lennart lundberg

Hej Sudden.. Klintberg&Way AB i Skärholmen har/haft den övre bärarmsaxel . Tel: 08 680 88 80 Lennart CMC 1507

Hej Svedis. Vilken bra beskrivning . Ett litet sidospår i debatten. Tips på att mäta konditionen på batterit om man inte har en riktig batteritestare. Det finns ett bekvämt sätt att mäta, det är med en digitalvoltmätare. Värdena för resp. fulladdat, halvladdat och urladdat batteri vid + 20 grader skall spänningen vara 12,7, 12,4, och 12,1 volt. Ett annat sätt att ta reda på batteriets laddningtillstånd är att mäta batterisyrans täthet. Värdena för resp. full, halv och urladdat 1,28, 1,22 och 1,16. (Vid t ex +5 grader skall värdena vara 1 % högre.) Såväl vid syra- som spänningsmätning skall batteriet ha fått ”vila sig” först, helst ett par timmar. Lennart CMC 1507

Hej Svedis. Jag har en –66 och där satte jag ljusvarnaren (summer) på instrumentbelysningen och tändspolens plus. Att jag satte den på instrumentbelysning är för att kunna stänga av summern genom att släcka ner instrumentbelysningen ifall man vill parkera med avslagen motor men med parkeringsljuset el. halvljus påslaget utan att summer låter hela tiden. Det låter kanske konstigt att den ska ha plus på båda sidorna. Förklaringen är att när tändningen är avslagen så får summern jord via tändspolen och plus från ljusknapen om den är utdragen och då låter summern. Trycker man in knappen så får summern ingen plus och är tyst. Summern finns på Clas Ohlson Art. Nr. 22-572 kostar 29 kr. Lennart CMC 1507

Hej Curre. Hur har det gått för dig? Beträffande klockan har du en elektromekanisk klocka ”original” eller en Quartz ur? Om det är en original klocka, det kan du se om sekundvisaren hoppar fram, så tror jag att den behöver rengöras men det är inte alltid som det hjälper. Är det en Quartz ur så har jag inget annat tips än att köpa en ny eller pröva med att löda om alla lödpunkterna i klockan. Lycka till. Lennart CMC 1507

Hej igen. Det var kul att hör att det fungerade. CMC Lennart

Hej. Det finns två typer av Rally Pac klockor. Den äldre är en kloka som har en sekundvisare som stegar fram och en senare variant där sekundvisaren går med en konstant hastighet. Det tidigare uret har en elektromekanisk urverk. Det innebär att den har en spole som drar upp ett mekaniskt urverk ca varannan minut och det urverket går att ”rucka” (urmakares uttryck) justera. Det stämmer som Arjan beskriver att det går att justera med hjälp av att ställa tiden. Men denna justering går endast att göra när elektromagneten drar = drar upp klockan, en mycket mycket kort tid för annars skulle man inte kunna ställa tiden utan att ändra urets hastighet. Tiden bakåt = långsammare fart på uret. Tiden framåt = snabbare fart på uret. Ett tips. Lyssna på uret när det tickar till med ett kraftigare tickljud än klockan eget tickande ljud. Mät tiden mellan varje uppdrag så att du vet hur lång tid det är emellan tillslagen. När det är ca 5-10 sek. kvar innan det ska dras upp, så vrider du timvisaren hela tiden åt det håll som du vill förändra tiden. Det senare urverket vet jag inget om men jag tror att det är ett Qvartz ur. Lycka till. CMC 1507 Lennart

Hej. Ett tips. Jag hade något liknande fel på en hastighetsmätare i Volvo740. Såg inget fel men lödde om all lödningar i instrumentet och felet försvann. Har inte haft isär min varvräknare så jag vet inte hur den ser ut inuti. CMC 1507 Lennart 070 732 95 75

Hej lulekrille. Den kabeln som går till kolhållare på AC-kompressorn kommer från kylkonsolen inne i bilen och FAN-knappen. Det finns en säkring mellan FAN-knappen och tändningslåset 15 Amp. MVH CMC 1507 Lennart

Hej Jag har en vit hastighets mätartavla i km. De övriga i vitt kan du hitta hos bl.a. CALIFORNIA MUSTANG, JC Pony Parts och Mustang Plus. CMC 1507 Lennart

Hej igen. Om du får gnista på stiften så är det knappast varken tändmodulen el. impulsgivaren. Har du kollat så att inte någon gummislang har gått av eller hoppat loss från motorn så att den tar in tjuvluft vid startförsöket. Har varit med om att det kan bli glapp i impuls. Är du lite kunnig inom elläran så kan man mäta på givaren med ett universal instrument el. digital instrument på mätområdet Ohm. Motortemperaturen kan ha en viss inverkan på givaren som består av en läsgaffel ”halvledare” om det är glapp i givaren. Jag tror att tändmodulen sitter på vänster innerskärmen nästan framme vid strålkastaren med två skruvar. Synd att du inte bor i Stockholm för då hade du kunnat få låna både impulsgivare och tändmodul av mig. Du får gärna ringa mig om jag kan vara till någon hjälp. 08 784 69 82 el. 070 784 69 82 CMC 1507 Lennart

Hej Jimmy. Det finns något som kallas impulsgivare ”Hall-givare” som sitter i under fördelarlocket som kan spöka. CMC 1507 Lennart

Den var bra i väntan på TÖ. CMC 1507 Lennart

Hej. Jag har både A/C och servo original och pumpen har en ljusblå färg påminner lite om hammarlack, om det är original färg vet jag inte. Jag tror inte att den skulle vara ommålad. CMC 1507 Lennart

Jag har på min -66 Mustang 2 st plåtskruvar med sex-kantskalle och 2 st stora plåtbrickor som håller fast ryggstödet. CMC 1507 Lennart

Hej. Jag inhandlade delarna till min bil på Klintberg & Way Stockholm. CMC 1507 Lennart

På min -66 var det övre bärarmsaxeln på ena sedan som gnisslade på grund av utebliven smörjning. Den ena smörjnipplarna var borta ”av”. Axeltappen var nersliten och rödbrun rost var som smörjmedel. Ny axel och gnisslet försvann. Vid byte axel så bör man göra en koll av framvagnsinställningen. CMC 1507 Lennart

Hej Svedis. Jag har transpondern i hansfacket ”Volvo 960”och det har fingerat för mig utan att ha fått meddelande om att transpondern inte är i bruk. CMC 1507 Lennart

Håller med Ingo. Visst är det så, nått man inte tänker på att kolvenstången tar plats i cylindern. Det måste vara därför som man har lite luftrum ovanför oljepåfyllningen i behållaren som sitter på gaveln av pumpmotorn. CMC 1507 Lennart

HEJ Rolf-Enåsen. Du har en id-bricka med betäckningen 289 65 8 5-E 552-J jag tror att den tillhör motorn och står för följande: 289 = ENGINE C.I.D 65 = MODEL YEAR 8 = CHANGE LEVEL (U.S. BUILT) 5 =YEAR OF PRODUCTION (1965) -E = MONTH OF PRODUCTION (MAY) 552-J = ENGINE CODE NUMBER "289-4V" Den andra id-brickan med betäckningen HEK-V tror jag tillhör växellådan med följande: Year 1965 After 23/11-64 Engine 289 4 vxl. Warner MVH CMC 1507 Lennart

Hej igen. Der var synd Micke att du inte hade ett bromsservo som var monterat i din bil. Det du skriver Ingo med balans, menar du det är svårt att få ett bra pedaltryck så att det känns bra när man trycker ner bromsen. Det var lite därför så jag ställde den frågan om det finns någon justering för att få ett acceptabelt mottryck i pedalen. Mitt bromsservo ska vara renoverat i USA och har inte varit i bruk efter renovering. Nu har jag gjort sista slutmonteringen men inte kunnas göra ett riktigt bromsprov. Gillar inte saltat väglag. Jag har en stilla fundering angående Lasses svar. Om man har ett fungerande enkrets bromssystem, skivor fram trummor bak med bromsreducering som är original monterat men som är tungbromsat. Borde det inte då fungera om man endast sätter en Boosters imellan på nuvarande system med en likadan bromscylinder ”1 tum cylinder diameter” men med mindre oljebehållare för att få plats. Bara en fundering från min sida. OBS. Ingen misstro mot de som har många års erfarenhet och kunnande av Mustang. P.S. Alla svensksålda Mustanger -65-66 var mig veterligen utrustad skivor fram och trummor bak. Var det verkligen ingen av dessa som såldes med bromsservo när det fanns som tillbehör? CMC 1507 Lennart 070 731 95 75

Hej. Tänkte börja att montera bromservot i dag. Får se hur långt jag kommer innan dagen är slut. Har en fundering. Kan det bli för mycket servoverkan så att man knappt kan trycka på bromspedalen innan bromsarna nyper. Går det att reducera bromsverkan om det skulle vara så? Kanske en dum fråga. Micke du som ha bilen i Nacka hoppas att det finns ett servo på den. Själv har jag bilen i Saltsjö-Boo. Ha en bra dag. CMC Lennart 070 731 95 75

Är det endast 1 Mustang-ägare som har erfarenhet av att montera bromservo på en Mustang -65/-66 med skivor? Otroligt!! Skulle gärna vilja ha synpunkter från flera Mustang-ägare ”tror att det finns” med skivbromsar el. trumbromsar som har monterat bromsservo på sin bil, så att jag inte behöver göra samma misstag el. att få ett bra tipps på hur man borde göra/inte göra. Det brukar alltid bli något problem som man upptäcker vid förstas provturen och sedan rinner tiden iväg på våren/sommaren och man vill då bara ut med Mussen och inte mecka i garaget el. hur! Citerar till tidigare fråga. Är det någon som har erfarenhet av att montera bromservo på en Mustang -66:a som har skivbromsar fram. Jag har en renoverad servoklocka original till -65/66 och ett fäste ej original ”nytillverkad till eftermarknads montering av servoklocka” är det något som man bör tänka på vid montering av dessa prylar. Bromscylinder är till enkrets system och kolven i cylindern har samma diameter som i original cylindern som satt på bilen. Problemet är att bil är tungbromsad CMC 1507 Lennart 070 731 95 75

Hej. Det är inte svårt om du lite händig men tar lite tid. Du tar bort hela stolen genom att ta bort 4 st gummiproppar på undersidan ”utsidan” av fram stolarna. Där finns det 4 st muttrar som sitter i hålen de måste bort och det kräver en hylsa som är längre än en vanlig standard hylsa för fästskruven sticker ut ganska långt genom muttern. Har du tur så kan det gå med en standard hylsa. Jag tror att du förstår vad jag menar när du ser muttern och fäst skruven. Var försiktig när du tar bort bakstycket på framstolarna. De sitter med klipps i en masonitskiva samma princip som på dörrarna. Sen får du ta bort klammern som håller fast klädsel. Det finns nya att köpa men det går att använda de gamla om du inte har förstört dem när du tar bort de. Det kan hända att skumgummit är dåligt dvs. att resåren har gått igenom sittdynan. Det känns som man sitter på golvet. Då bör du byta skumgummit för få stolen bra igen. Lycka till. Lennart CMC 1507

Hej. Är det någon som har erfarenhet av att montera bromservo på en Mustang -66:a som har skivbromsar fram. Jag har en renoverad servoklocka original till -65/66 och ett fäste ej original ”nytillverkad till eftermarknads montering av servoklocka” är det något som man bör tänka på vid montering av dessa prylar. Bromscylinder är till enkrets system och kolven i cylindern har samma diameter som i original cylindern som satt på bilen. Problemet är att bil är tungbromsad. CMC 1507 Lennart Lundberg Bonäsv. 4 132 37 Saltsjö-Boo

Hej igen Lasse. Det var roligt att du skrev om dina erfarenheter om bilkapell. Man blir lite irriterad ”f-n” när man får med ett bilkapell ”läcker som ett såll” av förra ägaren som i si tur har blivet lurad på att det var ett vattentätt kapell. Har hört flera som säger att Biltemas billkapell är bra. Har haft en del dåliga erfarenheter av Biltema tidigare men man får kanske tänka om i vissa fall. Har bilen inlämnad för lack vi framrutan som vi har pratat om tidigare. Får tillbaka bilen nästa vecka. Ska berätta hur jag gjorde med listen längs ner vid rutan nästa gång vi ses. CMC1507 Lennart