Terner

Någon som har ovanstående så vore jag tacksam, skiftgafflarna har typ hängt sig eller nåt. Lådan är en T5 från 90. hans@terner.eu /Terner

Har stoppat ett paket från en 90:a med T5 manuell i min 65 fastback. Dock ej uppstartat än. har dock kläm på vad som krävs för att få den på plats med adaptrar, vajrar osv. Så om du undrar nåt kan du PM:a mig /Terner

Jag har ju satt en 5,0 HO (302:a) från 90 i min mustang med en T5 låda. Eftersom jag tillfälligt inför regbesiktningen tagit bort insprutningen och satt på en förgasare så behöver jag den äldre typen av fördelare. När jag tar bort fördelaren som tillhör motorn och jämför med 289:ans fördelare jag ska sätta dit är röret under drevet ungefär 1/2 tum kortare än 90:ans. Har det någon betydelse ? Om så ser jag tacksamt fram emot tips på vad jag ska använda. Måste ju ha en fördelare i alla fall med vikter som reglerar förtändning. Önskar också köpa en passande fördelare då den gamla jag provade med är rätt glapp !!!!!! /Terner 0706206374

Det är samma torpedvägg /Terner

Där är ju rätt myckt leder i motorummet också inte bara pedalstället som ska dit. Vill du slippa dessa kan du ju konvertera till vire eller hydralisk koppling. Kompletta satser finns på nätet. Använder själv ett virekonverteringskit då jag satte i en T5 från en -90. En annan fördel är oxå att du får mer plats om du vill ha headers. Hur som helst kitet fungerade strålande och är av mycket hög kvalitet. /Terner

Om du är intressearad av originalstuk för 64 1/2 så har jag 3 plåtfälgar på 13 " och 4 kapslar i slitet originalskick. Kapslarna nytillverkas ej så även om dom är lite åtgågna så skänker jag inte bort dom. Om någon missuppfattat det så är alltså kapslarna original 13 " bilder kan mailas. Kommer från 64.5 convertible tillverkad maj 64. /Terner

Nu vart det svårt, kanske svårare än det behöver vara.... Men fortfarande en 800 på en 2V Cleveland?? Antar att den inte ens är 2V längre då eller? /Terner

För stor gasare ger dåligt bottendrag tänk på det ! Villl du ha goda lågvarvsegenskaper så satsa på max 650 och gärna en spreadbore. Lyssna mer på rtm oxå har du inte tändningen rätt i ALLA väsentliga delar så blir det aldrig bra. Lycka till /Terner

Jo det är mycket jobb att ge sig på en riktig helrenovering. Efter 3 år är min Fastback äntligen på lack får komma hem nästa vecka /Terner

Det blir ju inte som när man blästrar utan mer svartaktigt så ska det bli snyggt får man måla efteråt med metalfinish. Men å andra sidan blir det rent från rost där du inte kommer åt att blästra. /Terner

Insuget behandlar du bäst med fosforsyra. Köpte 2 dunkar i somras av en som sålde på träffarna. Låter man det ligga ett dygn i soppan så blir det helt rostfritt och det bästa är att det aldrig rostar igen det får en liten beläggning som man lätt kan måla på om man vill med . Har med framgång använt det på gjutjärnsgrenrör diverse bultar mm mm. /Terner

Antar att ni pratar smallblock nu? Annars var det ju blått innan med... /Terner

Tack !!!! Tar fram sågen direkt Nej allvarligt talat är det inte helt lätt att veta det finns ju många parametrar som betyder något i det här fallet. Hade dock mätt lite och tänkt ta 17 mm så trekvartum är säkert helt korrekt. Har roat mig med nya headers och ventilkåpor så länge. Godis mmmmmm /Terner

LÅNGT GÅNGET???? Ojojoj du skulle se mitt garage hehe /T

Jodå Motorenova ska få göra jobbet men vet Johnny verkligen exact hur mycket det ska kortas med en T5 i en 65 Fastback? /Terner

Hej har stoppat i en T5 i min Fastback -65 och det gick jättefint växelspaken kommer upp mitt i gamla hålet hur snällt som helst. Inser dock att jag måste korta kardanen för sätter jag upp originalkardan så blir glappet från full inskjutet läge på yoken bara 3 mm..... Hur mycket bör glappet vara? Finns inget i någon verkstadshandbok jag tittat i och dumt nog glömde jag mäta hur det var innan jag plocka isär. Kanske någon har en korrekt kardan liggande? /Terner

Ja synd att gamla myter ska gå i graven haha /Terner

Va är inte T5 bara en beteckning för att den är nysåld i Tyskland? Dom gillade ju inte Mustang namnet med tanke på vad de planen åstadkommit under världskriget ju /Terner

Läckert tur det finns besiktningsmän som uppskattar våra bilar och tycker det är roligt när vi kommer till dom. Surkartarna verkar försvinna från besiktningen det är helt klart min uppfattning. Grattis! /Terner

Många vill ju inte chansa när man sätter dit den och precis som Lars säger så kan de va Permatex eller Silicon. Om du har tråget på så är det rätt svårt att lossa transmissionskåpan om den är limmad och även om du lyckas så är det svårt att få det tätt utan att montera tråget sist. Apprpå tråget så rekommenderar jag de nya packningarna i ett stycke dom är fantastiska. Inge mer tjuvpass när man ska ha dit dom i ett stycke och för er som ska byta i bilen underifrån så är de nya plastguidrena suveräna. De består av fyra plastpinnar (styrpinnar) som man skruvar in i de grova fästena för tråget närmast överfallen. Sen kan man "snäppa" upp kåpan på dem underifrån och allt hänger snyggt förankrat en centimeter under packningen. Dra bultarna i lugn och ro och spänn dom enligt schemat. Kan inte bli lättare /Terner

Det är som med kjolar på snygga brudar. Ju vidare dom är ju mer du ser och desto viktigare är det vad som syns bakom/under.... Så väljer du 20 tummare så tittar jag inte på fälgen längre då tittar jag på godiset innanför. /Terner

Har precis lämnat mitt svänghjul för att få värmesprickorna bortslipade. Problemet är ju inte egentligen själva sprickan utan att sprickkanterna sticker upp ovanför ytan och blir små förhöjningar. Får se hur det blir är jag inte nöjd får det bli ett nytt. /Terner

Tur det finns fler än jag som ger sig på såna här idiotprojekt haha. Det stärker ju självfötroendet om inte annat. Välkommen i klubben för de långa projekten och de tomma plånböckerna. Och du lycka till och gärna fler bilder! /Terner

Jag skulle aldrig köpa en sådan bil i USA utan att ha tittat på den själv eller att någon du känner och litar på har tittat på den. Amerikanska renoveringar är sällan i klass med de vi gör i Sverige så en lite skabbig orörd bil är att föredra framför dålig renovering. Ofta ser dom bra ut på lite avstånd men sen får man ändå riva dom i molekyler. Plast och överlackad rost är inte ovanligt sen charmas man av en ny fin inredning som onekligen ger ett bra intryck men som inte är den stora kostnaden i en renovering. /Terner

Annars är det ju ett bra tillfälle att kontrollera att det inte blivit några angrepp under listen samt att få in en ny mjuk list som tätar fint. När jag rev ner min 65 Fastback konstaterade jag att innertaket när det originalmonterats varit vikt runt plåtkanten och ca 1 cm ut på utsidan både fram och bak. En hel del skit hade samlats mellan gummilisten och innertaket ! /Terner