lennart lundberg

Hej igen! Tack för svaret JanneJ Jag följde ditt tips att fylla på mer kylmedel och det blev en avsevärd skillnad på skrammel eller vad som lät i pumpen. Pumpen har alltid låtit lite under den tiden jag har ägt bilen från år 2005 men inte som nu. Tycker det är roligt att det finns en original AC-pump som fungerar och kyler. Försöker att hålla liv i den så länge det går. Lennart 1507

Hej! AC kompressorn som inte låter bra, Mustang -66. Kompressorn som jag har fungerar och kyler ner till ca + 5-6 grader, men låter riktigt illa, inte bra. Det rasslar om den och låter som kullagerfel eller någon som vet? Jag tror inte det är lagret till magnetkopplingen ”svänghjulet” då den är tyst vid frånslagen AC kyla. Lönar det sig att försöka åtgärda felet eller någon som kanske har en liknande svart original kompressor liggande? Varma sommarhälsningar Lennart 1507 Stockholm Nacka Mobil 070 731 95 75

En bild vid första bytet av ventillyftarna. Lennart CMC 1507

Hej! Tack för alla svar. Var på Wheels Nationals på Solvalla och pratade med en representant från Wynn`s om deras produkter och mitt problem. Otäta nya lyftare. De hade förmodligen inget som skulle hjälpa mig att få de nya tryckarna täta från att inte läcka olja vid stillastående motor på de lyftarna som är påverkade av kammen. Har inte tickande lyftare vid uppstart av varm motor endast knakande lyftare när motorns stått still en till flera dagar. Ni som har bytt lyftare i 289/302, vilka lyftare köpte ni och ifrån vem? Finns det någon svensk återförsäljare i Sverige kan ha lyftare som är okej. Någon som har tips om detta? Ha en bra sensommar Lennart CMC 1507

Hej NackaBosse! Tack för tipset. Jag är fundersam i mitt fall med två omgångar nya lyftare att ditt tips hjälper mig. Kan det vara något annat som orsakar ventilknacket, knacket som försvinner efter ett tag? Lennart

Hej i sommar värmen! Har också knackande hydraullyftare efter att bilen stått ett par dagar. Förmodligen samma problem som NackaBosse. Har bytt två omgångar nya lyftare, olika fabrikat (Sealed Power HT-900 och Johnson Lifters HT-900) men med samma tickande ljud. Hålet mot stötstången är 1,9 mm. Hansen har en lyftare också 1,9 mm i hålet som heter (Speed Pro HT-900R). Är det en bättre lyftare för problemet med knackande lyftare eller är alla dessa så kallade lågpris lyftare? Oljan är 20-50 SAE. Ställer jag motorn i ett visst läge efter att den har stannat, så är det minimalt med ventilknack. Finns det hydraullyftare till 289 som är 100 % täta eller någon annan lösning? Lennart CMC 1507

Hej! Min bil -66;a har Sealed Beam och inte haft en anmärkning på dem vid besiktningar jag ägt bilen (10 år). Sedan beror det på hur mycket man vill att bilen ska var i original eller inte. Den årstiden som våra bilar rullar på vägen, är det ganska ljust ute även på kvällen. God fortsättning......... Med era Mussar Lennart CMC1507

Hej igen! Jag tog bort ena ventilkåpan och mätte kammens lyfthöjd på två av cylindrarna via stötstångens ende. In/utsug var ca 5,80/5,85 mm och Googlat lite, tror att det motsvarar en originalkam. Motorn är förmodligen renoverad i USA innan den kom till Sverige år 2003. Det är enbart av ren nyfikenhet som jag frågar och om någon kände igen denna märkningen ”gul text” jag såg på kammen när den var lös. Motorn går lugnt och är i mitt tycke en pigg motor. Lennart CMC1507

Hej! Är det någon som känner till denna betäckningen på kamaxeln. Är det en original eller en trim kam? Motor 289 -66 Lennart

Hej Leif! Mycket troligt att du har rätt. Misstänker snäckan i mitt fall men kan var på helt fel spår. Plockade isär original pump som hade givet upp helt. Hittade inget fel utan satte ihop den igen. Prövade den igen i bilen och pumpen fungerade. Åkte samma sträcka som när den gav upp och mätte temperaturen vid bensinmacken ca 85˚ grader (samma pump var 105˚ grader när den gav upp). Dålig servoverkan på tomgång och igen bättring vid högre motorvarv, stilla stående bil. Satte in den nyrenoverade USA pumpen och åkte samma sträcka. Vid bensinmacken mättes temperaturen på servooljan ca 105˚ grader även i denna pump, har visat läger temperatur vid tidigare mätningar. Dålig servoverkan på tomgång men blev bättre med lite högre motorvarv. Det som förbryllar mig är att de är så olika värden på temperaturen vid olika tillfällen och på bägge pumparna. Det finns ett pysande/väsande ljud inne i kupén med bägge pumparna. Säljaren vill att jag ska pröva med ytterligare en pump för att utesluta fel på styrsnäckan. En mer kostnad. Lennart CMC 1507

Hej! Lite info. till er som tänker byta till Bogerson servostyrväxel från Mustangens servostyrning. Investerat i en Borgenson styrväxel och använde min Mustangens -66 original servo pump. Samma tendens med trög servoverkan och ostabil styrning efter ca 1 mils körning. Blev rekommenderad att byta pump mot en ny från annan säljare. Nyrenoverad USA pump köpt med samma syntom som ovan. Satte tillbaka bilens original pump, detta upplevdes som ett bättre alternativ mot USA pumpen. Under provturen med stopp för att tanka så försvann servoverkan totalt . Pumpen KASS efter start. Ett byte mot USA pumpen vid hemkomst fungerade styrningen, men inte bra. Enligt säljaren så ska deras styrväxel Borgeson fungera mer Fords servopump och ett slangpaket finns framtaget till detta kit. Läser man på CJ Pony Parts så rekommenderar de en annan pump som passar bättre. Lite sen läst. Se länk och produktbeskrivning: http://www.cjponyparts.com/borgeson-power-steering-pump-saginaw-kit-289-302-351w-1965-1970/p/PSPK2/ Saknar denna information från säljaren eller generalagenten före köpet. När pumpen rasade och vid hemkomst var tempen på servooljan ca 105˚ grader viket jag tycker är lite i överkant. Säljaren vill sälja en ny pump med slangar som passar deras pump som ett alternativ till deras styrning. Är detta lösningen? Lennart CMC 1507

Hej Per och alla andra! Tack för ditt och övriga svar. Fick under dagen i dag reda på, automatoljan som var avsedd för C4-lådan och vår gamla Volvo 940 automater AW-71/72 INTE passade i Mustangens servostyrning. Dessa oljor har en extra bokstav efter ATF(-F). Passar inte, vilket jag har hör att de ska passa i servostyrningen. (Dessa som jag har prövat). Den olja som Per tipsade om var inte så lätt att handla över disk. Däremot Dextron III (mineralolja) fanns som exempel på AD bildelar över disk, skulle passa. Bytte till den oljan som ett sista desperata försök. Peppar, peppar så fungerade styrning (USA norm), en färd på ca 5 mil efter oljebytet. Håll tummarna så länge NI orkar, att det fungerar för mig. Beställning av ny pump från USA uppskjutet. Ps. Åkte igår till Vega-baren (Stockholm, Mustang träff, Onsdagar) innan bytet och servostyrningen började krångla redan efter ca 2 mil från bostaden. Ha en bra fortsättning på sommaren Lennart CMC 1507

Hej Per! Tack för tipset. En fråga till dig. Om pumpen nu kostar ca 100 dollar, vet du vad den kan kosta totalt (bara ett ca pris) att få den till Sverige med alla avgifter. Är det 1 200, 1 400, 1 600 eller 1 800 kr osv. Lennart CMC 1507

Hej igen! Har delat styrkolven och ser inget fel mer än att det finns lite repor på den vita nylon ringen. Kan inte var den som spökar och gör att styrningen gå trögt. Har svetsat ihop den igen med samma resultat. Trögt ibland. Någon som har att sälja eller kan låna ut en pump för att pröva det som "pools" tipsade om. Fel på Servopumpen. Kan vara bra att vet innan investering i ny servostyrsnäcka och kanske även behöver ny pump som inte ser ut som originalpumpen. Har sökt efter en servopump som ser ut som den gamla även på vårat Forum. Är tyvärr slut hos USA leverantören som även drabbar de svenska återförsäljarna som har slut på dem. Lennart CMC 1507

Hej igen! Vilket bra förslag Per. Har hört talas om denna olja, men fallit helt ur minnet. Åldern! Har åkt en provtur och ingen förändrig tyvärr. Trodde häromdagen att jag hittat felet, ett av alla. Ingen ny cylinder! Helt rätt som du skrev. Kom även att tänka på detta. Någon som har prövat att montera oljekylare som kyler servooljan, för att haft liknande problem? Lutar åt en helt ny styrning som du skriver. Även så har mina tankar varit. Ps. Vill gärna hitta felet innan bytet. Sådan är jag. Lennart CMC 1507

Hej igen Per. Jag förstår precis hur du menar. A------D osv. = dyrt i slutänden. Har kikat lite på denna sida från Dalhems och tänker kontakta dem på måndag: http://dalhems.com/sv/s?q=borgeson%20styrsn%C3%A4cka Har bytt till ny olja (Texamatic 7045E) samma som i Volvo:s 940 automat som jag hade hemma. Den lär vara lite fetare. Ny provtur i dag om tid ges. Tidigare var det Texamatic 9330 som är till Mustangens låda. Har mätt oljetemperaturen i pumpen med känselkropp i oljan 72 grader. En enbart temperaturmätare. Inga bubblor eller skummande olja vid dessa tillfällen. Lennart CMC 1507

Hej Per! Tack för ditt uttömmande svar! Är inne på att byta till Borgeson styrning precis så som du skriver. Har gjort en adapter som kan ersätta kontrollventilen och har även en rattstång som passar, men. Har en nästan ny USA renoverad original snäcka i bilen, monterad av mig. Gått ca 2-300 mil i Sverige. Har även tidigare prövat med en ny egentillverkad servoventilkolv och även en annan originalkolv. Har inget läckage som är synligt. Styrningen fungerar ganska bra ”USA norm” innan den blir varm. En ny cylinderkolv är en ringa kostnad mot att byta hela kittet. Varför blir den trög = okänslig efter ett tag beroende på vägsträcka? Styrningen är okej mestadels vid korta åkturer men inte trevlig på lite längre turer. Lennart CMC 1507

Hej igen! Har bytt styrcylindern mot en begagnad för test. Blev mycket, mycket bättre men inte okej. Fråga. Är dessa en svag länk i servosystemet? Finns det någon annan ATF olja än den som använd i lådan, som passar bättre eftersom cylinder verkar vilja gå trögt efter ett tag? Förmodligen av värmen. Är det en ny som gäller eller har någon ett bättre förslag för test? VP-autoparts har en. Någon som har erfarenhet av den. Lennart CMC 1507

Hej Tbird! Om det skulle finnas luft i systemet borde inte det ha luftat sig själv under alla turer med bilen. Har haft samma tendens tidigare år men inte som nu varje dag denna varma vecka. Finns det något tips på hur man kan hjälpa till med luftningen som jag har uppfattat som självluftande system. Funderar på om det kan vara kolven (cylinder) som servoventilen styr, att den spökar av värmen. Lennart CMC 1507

Hej Rudhan! Tack för tipset. Jag spände remmen idag på förmiddagen innan det blev en åktur, utan positivt resultat. Ska pröva med att ytterligare spänna remmen i morgon. Ha en bra varm kväll Lennart CMC 1507

Hej! Någon som har tips på varför min servostyrning (Mustang -66) går trögt ibland. Kan det vara så att den är värmekänslig för de varma dagarna som är nu. Oljan är ny. Fungera bra när man börjar köra, sen kommer felet smygandes. Går knappt att svänga runt i en rondell och ratten vill inte gå tillbaka utan att man hjälper till. När den bråkar är den vinglig på vägen och den ”vägkänsla” som fanns är borta. Om jag stannar en stund och fortsätter att kör är den normal igen ett tag. Har märkt detta fel tidigare men inte tänk på om det var en varm dag eller inte och har inte funnit något påtagligt fel. Provkört och allt fungerade igen. Lennart CMC 1507

Hej! Hoppas att du nu har hittat felet som har gett dig huvudbry en längre tid. Jag vet hur svårt de kan vara att finna ett nytt felfenomen som var det första i sitt slag för mig personligen. Se tidigare in lägg. Jag provtryckte kylsystemet vid kall motor från ena till andra dagen utan någon tryckförlust och utgick ifrån att allt var sjyst även efter två nya topplockspackningar. Med hökögon så upptäcktes denna spricka som var boven i dramat vid tredje bytet av packning och nya toppar. Lycka till. Till alla på forumet. God Jul o Gott nytt År Lennart CMC 1507

Har en V8 i en båt (okänt märke Cheva) och efter vinterförvaring vid första provturen (15 minuter färd) så gick larmet. Varm motor. Slutet kylsystem och kylvatten överallt i motorrummet. Det var en spricka mellan tändstift och en ventil, svårt att se. Kompression gick ut i kylvattnet, tryckte ut vattnet med påföljd att den gick varm. Motorn fungerade utan problem ända tills båten togs upp inför vintern. Tydligen kan det hänge saker och ting när man minst anar det. Hoppas att du hittar felet någon annan stans än att en topp är defekt. Ville bara dela med mig av min erfarenhet från ett liknande fel. Lennart

Har GT utblås. De har stoppat in sonderna mellan gallren och böjde upp ena gallervingen lit. På så sett fick de in mätaren. Vid andra tillfällen så har de inte mätt värdet utan skrivet det tillåtna max värdet som gäller för att få godkänt protokoll. Lennart CM 1507

Som rubriken. Se länken: http://www.expressen.se/kvp/lyxbilsfusk-forfalskat-vralak-var-vanlig-ford/ Lennart