Leijon CMC 855

Den ser ju riktigt brutal ut Det är det temat jag gillar (är ju fortfarande bussunge... en gammal sådan... 22 ) Det var en vanlig kontrollbesiktning till Ystad Cruisingen, fast året innan hade vi trummor, och de märkte att vi hade bytt i alla fall. Det var allt de sa. Det är mest om de skulle hitta en droppe bromsvätska någonstans, är de på dåligt humör så KAN loppet vara kört... och ytterligare 200:- fattigare. Jag var också ganska nervös inför vår besiktning också, men det löste sig finnt. Det gör det säker för dig också. Ha det, Lycka till! Niklas

Tjenar!! (nice ride! om det nu är din ) Som du kanske vet redan (eller inte) så har vi bytat från trummor till skivor fram på vår 66a, fast de är inte original/repro/kit utan hemmagjorda. volvo 240 vent. 10" skivor och tillh. 4-kolvsok. (ämne: CUSTOM ÄR COOLT!) eftersom bilen gick igenom felfritt med dem så ska original inte vara några problem. TIPS!! innan du rullar in i verkstan, TORKA AV RÖREN OCH SPÄNN ALLA RÖRNIPPLAR!!! Provbromsa HÅRT!!! om det skulle hända något så händer det hemma i alla fall. På SB så är de skoningslösa när det gäller bromsprovet och provkörningen. Lycka till!! (jag skämde väl inte dig nu hoppas jag??

Hej! Holleyn är ganska ny (beg). Ha suttit på en mach 1 70-tal. Det skulle inte förvåna mig om jag har tjuvluft någonstans, jag får kolla upp det. Vi har vanlig bränslepump och även den är inte mer än ett eller två år gammal. Varför?, (varför inte? ) Vi hade en holley 2V (som gick ganska vasst ) Farsan ville ha en 4V istället och så blev det. Bägge förgasarna har man.choke så den går ganska dåligt vid kallstart. 4V´n har inget "ös". Om man kör i 70, sämplar plattan i golvet så händer inte så mycket. Bilen växlar ner, vrålar till men får ingen direkt märkbart accs. Vi misstänker att secundärerna inte öppnar (vaccum). Stämplar jag från stillastående så... det har jag nog inte provat? inte sedan jag pillat med den. (kör aut. så det för kanske bli från rullande) Jag får testa i kväll. Jo jag vet, förgasare är lite av ett mysterium för mig i alla fall... därför har jag köpt böcker. Tackar för tipsen!!

Mycket sjysta bilder (tyvärr på nya bilar men det gör inget När vjag har fixat vår bil (som kan ta ett par år) så får du gärna fotta min bil Tycker om "porsche bilden"ovan. Mycket snyggt taget! (Om det bara vore en musse... ) Är det digital eller systemkamera du kör med?? Provade lite systemkamera-fottande några år sedan. Blev inte mycket till.

Hej! Har fått lite strul med vår nya holley förgasare. Det är en (som ämnet säger) en 600 fyr-port. Har ställt in nivån i båda karen, fixade till blandningen och tomgång. Än så länge är allt ok, MEN när man varvar motorn upp och släpper direkt så varvar den ner, (så klart ) men precis när den nått tomgång så håller motorn på att dö ett kort ögonblick och sen kommer den igång igen (oftast). Innan jag kastar min in i mina böcker så frågar jag er. Vad kan detta bero på?? Någon som vet och kan hjälpa mig reda ut problemet?? Tacksam för svar! Niklas

Det var ta mig fan det fulaste jag sett göras till en stang... Jä**a plastbygge, katalogtrimm, kepskillebilar... osv. Vad är det som är så lockande med plast???. Som någon sa innan, den gula cabben skulle jag vilja äga (och då hade jag byggt tillbaka den till original igen ) Detta är vad som händer när somliga har mer pengar än förstånd och tänker med---"censur"---... tja, de tänker ju inte över huvudtaget..

Hej på er alla! Farsan var på Bo Ohlssons i tomelilla idag och gissa vad han fann?!? En DVD bara om Mustanger. DVDn heter "Ford Mustang the legend lives on" från DUKE Hela inblicken i Mussens liv från start till 05an. Det berättas lite om alla modeller. Den röda tråden i filmen är 40år partyt i Nashville (för alla oss som inte kunde se det med egna ögon.) Drygt 3000 mussar!!! Interveiwer med bilägare, Shelby, FORD presidenter och ingenjörer mfl. Engelskt tal endast, men vad gör det! 112min lång. MYCKET gamla foton, bilder och film (promotion) från 60-talet!!! NASCAR, Drag, oval track indy 500 och road race. Reklamfilm på hela FORDs utbud 1966!! SE DEN!!!!! Mycket intressant!!!!! mvh Niklas

tjenar! jo jag TROR att det är originaldelar, överenstämmer med ritningarna..

det var ju bra att det inte var något större fel!

Snackar du om skruvkompressor eller cetrifugalkompressor??? Om jag inte misstar mig ska man helst ha lågkomp. kolvar. Jag är inte hemma på just kompressorer... tyvärr. men jag kan försöka hjälpa dig så gott jag kan.

Mycket läcker bil!! För 77 papp så är det klart ett riktigt kap. Sällan man ser så fina bilar här i sverige för samma siffror. Kan bara säga grattis!!! (Du vill inte byta bil??? )

Hellre jägger jag ner 200 papp på en Mustang renovering och får den precis som jag vill än att lägga lika mycket på en modern "tvål kopp", japsebil eller katalogtrimmare!

Jag känner igen det. Mustang bygget på fabriken på 60- talet var väl inget pressitionbygge direkt. Inte som man ser Lambo byggas i Italien eller Aston i England. MEN det är desto lättare

hej hej!! Jag glömde kanske att nämna att bromsarna vi kör med är inte original utan Volvo 240 ok med tillh. 10"skivor. Men vi har nog löst problemet nu. istället för att använda de två yttersta hålen i huvudcylindern så bytte vi till ett inre och ett yttre. Det var nog dålig cirkulation innan, men nu verkar det fungera bra. Pedalen känns fast med både motorn av och igång. Ang. de där servona, jag trodde att mottot var "större = bättre", men så är det altså inte?? niklas

Jepp, jag håller nog med. Kolla hålet i "arman" till huvudcylindern. Hålet skall vara större en tjockleken tå axeln som sitter på pedalen (hänger du med, eller är jag kass på att förklara??) Där ska vara lite spel så när du trycker på pedalen så ska armen trycka på en "flärp" på kontakten som i sin tur ger ström till lamporna. Jag ska se i fall jag hitar en bild.

Hej! Har stött på lite problem med vår skiv-konvertering. Servon vi har nu kommer från en escort. Den är 200mm i daimeter och går precis ner mellan ventilkåpan och motorväggen. Problemet är att när motorn är av så känns pedalen fast, presic som på en ny bil. Men när motorn är igång så blir pedalen slapp med lite motstånd. #1 beror det på att servon är "gjord" för en 4a?? Igår tittade jag på en bekants kompressor Cheva. Den bromsservon som satt på den var mindre i daimeter men längre på längden. Kan någon berätta vad skillnaden är mellan dessa är. En sån liten servo kan väl knappast stanna en 1,5 ton, 600 hästars bil???!!!

Tja...igen. letade bland mina bilder och hittade denna från Varberg några år sedan. Stod vid Tonys monter. Grabber green 70 Boss 429.

Hej alla! Tog Mussen på tur #2 idag. Provade de nya skivbromsarna jag och min far monterade nu i vinter. Gick väl inte helt 100% tyckte jag. Sumpig pedal var inte kul alls. "back to the drawing board"... igen. I alla fall, körde förbi killen vi köpte bilen av, Kent Jönsson här i svarte (omslaget på nya # av "POWER" mag.) och han och sina polare har haft fullt upp i vinter. Kompressormatad (#671 kompressor) 350 Bel Air. Riktigt fräsig!! Fick många tips och trix som jag vill använda i Mussen... 600+ häst påstår de att bilen skulle lägga ner i gatan. Fan vad mycket önsketänkande det blev då... "Renoverad 302a med smidda låg komp. kolvar, hela Edelbrock RPM conseptet (367 hk), servo broms & -styrn., och givetvis en Paxton el likn. med 50-60% överladd. Och bakom sitter en T5 låda kopplad till en alu. kardan och 8" diff bakaxel...." Ahh... drömma kan man ju alltid. Slog några siffror på miniräknaren och slutligen skulle det (i teorin) ligga runt 500+ hk..... lagom att spöa BWM-killar och Volvo-racers med

Tjenar Mustang-kompis! Jag vet inte säkert hur det ser ut på 65 med skivor på alla 4, men det borde väl se ut som på vilken 65-66 som helst, skivor el. trummor. Någon annan får rätta mig om jag har fel. I vilket fall som helst, så här ser det ut undertill på vår 66a HT.

Man får ju också gratta! (trots att man bara är 22 och det dröjer nog ett tag innan det blir min tur, men ändå..) Då får du börja bygga en Musse-lådbil nu till grabben Grattis och god fortsättning!!!

Tjenar! Bilprovningen ja, det ligger något i det 87gt50 säger. Besiktiga våran saab 9000 nu i våras, hade en Mustangtidning i pass.sätet. Snubben kollade nog mer i den än vad han gjorde på bilen och verkade på bra humör. "Det ser lite dåligt ut här, men det klarar sig nog" sa han ett par ggr. Så, en Mustangtidning i bilen kan kanske rädda dagen!

jahapp! Då fick man äntligen ner Mussen på hjulen igen. Men innan dess stötte man givetvis på problem. Servon som vi har kom från en escort=4-burksmotor. Upptäckte att när bilen INTE var igång kändes bromspedalen bra. Man kände motstånd och allt, MEN när motorn var igång fanns näst intill inget motstånd och det räckte att man tryckte lite nätt så nyp oken direkt men lite däckskrik som resultat (även om det var kul ) men så kan det ju inte vara. Snackade med någon som gjort liknande konverteringar och han påstod att det gällde vaccum. Jag köper den iden men tänkte fråga er också. Servon är trots allt gjord för en 4a's vaccum så i teorin så suger 8an minst 2X vaccum Är det rätt???? Förslag att fixa detta var att ha en kulventil mellan servon och insuget eller slumpa slangen helt, och plugga i bägge ändarna (insug och servo). Andra förslag?? Sak lägga in lite bilder sen . Visar det sig att det fungerar så kan vi EVENTUELLT göra fler om någon är intresserad.

hej! C4an ska det inte vara några problem med, vi har en C4 bakom vår 302a. Bakaxeln vet jag inte, är det en 8"?? Om det är så tror jag inte att det heller ska vålla bekymmer. Givetvis beror detta lite på vad du ska använda bilen till. Hög perf. trimm etc, då får du nog fixa till grejorna lite men om det körs "normalt" så ser jag inte varför det inte skulle gå. Någon annan kan kanske detta bättre.. mh Leijon

mmm mumma! :wink:

jo det tycker jag... gör det, det blir nog bäst så.