inte hittat tabellerna i min haynesbok men tack Lars nu har jag dem. Slarvigt av mig med decimalkommat 10Nm = 1kg/m Det är föresten en 302a så jag kom ganska rätt ändå pä topparna i alla fall. Insuget kanske blev något hårt men gjort är gjort. PS (jag hoppas du fick mina uppgifter med mailen Lars)

Jag har letat i Hayes efter åtdragningsmoment för toppar, insug m.m. men ej hittat några. Så jag drog dem efter "sunt förnuft" 3ggr med högsta moment på 9.5 Nm på topparna samt 6.0 Nm på insuget. Jag har hört någonstans att det finns ett samband med bultstorleken och åtdragningsmomentet. Råkar det vara så att någon på forumet kan bekräfta detta eller är jag ut och cyklar?

Jag har nu allt liggande på golvet men jag minns nu att då jag hämtade bilen så ville den dra ganska mycket då Driven petades i. Så mycket att motorn dog. Spelade ingen roll om motorn var varm. Fick parera med gas. Jag har sett att det finns två stycken justerskruvar på vardera sidan. Den ena har jag läst mig till att den avgör "bandbredden" när det är dags att växla upp (tror jag om jag har tolkat texten rätt). Nu till frågan Har den andra justeringen att göra med mitt problem eller är det något i lådan som behöver bytas. Lådan är en C4 -70 med ett A på.

Jag hade nästan det på känn att det krävs olika tryck mellan skiv resp trumbromsar, men som sag man kan kanske alltid prova. Alternativt behålla bromcylindern och försöka bara klämma dit servon borde passa.

Renoverar en -70 med trumbromsar runt om Har även en mach II -74 som är på väg till skrot Den har skivor fram samt Bromsservo Nu fårstår ni säkert frågan Kommer jag att stöta på problem om jag monterar Bromservon på min -70 och behåller trumbromsarna.