pools

Lars, jag har försökt att e-psta dig artikeln men filerna är för stora. Jag skickar med post istället. P-O.

Om varvräknaren visar för lite är det nog fel i mätaren. Den går att reparera, Jiges i Leksand kan. Har själv lämnat min för rep där, blev helt bra. http://www.instrumentjige.se/ Men visst kan du få artikeln. Skickar den med e-post.

Justerade i kväll, blev helt perfekt. Man tror ju inte att höja gångjärnen i framkant skall sänka huven i bakkant. Men om man tittar noga hur gångjärnen beter sig när man stänger huven så förstår man. Tack för alla svar! Mvh.

Tack för svaren. Får vänta tills imorgon, det spöregnar här nu så det blir inget glidande i helgen. Mvh.

Pounds, omvandling finns här: http://www.megaconverter.com/mega2/ Mvh.

Är ni med i MC-klubben "Helst Engelskt"?

Klart!

KANON, Radioman! Vår hjälte på elsidan! När jag testade lite själv var jag också lite rädd för strömförbrukningen. Jag testade med diskreta komponenter, då jag inte hade nån regulator liggandes. Men som sagt, det funkade inte så bra. Nu har vi alltså lösningen på detta problem! För ett problem har det nog varit för många, titta bara på antalet som läst tråden. Mvh.

Hej! Har gjort en sökning på detta ämne då jag vet att det diskuterats tidigare men, får inga träffar. Har lyft ur motorn i vår och när jag monterar tillbaka huven och gångjärnen kommer huven för högt i bakkant. Gångjärnen går inte att sänka mer än vad jag gjort. Allt funkade perfekt tidigare. Vad kan ha hänt? Och vad gör jag för att få den att passa bättre? Mvh.

Självklart

Tack Nenne! Vad gjorde vi utan dig?

Hej! Har själv en 390, har haft den i motorstöd nu i vår och den är TUNG Det var svårt att ensam vända den upp och ner, och tillbaka igen. Hur mycket väger den? Och hur mycket väger andra motorer? (Bilen i bakgrunden är en Cougar som inte borde få stå i mitt Mustanggarage! Men han var i stort behov att måla om sin motor också, så han fick hyra in sig. DYRT!) Mvh.

Tror du verkligen att man måste filtrera spänningen? Jag menar, originalregulatorn pulserar ju mad c:a 2 Hz, och är ju inte filtrerad. Skulle man inte kunna ta en mindre regulator och låta den styra en transistor typ 2N3055. Den tål ju massor. Om man sen monterade kylflänsen direkt på baksidan av instrumentpanelen borde det ju räcka för kylningen. Mvh.

Kommer nästa vecka!

Timstangsxåta! Jag har också en 390. Är din helt original? Isåfall är jag intresserad av bilder av motorn. Har lyft ur motorn nu i vår, målat om och fixat, och undrar mest hur vakumslangarna till fördelaren ska dras. Och hur ska vakumledningen till C6-lådan dras? Mvh.

En bild.

Hej! Finns ju tydligen att köpa hos NPD, men borde gå att konstruera. Jag har försökt men har inte lyckats riktigt. Det är nu många år sen jag jobbade med elektronik. Men du "Radioman" som är elektronikkunnig, (din hemsida fungerar inte just nu) kanske kunde konstruera nånting? Vad säger du? Mvh.

Hej! För att installera en original varvräknare i en 68:a måste man modifiera elsystemet lite. Varvräknaren har ju lampor för laddning och oljetryck som ersätter mätarna i panelen. Det finns en artikel om detta i Mustang Monthly nr. 11, 1999. Det blir inte bra att skanna den men om du vill ha en kopia så skickar jag den gärna med post. Jag har själv installerat varvräknare i min bil enligt den artikeln, funkar perfekt! Mvh.

Hej! Moderna färgfirmor kan ju "fota" lacken och ta fram ett recept. Och då får ju inte originallacken vara blekt. Men vill man förbättra eller lacka bara en skärm eller huv kan man låta dom ta fram ett recept på befintlig färg. Jag har testat detta på en interiörfärg och det blev EXAKT rätt.

Hej John! Tack för dom länkarna men nästan $1000. Lite dyrt kanske. Men på e-bay handlar jag inte!!! Måste ha någon som kan verifiera kvalliten. Mvh.

Självklart!

Din bil kanske har varit en äkta GT... någon har bara degraderat den till en vanlig HT ...det finns alla sorter (skojar bara)

Hej! Jag har haft en stående order i USA i över ett år nu utan napp. Så svårt är det minsta man kan säga! Mvh.

Hej! Bästa sättet av avgöra om det är en äkta GT eller inte är att kolla fästena för avgassystemet i rambalkarna bak. Det skall ju vara dubbelt avgassystem på en GT. Och i balkarna finns en förstärkning i form av ett rör som sitter inne i balken. Det röret är omöjligt att sätta in i efterhand. Så finns den förstärkningen då är det en äkta GT. Mvh.

Ursäkta.. men sitter inte hastighetsmätaren till vänster, normalt? Mvh.