Fredde77

Hejs! Det blir uppstart i veckan . Tack för svaren förresten. Har inget fäste för fastsättning på tråget. Däremot sitter det ett fäste på höger sida av motorn, bakom generatorn. /Fredric

Tjenis, Oljetrycksgivaren sitter uppe på och i bakkant av blocket. Där insuget slutar. Svårt att förklara Här någon stans..... Kolla på Norrlands Custom eller Hansen... /Fredde

Hallå! Skall kabeln till startmotorn gå ovan- eller nedanför motorfästet? Har glömt hur det satt. Tack på förhand /Fredde

351 CI 2V = 250 hp Åtminstone enligt alla mustang-böcker jag äger...

jaha.... Jag hade en 77:as Volkswagen Derby som första bil. Floridablau med svettframkallande klädsel. Den inbringar nog inga 200000 idag Lyckans ost......

Jag tror jag spyr.........

Jag fick beställa 12x1 liter. 800 spänn....

I fall man blir nödig på cruisingen så har "Uncle Booger" lösningen ; http://www.bumperdumper.com/ /Fredde

Vanlig packningstätning fungerar finfint. Går att köpa på macken för ca 70 :-. Se bara till att den är oljebeständig. /Fredde

Varför inte ta flyget till Slovakien och göra upp affären där? Själv skulle jag ha svåra sömnproblem med 6000$ mindre på fickan utan att veta vad som händer med pengarna. Fler än en person har tyvärr blivit lurad....

Bilen står alltså i Slovakien.....

Tackar för det!

Hallå, Ring upp till Norrlands Custom och hör med dem. Är det orginalgrejor så brukar de ha bra kontroll. /Fredde

Lycka till med besiktningen! Premiärturen är nog 2 veckor bort för mig. Skall i med kringutrustningen först. Sedan så måste jag beställa olja till växellådan (ATF typ F). Det går ju tyvärr åt nästan 12 liter i FMX:en. Bifogar bild på den delrenoverade motorn /Fredde

Jo, det var inte så kul när jag insåg att jag var tvungen att riva. Motorn är nylackad också. Var lite orolig om färgen skulle förstöras i skarvar m.m men det gick bra. Nu är det gjort och det känns kanon. Nya topplockspackningar är ju aldrig fel. För övrigt så ligger motorn på plats i bilen igen. Klockan 23.30 i går låg den där den skulle. Det är toppen! /Fredde

Nämen, det behöver du inte göra Per. Våra Mustanger är ju byggda under "hålla för alltid" eran

Jepp! Och det är detta som är dilemmat. Förr byggde man bilar för att de skulle hålla så länge som möjligt. Idag skall bilen hålla en viss tid = strax efter att alla garantier slutat gälla Sedan förväntas man gå tillbaks till handlaren med mössan i handen och köpa en ny bil Slit och släng-koncept....... /Fredde

Det har du helt rätt i. Det är i det mekaniska det fallerar. Och det verkar som att det är i framvagnskomponenterna det spökar mest. Åt minstånde av egen erfarenhet. TACKA VET JAG SMÖRJNIPPLAR /Fredde

Tycker de flesta nya bilar lider av bristande detaljkvalitet. Min Volvo V40 fick jag reparera efter 9000 mil till en kostnad av 10000:-. Ramlagertätningen var slut. Min far har en XC70 som gått 4000mil. Den är framvagnen väck på... Volvo skyller på att de har leverantörer med kvalitetsproblem men sticker inte under stolen med att "de byggde bättre bilar förr i tiden" /Fredde

Blåser liv i denna tråd! Tyckte att Hansens tång var lite för dyr så jag tillverkade en egen av en avdragare + några andra komponenter. I lördags var det så dags för tätningsbyte. Tji fick jag! Tången fungerade och cylindrarna var trycksatt. Problemet var bara det att knastrerna satt som berget. Kanske inte så konstigt då motorn är orörd invändigt. Förmodligen är också min kompressor för klen för den orkade inte hålla emot ventilen då jag knackade på fjäderbrickan. I söndags blev jag så här förbenad .Därför rev jag topparna och insug och bytte tätningarna på konventionellt sett. Det gick utmärkt. För övrigt så noterade jag att insugsventilerna är djuriskt stora på en 2V Cleveland. Förstår inte hur de kan vara större på en 4V. Dom kan ju knappt får plats! I går morse (måndag) beställde jag nya packningar för topplock, insug och förgasare mm från Norrlands Custom. Dessa kunde jag sedan hämta ut på Bussgods på eftermiddagen efter jobbet. Service! Sedan var det "bara" att rengöra och skruva ihop grejorna. Detta är något jag skulle ha gjort på en gång! Har man ändå motorn ur bilen så är det nästan dumt att köra med tryckluft. Nu fick jag chansen till att byta topplockspackningarna mm i motorn. Något som jag hade ångrat i efterhand om jag inte gjort I kväll lägger jag tillbaks motorn i bilen Ville bara skriva av mig lite........ /Fredde

Lägg en klump modellera på pickisen kläm dit tråget, så ser du avståndet. För vanlig gat och buskörning med lite trim kan det knappast vara något problem men om man skall köra på strippen med höga varv hela tiden så är detta jätteviktigt. Kanske skall man då också ha ett större tråg och annan pump och ..... Det krävs mycket mer av allting när man kommer över en viss gräns för att grejorna skall hålla och fungera En annan sak. Det finns olika pickuper till t.ex. Cleveland som jag har. Den pumpen som sitter på nu har ingen extra sarg ner mot botten i tråget vilket det gör på en annan pump till en annan motor jag har liggandes. ?? Tack för tipsen! /Fredde

Morsning, Köpte ett nytt oljetråg från Mustangs Umlimited till min motor i höstas. Tyckte att det kändes lite "tightare" än orginalet. Problemet är bara det att det inte är lätt att se om pick-up:en ligger närmare botten på tråget.Hur skall man kontrollera?? Det enda man kan göra är att mäta höjderna på trågen.... Skillnaden är marginell. Hoppas det fungerar....

Hej, Det här låter skoj Publicerad i Classic Motor Magasin nr 1 2005 Den 29 maj startar Magnus Wiberg och Classic Motors Gunnar Geijer i T-Ford från Haparanda. Två veckor och 200 mil senare ska de vara framme i Ystad. Genom hela Sverige väntas hundratals gammelbilar sluta upp för att åka med en bit på vägen. För mer info; http://t-fordresan.nu /Fredde

Kan detta kanske vara något? http://www.autorestorer.com/articles/ro ... art106.gif Denna länk ligger under denna sidan; http://www.autorestorer.com/ Lycka till! /Fredde CMC1575

Tackar för hjälpen!